內(nèi)燃機(jī)的控制裝置制造方法及圖紙

提供能夠防止誤判定為燃料升壓泵是異常的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。ECU(25)具備：異常判定部(25A)，其在一邊驅(qū)動(dòng)燃料升壓泵(22)一邊由噴射器(23)進(jìn)行燃料噴射時(shí)，以被燃料升壓泵(22)升壓的燃料壓力Pr低于升壓泵異常判定燃料壓力(Perr)為條件判定為燃料升壓泵(22)是異常的；以及異常判定閾值設(shè)定部(25B)，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的狀態(tài)設(shè)定升壓泵異常判定燃料壓力(Perr)。異常判定閾值設(shè)定部(25B)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的冷卻水的溫度設(shè)定升壓泵異常判定燃料壓力(Perr)。發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的冷卻水的溫度越低，異常判定閾值設(shè)定部(25B)將升壓泵異常判定燃料壓力(Perr)設(shè)定得越低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，特別是涉及判定使燃料升壓的燃料升壓泵的異常的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
技術(shù)介紹
在缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)中，使用被凸輪軸驅(qū)動(dòng)的燃料升壓泵使燃料升壓，利用噴射器將升壓的燃料噴射到燃燒室。以往，作為這種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置已知專利文獻(xiàn)1所記載的裝置。專利文獻(xiàn)1所記載的裝置在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)以燃料壓力升壓到規(guī)定的啟動(dòng)判定閾值以上為條件開(kāi)始燃料噴射。另外，專利文獻(xiàn)1所記載的裝置反復(fù)進(jìn)行由燃料升壓泵進(jìn)行的燃料壓力的上升和由噴射燃料導(dǎo)致的燃料壓力的下降，由此，在燃料噴射中燃料壓力發(fā)生變動(dòng)，所以根據(jù)燃料壓力變更燃料的噴射正時(shí)，從而抑制燃料壓力的變動(dòng)。而且，專利文獻(xiàn)1所記載的裝置在燃料壓力升壓到啟動(dòng)判定閾值以上并開(kāi)始噴射燃料后，在燃料壓力降低為低于異常判定閾值的情況下，判定為燃料升壓泵是異常的。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：專利第4126958號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問(wèn)題在此，在內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，為了確保良好的啟動(dòng)性而向增量側(cè)校正燃料噴射量，因此在開(kāi)始噴射燃料后由于燃料噴射量的增量而使燃料壓力降低。在這種具有燃料升壓泵的裝置中，在判定為燃料壓力比用于判定為燃料升壓泵是異常的異常判定閾值低的情況下，判定為燃料升
壓泵是異常的。然而，在極低溫等特殊狀況下內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于燃料噴射量的增量大，所以噴射燃料后的燃料壓力的降低較大，有時(shí)燃料壓力會(huì)低于異常判定閾值。該現(xiàn)象是由燃料升壓泵的性能造成的，不是燃料升壓泵的異常。因而，有可能盡管燃料升壓泵不是異常的卻誤判定為是異常的。本專利技術(shù)是為了解決上述這種問(wèn)題而完成的，以提供能夠防止誤判定為燃料升壓泵是異常的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置為課題。用于解決問(wèn)題的方案用于解決上述問(wèn)題的本專利技術(shù)的方式是內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其具備：燃料升壓泵，其使燃料升壓；以及噴射器，其將上述燃料升壓泵升壓的燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備：異常判定部，其當(dāng)上述燃料升壓泵處于驅(qū)動(dòng)中且上述噴射器進(jìn)行燃料噴射時(shí)，并且由上述燃料升壓泵升壓的燃料壓力低于異常判定閾值時(shí)，判定上述燃料升壓泵為異常；以及異常判定閾值設(shè)定部，其根據(jù)上述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)設(shè)定上述異常判定閾值。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)的方式，異常判定閾值不是固定值，而是設(shè)定為與內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)相應(yīng)的值。因此，在由于內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)而使燃料壓力暫時(shí)降低的情況下，由于燃料壓力不低于異常判定閾值，因此不會(huì)判定為燃料升壓泵是異常的。其結(jié)果是，能夠防止誤判定為燃料升壓泵是異常的。附圖說(shuō)明圖1是表示搭載有本專利技術(shù)的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分的概略構(gòu)成圖。圖2是本專利技術(shù)的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的燃料升壓泵的截面圖，表示柱塞已下降的狀態(tài)。圖3是本專利技術(shù)的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的燃料升壓泵的截面圖，表示柱塞已上升的狀態(tài)。圖4是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制處理的流程圖。圖5是表示由本專利技術(shù)的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制處理時(shí)的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化的定時(shí)圖。圖6是表示由現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的燃料壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化的定時(shí)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2 發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))9n 燃燒室20 內(nèi)燃機(jī)的控制裝置22 燃料升壓泵23 噴射器25 ECU(內(nèi)燃機(jī)的控制裝置)25A 異常判定部25B 異常判定閾值設(shè)定部具體實(shí)施方式以下，參照?qǐng)D1至圖5說(shuō)明將本專利技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置應(yīng)用于車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)2的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。首先，說(shuō)明構(gòu)成。如圖1所示，車輛1包括發(fā)動(dòng)機(jī)2和燃料箱3，上述發(fā)動(dòng)機(jī)2為內(nèi)燃機(jī)。車輛1也可以是具備發(fā)動(dòng)機(jī)和成為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)2包括：氣缸蓋9、氣缸體11、活塞12、連桿13、曲軸14、進(jìn)氣裝置15、排氣裝置16、點(diǎn)火裝置17、氣門(mén)裝置18以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)19。發(fā)動(dòng)機(jī)2例如由進(jìn)行包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程的一連串的4沖程的4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。在氣缸蓋9的內(nèi)部形成有燃燒室9n、與燃燒室9n連通的進(jìn)氣口9k和排氣口9h、以及使冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水通過(guò)的水套9w。氣缸體11被未圖示的緊固件緊固并與氣缸蓋9實(shí)現(xiàn)一體化，在
內(nèi)部收納有活塞12、連桿13以及曲軸14。活塞12、連桿13以及曲軸14被連結(jié)，活塞12的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸14的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在氣缸體11中形成有水套11w，利用在水套11w內(nèi)流通的冷卻水冷卻氣缸體11。在水套11w內(nèi)流通的冷卻水流入氣缸蓋9的水套9w。進(jìn)氣裝置15具有：進(jìn)氣歧管15m，其具有與氣缸蓋9連結(jié)并與進(jìn)氣口9k連通的進(jìn)氣通路15k；進(jìn)氣管15p；節(jié)流閥15s，其調(diào)節(jié)在進(jìn)氣管15p內(nèi)流通的吸入空氣的流量；進(jìn)氣溫度傳感器15t，其檢測(cè)在進(jìn)氣管15p內(nèi)流通的吸入空氣的溫度(進(jìn)氣溫度)；以及未圖示的空氣濾清器，其過(guò)濾吸入的空氣。進(jìn)氣裝置15使吸入的空氣在燃燒室9n內(nèi)流通。節(jié)流閥15s與后述的ECU25連接，被ECU25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。進(jìn)氣溫度傳感器15t也與ECU25連接，向ECU25發(fā)送并在發(fā)動(dòng)機(jī)2的控制中使用由進(jìn)氣溫度傳感器15t檢測(cè)出的溫度信息的信號(hào)。排氣裝置16具有：排氣歧管16m，其具有與氣缸蓋9連結(jié)并與排氣口9h連通的排氣通路16k；排氣管16p；未圖示的排出氣體凈化催化器，其凈化從燃燒室9n排出并在排氣管16p內(nèi)流通的排出氣體；以及未圖示的消聲器，其對(duì)排氣聲進(jìn)行消聲。排氣裝置16使排出氣體流通并進(jìn)行凈化和消聲后從排氣管16p排出到大氣中。點(diǎn)火裝置17具有頂端露出于燃燒室9n且安裝于氣缸蓋9的火花塞17p，用火花塞17p將燃燒室9n內(nèi)的吸入空氣與燃料的混合氣體點(diǎn)著后使其開(kāi)始燃燒。氣門(mén)裝置18具有：進(jìn)氣門(mén)18k，其支撐于氣缸蓋以將進(jìn)氣口9k和燃燒室9n之間阻斷或開(kāi)放；以及排氣門(mén)18h，其支撐于氣缸蓋9以使排氣口9h和燃燒室9n之間阻斷或開(kāi)放。氣門(mén)裝置18利用從曲軸14傳遞的動(dòng)力動(dòng)作。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)19包括鑰匙插入或鑰匙旋轉(zhuǎn)類型、用戶攜帶的無(wú)線認(rèn)證類型等開(kāi)關(guān)，與后述的ECU25連接。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)19被用戶操作，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)和停止，并且輸出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)19的接通、關(guān)斷狀態(tài)的信號(hào)。另外，車輛1包括：燃料泵21、燃料升壓泵22、噴射器23、燃料供應(yīng)管24、冷卻水溫度傳感器26、燃料壓力傳感器27、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器28以及作為內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的ECU(Electronic Control Unit：電子控制單元)25。燃料泵21設(shè)于燃料箱3，將燃料箱內(nèi)的燃料吸上來(lái)并通過(guò)燃料供應(yīng)管24和燃料升壓泵22輸送到噴射器23。燃料泵21包括電動(dòng)泵，被從未圖示的蓄電池提供的電力驅(qū)動(dòng)。燃料泵21按照壓力比較低的所謂的進(jìn)給壓力，例如300kPa程度的壓力輸送燃料。另外，燃料泵21與ECU25連接，被ECU25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。燃料升壓泵22使從燃料泵21經(jīng)過(guò)燃料供應(yīng)管24輸送來(lái)的燃料以機(jī)械的方式升壓后輸送到噴射器23。燃料升壓泵22包括：外殼31、泵主體32、電磁溢流閥33、挺柱35、挺柱輥36、挺柱彈簧37以及柱塞38。外殼31在內(nèi)部收納挺柱35并且挺柱35能夠升降，并且收納挺柱彈簧37使得挺柱彈簧37向使挺柱35下降的方向按壓挺柱35。外殼31由未圖示的緊固件緊固于設(shè)于發(fā)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備：燃料升壓泵，其使燃料升壓；以及噴射器，其將上述燃料升壓泵升壓的燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，具備：異常判定部，其當(dāng)上述燃料升壓泵處于驅(qū)動(dòng)中且上述噴射器進(jìn)行燃料噴射時(shí)，并且由上述燃料升壓泵升壓的燃料壓力低于異常判定閾值時(shí)，判定上述燃料升壓泵為異常；以及異常判定閾值設(shè)定部，其根據(jù)上述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)設(shè)定上述異常判定閾值。

【技術(shù)特征摘要】
2015.05.21 JP 2015-1035111.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，具備：燃料升壓泵，其使燃料升壓；以及噴射器，其將上述燃料升壓泵升壓的燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)，上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于，具備：異常判定部，其當(dāng)上述燃料升壓泵處于驅(qū)動(dòng)中且上述噴射器進(jìn)行燃料噴射時(shí)，并且由上述燃料升壓泵升壓的燃料壓力低...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：西井卓，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鈴木株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本;JP