一種電梯轎廂繩頭安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了電梯轎廂繩頭安裝結構，包括繩頭板（1）、轎廂繩頭固定裝置（2）、轎廂導軌（3）和用于安裝電梯限速器的限速器安裝座（4），所述繩頭板（1）的背面通過固定支架（5）連接在井道墻壁上；所述繩頭板（1）上沿豎直方向開設有多個安裝所述轎廂導軌（3）的連接孔，所述轎廂導軌（3）通過與所述連接孔連接的緊固件固定連接在所述繩頭板（1）的前面上；所述轎廂繩頭固定裝置（2）和所述限速器安裝座（4）分別固定設置在所述繩頭板（1）的前面上且位于所述轎廂導軌（3）的兩側。本實用新型專利技術的電梯轎廂繩頭安裝結構能夠同時安裝電梯限速器，具有結構簡單、安全穩固和安裝方便的優點，尤其適合于在無機房電梯上使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電梯
，尤其是一種電梯轎廂繩頭板安裝結構。
技術介紹
中國技術專利CN201990346U公開了一種無機房電梯繩頭板連接裝置，將繩頭板通過連接裝置與導軌連接，其中連接裝置包括支撐架和固定板，支撐架一端與繩頭板固定連接，另一端與固定板固定連接，固定板通過導軌壓塊與導軌連接，導軌頂部設置有固定架，固定架通過連接螺桿與支撐架螺紋連接，固定架通過導軌壓塊與導軌固定連接。該專利公開的無機房電梯繩頭板連接裝置雖然減少了對井道頂部空間的占用，而且省去了在井道內預留安裝型鋼和安裝完畢后對墻體進行填充的作業，在一定程度上減少了成本，但是繩頭板如果受力過大容易引起導軌變形，存在一定的安全隱患。而且該裝置中的固定板上需要設置導軌卡槽以及眾多的導軌壓塊來固定導軌，加工起來比較復雜，而且安裝也不方便。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種電梯轎廂繩頭安裝結構，應用在無機房電梯上，其結構簡單，便于加工，且更加穩固，防止繩頭板受力過大引起導軌變形。為達到上述目的，本技術提供一種電梯轎廂繩頭安裝結構，其特征在于：包括繩頭板、轎廂繩頭固定裝置、轎廂導軌和用于安裝電梯限速器的限速器安裝座，所述繩頭板的背面通過固定支架連接在井道墻壁上；所述繩頭板上沿豎直方向開設有多個安裝所述轎廂導軌的連接孔，所述轎廂導軌通過與所述連接孔連接的緊固件固定連接在所述繩頭板的前面上；所述轎廂繩頭固定裝置和所述限速器安裝座分別固定設置在所述繩頭板的前面上且位于所述轎廂導軌的兩側。其中，所述繩頭板的上部還固設有向前延伸的繩頭板座板，所述繩頭板座板覆蓋在所述轎廂導軌的頂端上。繩頭板座板相當于是直接坐在導軌上，起到二次保護的作用，使整體結構更加穩固。其中，所述繩頭板座板的左右兩側還分別固定連接有向下延伸的加強板，每個所述加強板都分別與所述繩頭板座板及所述繩頭板固定連接；兩側的所述加強板連接所述繩頭板座板形成“U”形結構倒扣在所述轎廂導軌的頂端。優選地，所述緊固件為螺栓。優選地，所述繩頭板的左側具有左側連接部，所述繩頭板的右側具有右側連接部，所述轎廂繩頭固定裝置和所述限速器安裝座的其中一個固定在所述左側連接部上，另一個固定在所述右側連接部上。其中，所述固定支架包括與所述左側連接部固定連接的左側支架和與所述右側連接部固定連接的右側支架，所述左側支架和所述右側支架分別通過膨脹螺栓固定在井道墻壁上。在一實施例中，所述轎廂繩頭固定裝置包括具有繩頭螺桿的曳引繩連接裝置、開設有與所述繩頭螺桿相對應的通孔的繩頭孔板，所述繩頭孔板的左右兩側還分別設有與所述繩頭板固定連接的支撐板。本技術的電梯轎廂繩頭安裝結構具有以下優點：（1）將繩頭板的背面通過固定支架固定在井道墻壁上，繩頭板的前面與導軌固定連接，這樣繩頭板的前面和背面都有穩定的支撐，結構十分牢固，避免了繩頭板受力過大導致導軌變形；（2）導軌通過緊固件固定連接在繩頭板上的連接孔上，安裝方便；（3）通過一個繩頭板來同時安裝繩頭固定裝置和限速器安裝座，方便了電梯限速器的安裝，而且繩頭板兩側受力相對平衡，使整體結構更加穩固。在進一步的改進中，通過繩頭板前面固定的繩頭板座板支撐在轎廂導軌的頂端，起到二次保護的作用，使整體結構更加穩固。附圖說明圖1為實施例一的電梯轎廂繩頭安裝結構的主視圖。圖2為實施例一的電梯轎廂繩頭安裝結構的俯視圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。實施例一請參閱圖1和圖2，一種電梯轎廂繩頭安裝結構，包括繩頭板1、轎廂繩頭固定裝置2、轎廂導軌3和用于安裝電梯限速器的限速器安裝座4，繩頭板1的背面通過固定支架5連接在井道墻壁上；繩頭板1上沿豎直方向開設有多個安裝轎廂導軌3的連接孔，轎廂導軌3通過與所述連接孔連接的螺栓固定連接在繩頭板1的前面上。轎廂繩頭固定裝置2和限速器安裝座4分別固定設置在繩頭板1的前面上且位于所述轎廂導軌3的兩側。本實施例中，轎廂繩頭固定裝置2包括具有繩頭螺桿21的曳引繩連接裝置、開設有與繩頭螺桿21相對應的通孔的繩頭孔板22，繩頭孔板22的左右兩側還分別設有與繩頭板1固定連接的支撐板23。繩頭板1的左右兩側分別具有左側連接部11和右側連接部12，轎廂繩頭固定裝置2和限速器安裝座4的其中一個固定在左側連接部11上，另一個固定在右側連接部12上。固定支架5包括與左側連接部11固定連接的左側支架和與所述右側連接部12固定連接的右側支架，左側支架和右側支架分別通過膨脹螺栓7固定在井道墻壁上。繩頭板1的上部還固設有向前延伸的繩頭板座板6，繩頭板座板6覆蓋在轎廂導軌3的頂端上。繩頭板座板6的左右兩側還分別固定連接有向下延伸的加強板61，每個加強板61都分別與繩頭板座板6及繩頭板1固定連接。兩側的加強板61連接繩頭板座板6形成“U”形結構倒扣在轎廂導軌（3）的頂端。繩頭板座板6相當于是直接坐在轎廂導軌3上，起到二次保護的作用，使整體結構更加穩固。上述實施例只為說明本技術的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本技術的內容并據以實施，并不能以此限制本技術的保護范圍，凡根據本技術精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯轎廂繩頭安裝結構，其特征在于：包括繩頭板（1）、轎廂繩頭固定裝置（2）、轎廂導軌（3）和用于安裝電梯限速器的限速器安裝座（4），所述繩頭板（1）的背面通過固定支架（5）連接在井道墻壁上；所述繩頭板（1）上沿豎直方向開設有多個安裝所述轎廂導軌（3）的連接孔，所述轎廂導軌（3）通過與所述連接孔連接的緊固件固定連接在所述繩頭板（1）的前面上；所述轎廂繩頭固定裝置（2）和所述限速器安裝座（4）分別固定設置在所述繩頭板（1）的前面上且位于所述轎廂導軌（3）的兩側。

【技術特征摘要】
1.一種電梯轎廂繩頭安裝結構，其特征在于：包括繩頭板（1）、轎廂繩頭固定裝置（2）、轎廂導軌（3）和用于安裝電梯限速器的限速器安裝座（4），所述繩頭板（1）的背面通過固定支架（5）連接在井道墻壁上；所述繩頭板（1）上沿豎直方向開設有多個安裝所述轎廂導軌（3）的連接孔，所述轎廂導軌（3）通過與所述連接孔連接的緊固件固定連接在所述繩頭板（1）的前面上；所述轎廂繩頭固定裝置（2）和所述限速器安裝座（4）分別固定設置在所述繩頭板（1）的前面上且位于所述轎廂導軌（3）的兩側。2.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂繩頭安裝結構，其特征在于：所述繩頭板（1）的上部還固設有向前延伸的繩頭板座板（6），所述繩頭板座板（6）覆蓋在所述轎廂導軌（3）的頂端上。3.根據權利要求2所述的一種電梯轎廂繩頭安裝結構，其特征在于：所述繩頭板座板（6）的左右兩側還分別固定連接有向下延伸的加強板（61），每個所述加強板（61）都分別與所述繩頭板座板（6）及所述繩頭板（1）固定連接；兩側的所述加強板（61）連接所述繩頭板座板（6）形成“U”形結構倒扣在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐新杰，劉彥，崔洪武，
申請(專利權)人：江南嘉捷電梯股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32