本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種小型升降機(jī)的液壓站，包括油箱、電機(jī)泵組、閥組和風(fēng)冷卻器；電機(jī)泵組包括電機(jī)和柱塞泵，電機(jī)豎直設(shè)置在油箱的頂部，電機(jī)的下端安裝柱塞泵，柱塞泵位于油箱之中；閥組和風(fēng)冷卻器安裝在油箱的頂部；閥組通過閥組管與柱塞泵的輸出端連接，閥組管連接至閥組的進(jìn)油口；閥組的上油缸接口連接至升降機(jī)油缸的上油缸、下油缸接口連接至升降機(jī)油缸的下油缸；升降機(jī)油缸的回油管道連接至風(fēng)冷卻器的輸入端，風(fēng)冷卻器的輸出端管道連接至油箱的回油口。本實(shí)用新型專利技術(shù)是針對(duì)小型升降機(jī)而設(shè)計(jì)的小型液壓站，該液壓站具有結(jié)構(gòu)簡單，控制效率高的特點(diǎn)，非常適合小型升降機(jī)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
：本技術(shù)涉及液壓泵站設(shè)備
，具體而言，涉及一種小型升降機(jī)的液壓站。
技術(shù)介紹
：液壓站是為升降機(jī)提供動(dòng)力的重要部件，升降機(jī)進(jìn)行提升動(dòng)作時(shí)，有的是通過電控驅(qū)動(dòng)，有的是通過液壓站驅(qū)動(dòng)，液壓站主要是由液壓泵、電機(jī)、油箱、方向閥、溢流閥等構(gòu)成的液壓源裝置，將液壓泵站與閥門的油缸用油管連接，液壓系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)各種規(guī)定的動(dòng)作。電機(jī)帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)，泵從油箱中吸油后打油，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能，液壓油通過閥組被液壓閥實(shí)現(xiàn)了方向、壓力、流量的調(diào)節(jié)功能。但現(xiàn)有技術(shù)的升降機(jī)液壓泵站普遍存在靈活性較差、不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)流量和方向的調(diào)節(jié)的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本技術(shù)所解決的技術(shù)問題：現(xiàn)有技術(shù)的噴膠機(jī)液壓泵站靈活性較差、不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)流量和方向的調(diào)節(jié)的問題。本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種小型升降機(jī)的液壓站，包括油箱、電機(jī)泵組、閥組和風(fēng)冷卻器；所述電機(jī)泵組包括電機(jī)和柱塞泵，所述電機(jī)豎直設(shè)置在油箱的頂部，電機(jī)的下端安裝柱塞泵，所述柱塞泵位于油箱之中；所述閥組和
風(fēng)冷卻器安裝在油箱的頂部；所述閥組通過閥組管與柱塞泵的輸出端連接，所述閥組管連接至閥組的進(jìn)油口；閥組的上油缸接口連接至升降機(jī)油缸的上油缸、下油缸接口連接至升降機(jī)油缸的下油缸；所述升降機(jī)油缸的回油管道連接至風(fēng)冷卻器的輸入端，風(fēng)冷卻器的輸出端管道連接至油箱頂部的回油口。按上述技術(shù)方案，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)位于其輸出端的柱塞泵運(yùn)動(dòng)，柱塞泵可將油箱中的液壓油吸入、然后加壓，通過閥組管流入閥組中，閥組可對(duì)流入的液壓油繼續(xù)加壓，流出閥組的液壓油分別通過上油缸接口和下油缸接口接入升降機(jī)的上油缸和下油缸，兩路液壓油存在壓差，如此推動(dòng)升降機(jī)液壓缸的運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，液壓缸的回油管路接入風(fēng)冷卻器中，熱的液壓油經(jīng)過風(fēng)冷卻器的冷卻作用，然后通過回油口回到油箱之中循環(huán)使用。本技術(shù)是針對(duì)升降機(jī)而設(shè)計(jì)的液壓站，該液壓站具有結(jié)構(gòu)簡單，控制效率高的特點(diǎn)，非常適合小型升降機(jī)。作為對(duì)上述技術(shù)方案中對(duì)儲(chǔ)存液壓能方式的說明，所述油箱的側(cè)部設(shè)有蓄能罐，所述蓄能罐與閥組的蓄能罐接口連接。本液壓站還在油箱的側(cè)部設(shè)計(jì)了蓄能罐，該蓄能罐是金屬制罐體，一端與油箱連通、一端與閥組連通，閥組可在產(chǎn)生多余的液壓能的情況下將液壓能儲(chǔ)存在蓄能罐之中，該蓄能罐之中裝有液壓油，當(dāng)儲(chǔ)存入液壓能后油面將下降，當(dāng)需要使用此液壓能時(shí)，閥組可調(diào)用此液壓能此時(shí)油面將上升。作為對(duì)本技術(shù)中閥組的說明，所述閥組還包括閥座，所述閥座的上方安裝第一電磁溢流閥、第二電磁溢流閥、第三電磁溢流閥、
第四電磁溢流閥和插裝閥，所述第一電磁溢流閥、第二電磁溢流閥、第三電磁溢流閥、第四電磁溢流閥和插裝閥依次并列安裝。所述第一電磁溢流閥、第二電磁溢流閥、第三電磁溢流閥和第四電磁溢流閥的下方均設(shè)有換向閥，所述換向閥的個(gè)數(shù)為四個(gè)，所述四個(gè)換向閥與四個(gè)電磁溢流閥組合安裝。閥座上的第一電磁溢流閥、第二電磁溢流閥、第三電磁溢流閥、第四電磁溢流閥和插裝閥可配合控制液壓油的進(jìn)出，閥座上的上油缸接口和下油缸接口分別與液壓缸的上油缸和下油缸連接，從上油缸接口和下油缸接口流出的液壓油存在壓差，如此導(dǎo)致升降機(jī)液壓缸的上油缸和下油缸存在壓力差，液壓缸通過此壓力差來推動(dòng)升降機(jī)的移動(dòng)。作為對(duì)本技術(shù)中閥組附近組件的說明，所述閥組的輸入端與壓力表連接，所述壓力表位于油箱的頂部。經(jīng)過柱塞泵作用的液壓油的壓力在進(jìn)入閥組之前需要維持在合理的范圍之內(nèi)，在柱塞泵與閥組之間接通壓力表可直觀地觀察到此處的油壓值，防止壓力超出允許的范圍。作為對(duì)本技術(shù)中油箱的說明，所述油箱的側(cè)部還設(shè)有液面計(jì)和電箱，液面計(jì)和電箱分別位于油箱的兩側(cè)，油箱的頂部設(shè)有空濾器。空濾器安裝在油箱的進(jìn)油口上，用于在加油時(shí)隔絕空氣，防止空氣混入液壓油之中進(jìn)入油箱。電箱通過導(dǎo)線與電機(jī)和風(fēng)冷卻器連接以控制兩者的啟動(dòng)。附圖說明：下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的說明：圖1為本技術(shù)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的閥組結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為從圖3的右后方觀察所得機(jī)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式：如圖1到圖4所示，一種小型升降機(jī)的液壓站，包括油箱10、電機(jī)泵組20、閥組30和風(fēng)冷卻器60；所述電機(jī)泵組20包括電機(jī)21和柱塞泵22，所述電機(jī)21豎直設(shè)置在油箱10的頂部，電機(jī)21的下端安裝柱塞泵22，所述柱塞泵22位于油箱10之中；所述閥組30和風(fēng)冷卻器60安裝在油箱10的頂部；所述閥組30通過閥組管31與柱塞泵22的輸出端連接，所述閥組管31連接至閥組30的進(jìn)油口301；閥組30的上油缸接口302連接至升降機(jī)油缸的上油缸、下油缸接口303連接至升降機(jī)油缸的下油缸；所述升降機(jī)油缸的回油管道連接至風(fēng)冷卻器60的輸入端，風(fēng)冷卻器60的輸出端管道連接至油箱10頂部的回油口13。如圖1和圖2所示，所述油箱10的側(cè)部設(shè)有蓄能罐40，所述蓄能罐40與閥組30的蓄能罐接口304連接。如圖3和圖4所示，所述閥組30還包括閥座32，所述閥座32的上方安裝第一電磁溢流閥33、第二電磁溢流閥34、第三電磁溢流閥35、第四電磁溢流閥36和插裝閥37，所述第一電磁溢流閥33、第二電磁溢流閥34、第三電磁溢流閥35、第四電磁溢流閥36和插裝閥37依次并列安裝。如圖3和圖4所示，所述第一電磁溢流閥33、第二電磁溢流閥34、第三電磁溢流閥35和第四電磁溢流閥36的下方均設(shè)有換向閥38，所述換向閥38的個(gè)數(shù)為四個(gè)，所述四個(gè)換向閥38與四個(gè)電磁溢流閥組合安裝。如圖1和圖2所示，所述閥組30的輸入端與壓力表50連接，所述壓力表50位于油箱10的頂部。如圖1和圖2所示，所述油箱10的側(cè)部還設(shè)有液面計(jì)14和電箱11，液面計(jì)14和電箱11分別位于油箱10的兩側(cè)，油箱10的頂部設(shè)有空濾器12。實(shí)際工作中，電機(jī)21轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)位于其輸出端的柱塞泵22運(yùn)動(dòng)，柱塞泵22可將油箱10中的液壓油吸入、然后加壓，通過閥組管31流入閥組30中，閥組30可對(duì)流入的液壓油繼續(xù)加壓，流出閥組30的液壓油分別通過上油缸接口302和下油缸接口303接入升降機(jī)的上油缸和下油缸，兩路液壓油存在壓差，如此推動(dòng)升降機(jī)液壓缸的運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，液壓缸的回油管路接入風(fēng)冷卻器60中，熱的液壓油經(jīng)過風(fēng)冷卻器60的冷卻作用，然后通過回油口13回到油箱10之中循環(huán)使用。其中，液壓站還在油箱10的側(cè)部設(shè)計(jì)了蓄能罐40，該蓄能罐40是金屬制罐體，一端與油箱10連通、一端與閥組30連通，閥組30可在產(chǎn)生多余的液壓能的情況下將液壓能儲(chǔ)存在蓄能罐40之中，該蓄能罐40之中裝有液壓油，當(dāng)儲(chǔ)存入液壓能后油面將下降，當(dāng)需要使用此液壓能時(shí)，閥組30可調(diào)用此液壓能此時(shí)油面將上升。
閥座32上的第一電磁溢流閥33、第二電磁溢流閥34、第三電磁溢流閥35、第四電磁溢流閥36和插裝閥37可配合控制液壓油的進(jìn)出，閥座32上的上油缸接口302和下油缸接口303分別與液壓缸的上油缸和下油缸連接，從上油缸接口302和下油缸接口303流出的液壓油存在壓差，如此導(dǎo)致升降機(jī)液壓缸的上油缸和下油缸存在壓力差，液壓缸通過此壓力差來推動(dòng)升降機(jī)的移動(dòng)。經(jīng)過柱塞泵22作用的液壓油的壓力在進(jìn)入閥組30之前需要維持在合理的范圍之內(nèi)，在柱塞泵22與閥組30之間接通壓力表50可直觀地觀察到此處的油壓值，防止壓力超出允許的范圍。空濾器12本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種小型升降機(jī)的液壓站，包括油箱(10)、電機(jī)泵組(20)、閥組(30)和風(fēng)冷卻器(60)；其特征在于：所述電機(jī)泵組(20)包括電機(jī)(21)和柱塞泵(22)，所述電機(jī)(21)豎直設(shè)置在油箱(10)的頂部，電機(jī)(21)的下端安裝柱塞泵(22)，所述柱塞泵(22)位于油箱(10)之中；所述閥組(30)和風(fēng)冷卻器(60)安裝在油箱(10)的頂部；所述閥組(30)通過閥組管(31)與柱塞泵(22)的輸出端連接，所述閥組管(31)連接至閥組(30)的進(jìn)油口(301)；閥組(30)的上油缸接口(302)連接至升降機(jī)油缸的上油缸、下油缸接口(303)連接至升降機(jī)油缸的下油缸；所述升降機(jī)油缸的回油管道連接至風(fēng)冷卻器(60)的輸入端，風(fēng)冷卻器(60)的輸出端管道連接至油箱(10)頂部的回油口(13)；所述油箱(10)的側(cè)部設(shè)有蓄能罐(40)，所述蓄能罐(40)與閥組(30)的蓄能罐接口(304)連接；所述閥組(30)還包括閥座(32)，所述閥座(32)的上方安裝第一電磁溢流閥(33)、第二電磁溢流閥(34)、第三電磁溢流閥(35)、第四電磁溢流閥(36)和插裝閥(37)，所述第一電磁溢流閥(33)、第二電磁溢流閥(34)、第三電磁溢流閥(35)、第四電磁溢流閥(36)和插裝閥(37)依次并列安裝。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種小型升降機(jī)的液壓站，包括油箱(10)、電機(jī)泵組(20)、閥組(30)和風(fēng)冷卻器(60)；其特征在于：所述電機(jī)泵組(20)包括電機(jī)(21)和柱塞泵(22)，所述電機(jī)(21)豎直設(shè)置在油箱(10)的頂部，電機(jī)(21)的下端安裝柱塞泵(22)，所述柱塞泵(22)位于油箱(10)之中；所述閥組(30)和風(fēng)冷卻器(60)安裝在油箱(10)的頂部；所述閥組(30)通過閥組管(31)與柱塞泵(22)的輸出端連接，所述閥組管(31)連接至閥組(30)的進(jìn)油口(301)；閥組(30)的上油缸接口(302)連接至升降機(jī)油缸的上油缸、下油缸接口(303)連接至升降機(jī)油缸的下油缸；所述升降機(jī)油缸的回油管道連接至風(fēng)冷卻器(60)的輸入端，風(fēng)冷卻器(60)的輸出端管道連接至油箱(10)頂部的回油口(13)；所述油箱(10)的側(cè)部設(shè)有蓄能罐(40)，所述蓄能罐(40)與閥組(30)的蓄能罐接口(304)連接；所述閥組(30)還包括閥座(32)，所述閥座(32)的上方安裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳永林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖州優(yōu)創(chuàng)科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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