帶端子電路基板制造技術

提供能以簡單的結構防止浸水后的車輛發生火災的新穎結構的帶端子電路基板。帶端子電路基板(10)是多個端子(12)立設于電路基板(14)上而成，多個端子(12)構成為包含正極側端子(12a)和負極側端子(12b)，正極側端子(12a)與電源線連接，負極側端子(12b)與接地線連接，相鄰配置的正極側端子(12a)和負極側端子(12b)中的至少一方端子(12)被配設于周圍的不透水性絕緣筒體(42)覆蓋。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及帶端子電路基板，其收納于汽車用電連接箱等的內部。
技術介紹
以往，在汽車用電連接箱的內部作為內部電路收納有：立設有與印刷基板的印刷布線連接的多個端子而成的帶端子的印刷基板、在布線絕緣板上立設有多個端子而成的帶端子的布線絕緣板等帶端子電路基板。并且，從電池到各種負載的電源分配經由通過帶端子電路基板構成的內部電路空間效率良好地進行。但是，當在這樣的電連接箱的內部浸入水時，有可能發生帶端子電路基板的短路等，因此對電連接箱實施考慮到在車輛使用時假設的進水的某種程度的防水對策。已知例如日本專利第4585980號公報(專利文獻1)記載的那樣，將電連接箱的外殼的間隙用密封材料等密封，或者在外殼內的適當部位設置排水斜面使得促進浸入到內部的水的排出。但是，現有的電連接箱的防水結構終歸是假設在車輛使用時，所以在如東日本大地震那樣的災害時因海嘯、洪水等而浸水的假設之外事件中，當然不能發揮充分的防水效果。并且，在假設之外的浸水后，在車輛的電池附近的電連接箱的內部所收納的帶端子電路基板起火而發生車輛火災的事例也被大量報告，越來越被視作問題。考慮在這樣的假設之外的浸水后使帶端子電路基板不起火的一些對策是當務之急，但是對電連接箱實施甚至假設了由于海嘯、洪水等導致的浸水的防水結構不僅導致電連接箱的大型化、成本升高，而且也有可能給通常的車輛使用時的電連接箱的功能帶來障礙，難以說是現實的對策。故此，要求在浸水后可防止帶端子電路基板起火的有效對策。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本專利第4585980號公報
技術實現思路
本專利技術是以上述事情為背景完成的，其所要解決的技術問題在于提供一種能以簡單的結構防止浸水后的車輛發生火災的新穎結構的帶端子電路基板。專利技術人對車輛浸水后的起火原因進行了銳意研究，結果發現如下情況：特別是在與電池直接連結的電連接箱內的電路基板上，在與電源線直接或者間接連接的銅制的正極側端子和與接地線直接或者間接連接的銅制的負極側端子相鄰配置的部位引起起火。即，車輛浸入鹽水等含電解質的水中時，在電位差比較大的正極側端子配件與負極側端子配件之間產生電解，在陽極析出作為銅的氧化物的氧化亞銅(Cu2O)。新發現了如下情況：在水退去時，析出的氧化亞銅沉積在正極側端子與負極側端子之間，由此在兩者之間形成由于氧化亞銅的沉積物導致的短路電路，在溫度上升某種程度時氧化亞銅低電阻化，由此發生短路。由于此時的發熱使絕緣板燃燒，由此發生火災。并且，基于這種的新的觀點達到完成本專利技術。本專利技術的第一方式是多個端子立設于電路基板上而成的帶端子電路基板，其特征在于，所述多個端子構成為包含正極側端子和負極側端子，該正極側端子與電源線連接，該負極側端子與接地線連接，相鄰配置的所述正極側端子和所述負極側端子中的至少一方端子被配設于周圍的不透水性絕緣筒體覆蓋。根據本方式，相鄰配置的正極側端子和負極側端子中的至少一方端子被配設于其周圍的不透水性絕緣筒體覆蓋。因此，能有利地防止在浸水時在相鄰的正極側端子與負極側端子之間產生電解，其結果是，能抑制氧化亞銅的析出。故此，即使在正極側端子與負極側端子之間沉積氧化亞銅，也能有利地防止形成短路電路而短路。這樣，沒有對現有的帶端子電路基板的結構增加任何變更，以在正極側端子和負極側端子中的至少一方端子的周圍配設不透水性絕緣筒體覆蓋端子的極其簡單的結構，就能防止浸水時的帶端子電路基板起火、進而車輛發生火災。此外，不透水性絕緣筒體只要由使水不滲透的電絕緣物質形成即可，例如能利用橡膠制、彈性材料制的管、合成樹脂制的管等構成。另外，不透水性絕緣筒體只要能配設于端子的周圍即可，既可以在與端子之間留有間隙地配設，也可以在與端子之間沒有間隙地以貼緊狀態配設。而且，不透水性絕緣筒體的形狀無論是圓環還是除橢圓環之外的三邊、四邊、這以上的多邊環狀截面都可以。另外，帶端子電路基板包含立設有與印刷布線連接的多個端子的印刷基板、壓接于所布線的單芯線的多個端子的布線絕緣板。本專利技術的第二方式在所述第一方式記載的構成中，所述不透水性絕緣筒體具有在軸方向上能伸縮的彈性，所述不透水性絕緣筒體的所述電路基板側的端部通過彈性復原力以壓接狀態配設于該電路基板。根據本方式，不透水性絕緣筒體在軸方向上能伸縮，且電路基板側的端部壓接于電路基板。因此，即使在浸水后析出氧化亞銅的情況下，因為不透水性絕緣筒體的電路基板側的端部壓接于電路基板，所以能可靠地阻止沉積于電路基板上的氧化亞銅接近正極側端子和負極側端子中的至少一方。其結果是，能可靠地防止將正極端子和負極端子連接而形成短路電路，能進一步有利地防止車輛發生火災。本專利技術的第三方式在所述第一方式記載的構成中，所述不透水性絕緣筒體的所述電路基板側的端部利用固定件貼緊固定于該電路基板。根據本方式，不透水性絕緣筒體的電路基板側的端部通過固定件貼緊固定于電路基板。因此，能可靠地阻止沉積于電路基板上的氧化亞銅接近于正極側端子和負極側端子中的至少一方。其結果是，能可靠地防止將正極端子和負極端子間連接而形成短路電路，能進一步有利地防止車輛發生火災。此外，固定件既可以是設于不透水性絕緣筒體和電路基板上的凹凸嵌合結構，也可以是將不防水性筒體的端部與電路基板之間粘合的粘接劑等。本專利技術的第四方式，在所述第一～第三中的任意一個方式記載的構成中，所述不透水性絕緣筒體配設于與所述負極側端子相鄰配置的所述正極側端子的周圍。根據本方式，不透水性絕緣筒體配設于與負極側端子相鄰配置的正極側端子的周圍。因此，能以較少的不透水性絕緣筒體有效地阻止由于電解導致的氧化亞銅的析出、氧化亞銅的短路電路的形成。專利技術效果根據本專利技術，相鄰配置的正極側端子和負極側端子中的至少一方端子被配設于其周圍的不透水性絕緣筒體覆蓋。故此，能防止浸水時在相鄰的正極側端子與負極側端子之間產生電解，所以能抑制氧化亞銅的析出，并可有利地防止在正極側端子與負極側端子之間形成短路電路而短路。這樣，沒有對現有的帶端子電路基板的結構增加任何變更，以在正極側端子和負極側端子中的至少一方端子的周圍配設不透水性絕緣筒體覆蓋端子的簡單的結構，就能防止浸水時的帶端子電路基板起火、進而車輛發生火災。附圖說明圖1是表示作為本專利技術的第一實施方式的帶端子電路基板的立體圖。圖2是圖1中的II－II剖視圖。圖3是作為本專利技術的第二實施方式的帶端子電路基板的剖視圖，是相當于圖2的圖。圖4是作為本專利技術的第三實施方式的帶端子電路基板的剖視圖，是相當于圖2的圖。具體實施方式以下，一邊參照附圖一邊對本專利技術的實施方式進行說明。圖1和圖2表示作為本專利技術的第一實施方式的帶端子電路基板10。帶端子電路基板10形成為12個端子12立設于電路基板14上而成的結構。此外，在以下說明中，所謂上方是指圖2中的上方，所謂下方是指圖2中的下方。端子12在壓入固定于合成樹脂制的保持構件16中的狀態下保持于電路基板14上。更詳細地，如圖1所示，保持構件16呈大致橫長塊狀，在其四角設于朝向下方延伸的大致矩形截面形狀的腿部20。另一方面，端子12設為平板狀，通過對在例如銅板等的表面實施了鍍錫等的金屬板進行擠壓沖切加工而形成。在端子12的長度方向的一方側(圖2中的下側)形成有引腳部24，另一方面，在端子12的長度方向的另一方側(圖2中的上側)形成有寬度比引腳部24本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶端子電路基板，是多個端子立設于電路基板上而成，所述帶端子電路基板的特征在于，所述多個端子構成為包含正極側端子和負極側端子，該正極側端子與電源線連接，該負極側端子與接地線連接，相鄰配置的所述正極側端子和所述負極側端子中的至少一方端子被配設于周圍的不透水性絕緣筒體覆蓋。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.04.11 JP 2014-0822541.一種帶端子電路基板，是多個端子立設于電路基板上而成，所述帶端子電路基板的特征在于，所述多個端子構成為包含正極側端子和負極側端子，該正極側端子與電源線連接，該負極側端子與接地線連接，相鄰配置的所述正極側端子和所述負極側端子中的至少一方端子被配設于周圍的不透水性絕緣筒體覆蓋。2.根據權利要求1所述的帶端子電路基...

【專利技術屬性】
技術研發人員：上佳孝，界達郎，蜂矢賀一，永井護，巖田誠，石文杰，
申請(專利權)人：株式會社自動網絡技術研究所，住友電裝株式會社，住友電氣工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP