一種車輛動態(tài)軸重秤的秤體，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器，在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設(shè)置有測量車輪動態(tài)通過秤臺時對秤臺產(chǎn)生水平方向前、后作用力的傳感器，測出沖擊力在水平方向的感應(yīng)分量，用監(jiān)測到的運(yùn)動學(xué)和力學(xué)參數(shù)及原理模型，計(jì)算出沖擊力在同一時刻在垂直方向的感應(yīng)分量即誤差量，從垂直方向的重量復(fù)合感應(yīng)總量中剔除垂直方向誤差量，即可獲得更精確的單一車輪(軸)重量，當(dāng)車輛完全通過秤臺后對所有車輪(軸)的秤重結(jié)果累計(jì)相加即為車輛的總重量，本技術(shù)用于高速公路收費(fèi)站動態(tài)自動秤重計(jì)繳費(fèi)系統(tǒng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
：本技術(shù)涉及一種車輛動態(tài)軸重秤一體化的秤體單元，特別是用于高速公路收費(fèi)站口嵌于道路基坑內(nèi)的載重汽車動態(tài)軸重秤集成模塊化的整體秤體單元及自動秤重計(jì)繳費(fèi)系統(tǒng)的秤體單元。
技術(shù)介紹
：載重車輛的超載超運(yùn)嚴(yán)重超過路基和車輛載重的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不但降低了公路的使用壽命，同時給交通安全帶來嚴(yán)重的隱患，按車輛類型計(jì)重收費(fèi)是治理超載超運(yùn)行之有效的政策和措施，現(xiàn)有動態(tài)車輛軸重秤體是將一長3600mm、寬850mm、厚200mm左右的長方體秤臺設(shè)置到與其外形相適應(yīng)的平行于路面帶金屬邊框的基坑里，秤臺的下方與邊框基坑底之間垂直方向僅設(shè)置有垂直方向傳感器，現(xiàn)有秤體是秤臺與邊框基坑及垂直方向傳感器的組合，現(xiàn)有動態(tài)車輛軸重秤原理是逐一對車輪(軸)進(jìn)行動態(tài)秤重，對采集到的數(shù)據(jù)波形電腦進(jìn)行分析處理計(jì)算出較穩(wěn)定的單輪(軸)秤重值，當(dāng)車輛完全通過秤臺后對所有車輪(軸)的秤重結(jié)果累計(jì)相加即為車輛的總重量，車輪對秤臺振動顛簸造成的沖擊力誤差現(xiàn)有技術(shù)無法單獨(dú)采集和秤量處理，為減小誤差低速勻速，又造成擁堵，車速越高秤重誤差越大，一般誤差在10～30％以上，易發(fā)生矛盾及投訴，而且秤體各部分是在工廠加工成散件運(yùn)達(dá)現(xiàn)場后進(jìn)行二次對接加工，特別是傳感器底座支架與秤體組合定位難度大配合精度低施工周期長，偏離垂直方向沖擊誤差無法剔除是現(xiàn)有測重技術(shù)精度低的根本原因。依據(jù)運(yùn)動學(xué)和力學(xué)原理分析車輛動態(tài)秤重過程可知，現(xiàn)有技術(shù)在垂直方向的傳感器測出的重量數(shù)據(jù)是一個夾雜誤差在內(nèi)的復(fù)合感應(yīng)量，動態(tài)車輪垂直對秤臺沖擊力是容易甄別和處理，偏離垂直方向?qū)Τ优_沖擊力的垂直分量是造成誤差的最大因素且無法剔除，如能測出沖擊力在水平方向的感應(yīng)分量，用監(jiān)測到的運(yùn)動學(xué)和力學(xué)參數(shù)，通過運(yùn)動學(xué)和力學(xué)原理模型計(jì)算出沖擊力在同一時刻在垂直方向的感應(yīng)分量即誤差量，從垂直方向的重量復(fù)合感應(yīng)總量 中剔除垂直方向誤差量，即可獲得更精確的單一車輪(軸)重量，當(dāng)車輛完全通過秤臺后對所有車輪(軸)的秤重結(jié)果累計(jì)相加即為車輛的總重量，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)將上述過程智能模塊化可為本技術(shù)的秤體提供配套服務(wù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本技術(shù)的目的是提供一種在同一時間點(diǎn)能同時測量車輪(軸)動態(tài)通過軸重秤秤臺時，分別在垂直方向的重力復(fù)合感應(yīng)量，在水平方向車輪沖擊力對秤臺作用的水平感應(yīng)分量為一體的汽車軸重秤秤體，包括垂直和水平方向傳感器在內(nèi)與軸重秤秤體在工廠一次性加工安裝完成。本技術(shù)的技術(shù)方案是：一種動態(tài)汽車車輛軸重秤的秤體，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器。其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設(shè)置有測量車輪動態(tài)通過秤臺時對秤臺產(chǎn)生水平方向前、后作用力的傳感器。其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽左右側(cè)立面外側(cè)或其延伸體的底座支架上，由施力體秤臺或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺左右內(nèi)側(cè)或其機(jī)體上方左右邊沿延伸體的底座支架上，由施力體凹型秤槽或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺前、后兩側(cè)立面體內(nèi)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體凹型秤槽的前、后側(cè)立面或其延伸體。其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽前、后兩側(cè)立面外側(cè)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體秤臺的前、后側(cè)立面或其延伸體。其特征是所述的延伸體是指凹型秤槽或秤臺自身機(jī)體向外延伸出用于設(shè)置安裝所述傳感器的底座支架、或延伸出作用于所述傳感器測力端施力臂的結(jié)構(gòu)部分，道路基坑體可以是凹型秤槽的替代體。其特征是所述的傳感器是依安裝體前左右和后左右四角方向?qū)ΨQ設(shè)置 的，每個方向的水平方向傳感器可以是1支或1支以上的傳感器組。其特征是在施力體的施力臂與傳感器的測力端之間，設(shè)置杠桿、滑輪、拉線力學(xué)中介傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，安裝體的底座支架和施力體的施力臂的結(jié)構(gòu)設(shè)置可交換，水平方向傳感器隨之可掉頭換位安裝。其特征是所述的底座支架是設(shè)置于安裝體或其延伸體的上平面下方或平行上平面或上平面上方，施力臂伸出的基點(diǎn)對應(yīng)位于施力體或其延伸體上的上平面下方或平行上平面或上平面上方。其特征是將秤臺寬850mm及相對應(yīng)的凹型秤槽沿道路方向加長設(shè)計(jì)為3M～48M，安裝有測量水平方向作用力傳感器的秤體可測量整體車輛對秤臺的水平方向作用力。本技術(shù)的秤體為秤臺和凹型秤槽與垂直方向傳感器及水平方向傳感器的組合，方案中所述的秤臺和凹型秤槽前、后兩側(cè)立面是相對車輪在秤臺中央時而定，在車輪前方的稱前側(cè)立面，在車輪后方的稱后側(cè)立面，左右側(cè)是相對車輛和道路而定，安裝體是指安裝傳感器的凹型秤槽及其延伸體或秤臺及其延伸體，施力體是指延伸出施力臂的凹型秤槽及其延伸體或秤臺及其延伸體，施力點(diǎn)是施力臂或施力體作用于傳感器測力端的接觸點(diǎn)。附圖說明：結(jié)合附圖進(jìn)一步說明：圖1是本技術(shù)的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測力端，(7)水平作用力施力臂。圖2是本技術(shù)的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測力端，(7)水平作用力施力臂。圖3是本技術(shù)的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測力端。圖4是本技術(shù)的實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測力端。圖5是本技術(shù)的實(shí)施例五、六、七三個方案合用一腑視結(jié)構(gòu)示意圖， 其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測力端，(7)水平作用力施力臂，(8)杠桿機(jī)構(gòu)，(9)滑輪拉線機(jī)構(gòu)，杠桿兩力臂之間的夾角為∠β。具體實(shí)施方式：本技術(shù)設(shè)計(jì)的秤體有多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，下面結(jié)合附圖說明具體的實(shí)施方式一：(見附圖1)由金屬件焊接成矩形秤臺(2)上平面長為3600mm左右、寬850mm左右、厚230mm左右，置于在垂直方向四側(cè)立面間隔3mm～15mm的間隙配合相對應(yīng)的由金屬件焊接成有回字形上平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)上平面邊沿寬50mm～300mm，凹槽深260mm～600mm，凹型秤槽(1)底面四角之間設(shè)置有秤量垂直方向作用力的傳感器組(3)，調(diào)整傳感器組(3)的安裝高度，使秤臺(2)置于其傳感器組(3)頂端并使秤臺(2)上平面平行凹型秤槽(1)上平面，由秤臺(2)兩側(cè)四角上平面邊沿處為基點(diǎn)垂直道路方向向左右兩外側(cè)結(jié)構(gòu)性延伸出四支施力臂(7)，施力臂(7)可用截面邊長為30mm～80mm的槽鋼對焊，施力臂(7)分別通過中間縫隙、穿過凹型秤槽(1)施力臂(7)的通道后，外露30mm～480mm，施力本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種動態(tài)汽車車輛軸重秤的秤體，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設(shè)置有測量車輪動態(tài)通過秤臺時對秤臺產(chǎn)生水平方向前、后作用力的傳感器。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種動態(tài)汽車車輛軸重秤的秤體，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺下方之間有垂直方向傳感器，其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺及其延伸體之間設(shè)置有測量車輪動態(tài)通過秤臺時對秤臺產(chǎn)生水平方向前、后作用力的傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽左右側(cè)立面外側(cè)或其延伸體的底座支架上，由施力體秤臺或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺左右內(nèi)側(cè)或其機(jī)體上方左右邊沿延伸體的底座支架上，由施力體凹型秤槽或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測力端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺前、后兩側(cè)立面體內(nèi)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體凹型秤槽的前、后側(cè)立面或其延伸體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的秤體，其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽前、后兩側(cè)立面外側(cè)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體秤臺...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊萌，
申請(專利權(quán))人：楊萌，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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