本實用新型專利技術公開了一種車門鎖扣拆裝裝置，包括傳動盒，傳動盒內設有驅動齒輪和兩個從動齒輪，驅動齒輪和從動齒輪嚙合，驅動齒輪和從動齒輪均轉動連接在傳動盒上，驅動齒輪和從動齒輪的齒輪軸均露出于傳動盒外，傳動盒底部外的驅動齒輪齒輪軸外露端端部設有轉矩輸入接口，傳動盒頂部外的從動齒輪的齒輪軸外露端端部設有轉矩輸出接口。本實用新型專利技術可同時對車門鎖扣上的兩個螺栓進行拆裝操作，減少操作步驟和裝配時的重復動作，有效的提高了工作效率，降低員工勞動強度，從而能更好地配合大批量的生產流水線，緊跟生產節拍。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車裝配工具，更具體的說，它涉及一種車門鎖扣拆裝裝置。
技術介紹
現行車門鎖扣拆裝工藝中主要使用的工具為六角扳手，同時與電動扳手配合使用，該工藝操作過程為：首先使用六角扳手將汽車車門鎖扣安裝在車身上，然后關上車門，根據目測、手摸等工藝操作流程檢查是否有車門與車身階差，間隙不均勻，車門開關吃力及車門開關異響等裝配質量缺陷，若發現上述問題則需要對車門鎖扣進行拆卸然后重新安裝進行調試。車門的鎖扣是由兩個內六角螺栓固定在車身上的，其螺栓的固定基座安裝在車身鋼板內側，只有兩個螺栓孔外露出來供裝配時安裝車門鎖扣，安裝車門鎖扣時都是先使用電動扳手將兩顆螺栓分別打進螺栓孔內一截，然后由裝配工手動進行調試鎖扣的恰當位置，調整完畢之后才將螺栓完全打入進螺栓孔內來壓緊固定鎖扣。尤其在安裝完成之后操作工檢查車門異常時，常能發現裝配質量缺陷，需進行再次調整，若再次進行調整則需將鎖扣螺栓拆卸出一部分，然后重新調整鎖扣位置，之后再進行固定。由于汽車裝配生產線大批量流轉產品，生產節拍較快，操作工只能在有限的時間去完成整個鎖扣安裝及調試，這樣容易加大裝配缺陷的發生率，若進行二次調試則非常影響正常生產節拍，嚴重則導致裝配流水線出現停線等重大問題。公開號為CN104084732A的專利技術于2014年10月8日公開了一種中排座椅右鎖扣安裝板手動裝具，所述中排座椅右鎖扣安裝板位于車身地板骨架總成中的右縱梁前段，右縱梁前段外側設有右縱梁前連接板，右縱梁前段內側設有中排座椅右中加強板，所述手動裝具上設有右縱梁支撐腳、右縱梁前連接板支撐腳、中排座椅右中加強板支撐腳、裝具定位部以及右鎖扣安裝板支持部，裝具定位部上設有分別與右縱梁、右縱梁前連接板及中排座椅右中加強板配合連接的定位結構，右鎖扣安裝板支持部上設有用于固定右鎖扣安裝板的固定結構。本技術體積小，輕便易控，操作靈活方便，進行中排座椅右鎖扣安裝板裝配工作時可以簡化操作，利于提高工作效率，使裝配工藝順利實施。但該裝具只有助于鎖扣安裝板的一次性準確安裝，對于鎖扣松開重新調整安裝的情形則起不到提高工作效率的作用。
技術實現思路
現行車門鎖扣拆裝工藝中所用工具只能逐一拆裝鎖扣螺栓，工作效率低下，極易拖慢生產節拍，為克服這一缺陷，本技術提供了一種可加快車門鎖扣調整、拆裝，提高工作效率的車門鎖扣拆裝裝置。本技術的技術方案是：一種車門鎖扣拆裝裝置，包括傳動盒，傳動盒內設有驅動齒輪和兩個從動齒輪，驅動齒輪和從動齒輪嚙合，驅動齒輪和從動齒輪均轉動連接在傳動盒上，驅動齒輪和從動齒輪的齒輪軸均露出于傳動盒外，傳動盒底部外的驅動齒輪齒輪軸外露端端部設有轉矩輸入接口，傳動盒頂部外的從動齒輪的齒輪軸外露端端部設有轉矩輸出接口。兩從動齒輪的齒輪軸間距根據車門鎖扣的兩個螺栓間距而定，使用時轉矩輸出接口與車門鎖扣的螺栓對接，電動扳手則與轉矩輸入接口對接并從此處輸入動力，使驅動齒輪轉動，進而帶動從動齒輪，從動齒輪得到轉矩并從從動齒輪的齒輪軸上輸出，從而旋動車門鎖扣的螺栓。使用本裝置可同時對車門鎖扣上的兩個螺栓進行操作，因此可大大提高工作效率。作為優選，傳動盒包括盒體和盒蓋，盒蓋可拆裝地安裝在盒體上，驅動齒輪和從動齒輪的齒輪軸均貫穿盒體底部及盒蓋，驅動齒輪和從動齒輪的齒輪軸上均設有兩個卡環，且各齒輪軸上的兩個卡環分別位于盒體底部外和盒蓋外。這樣的結構方便驅動齒輪、從動齒輪與傳動盒的裝配，并以簡單可靠的結構實現驅動齒輪、從動齒輪在傳動盒上的轉動連接及軸向定位。作為優選，從動齒輪對稱設置于驅動齒輪兩側。這樣的線形排列結構最適合于車門鎖扣的螺栓排列布局，因此可使傳動盒結構更規則更緊湊。作為優選，傳動盒呈橢圓形。相對于本裝置中驅動齒輪、從動齒輪的布局，橢圓形的傳動盒形狀空間利用率最高。作為優選，所述的轉矩輸入接口和轉矩輸出接口均呈六棱柱形。電動扳手上內六角形的接口較為常見，而車門鎖扣的螺栓一般也為內六角螺栓，所述的轉矩輸入接口和轉矩輸出接口均呈六棱柱形可以在內六角接口的電動扳手和內六角螺栓之間形成可靠的傳動路徑。作為另選，所述的轉矩輸入接口為內六角凹槽，轉矩輸出接口呈六棱柱形。六棱柱形接口也是電動扳手上常見形式的接口，本方案可以在六棱柱形接口的電動扳手和內六角螺栓之間形成可靠的傳動路徑。本技術的有益效果是：提高工作效率，降低勞動強度。本技術可同時對車門鎖扣上的兩個螺栓進行拆裝操作，減少操作步驟和裝配時的重復動作，有效的提高了工作效率，降低員工勞動強度，從而能更好地配合大批量的生產流水線，緊跟生產節拍。實測表明，使用本技術完成車門鎖扣的安裝及調試僅需三十余秒鐘，比原有逐個安裝調試鎖扣螺栓的做法節約一倍以上的工時。附圖說明圖1為本技術的一種結構示意圖；圖2為本技術的側視圖；圖3為本技術的俯視圖。圖中，1-傳動盒，2-驅動齒輪，3-從動齒輪，4-轉矩輸入接口，5-轉矩輸出接口。具體實施方式下面結合附圖具體實施例對本技術作進一步說明。實施例1：如圖1至圖3所示，一種車門鎖扣拆裝裝置，包括傳動盒1，傳動盒1呈橢圓形，傳動盒1內設有驅動齒輪2和兩個從動齒輪3，驅動齒輪2直徑大于從動齒輪3直徑，從動齒輪3對稱設置于驅動齒輪2兩側并與驅動齒輪2嚙合。傳動盒1包括盒體和盒蓋，盒蓋可拆裝地安裝在盒體上，盒體底部和盒蓋上各設三個通孔，驅動齒輪2和從動齒輪3的齒輪軸分別對應貫穿盒體底部及盒蓋上的通孔，實現驅動齒輪2、從動齒輪3與傳動盒1的轉動連接。驅動齒輪2和從動齒輪3的齒輪軸兩端均露出于傳動盒1外，驅動齒輪2和從動齒輪3的齒輪軸上均設有兩個卡環，且各齒輪軸上的兩個卡環分別位于盒體底部外和盒蓋外。傳動盒1底部外的驅動齒輪2齒輪軸外露端端部設有轉矩輸入接口，傳動盒1頂部外的從動齒輪3的齒輪軸外露端端部設有轉矩輸出接口，轉矩輸入接口4和轉矩輸出接口5均呈六棱柱形。使用時，轉矩輸出接口5與固定車門鎖扣的內六角螺栓對接，電動扳手則與轉矩輸入接口4對接并從此處輸入動力，使驅動齒輪2轉動，進而帶動從動齒輪3，從動齒輪3得到轉矩并從從動齒輪3的齒輪軸上輸出，從而旋動車門鎖扣的螺栓，這樣，無論是旋松螺栓以進行車門鎖扣位置調整，還是完全打緊螺栓以緊固車門鎖扣，都可以同時對兩個鎖扣螺栓進行操作。實施例2：轉矩輸入接口4為內六角凹槽，轉矩輸出接口5呈六棱柱形。其余同實施例1。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車門鎖扣拆裝裝置，其特征是包括傳動盒（1），傳動盒（1）內設有驅動齒輪（2）和兩個從動齒輪（3），驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）嚙合，驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）均轉動連接在傳動盒（1）上，驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）的齒輪軸均露出于傳動盒（1）外，傳動盒（1）底部外的驅動齒輪（2）齒輪軸外露端端部設有轉矩輸入接口，傳動盒（1）頂部外的從動齒輪（3）的齒輪軸外露端端部設有轉矩輸出接口。
【技術特征摘要】
1.一種車門鎖扣拆裝裝置，其特征是包括傳動盒（1），傳動盒（1）內設有驅動齒輪（2）和兩個從動齒輪（3），驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）嚙合，驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）均轉動連接在傳動盒（1）上，驅動齒輪（2）和從動齒輪（3）的齒輪軸均露出于傳動盒（1）外，傳動盒（1）底部外的驅動齒輪（2）齒輪軸外露端端部設有轉矩輸入接口，傳動盒（1）頂部外的從動齒輪（3）的齒輪軸外露端端部設有轉矩輸出接口。2.根據權利要求1所述的車門鎖扣拆裝裝置，其特征是傳動盒（1）包括盒體和盒蓋，盒蓋可拆裝地安裝在盒體上，驅動齒輪（2）和從動齒輪（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程曦，
申請(專利權)人：寧波遠景汽車零部件有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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