摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，曲柄中部設(shè)有連桿，該曲柄的兩側(cè)分別為左曲柄和右曲柄，其中右曲柄的軸段根部套裝有第一軸承，左曲柄的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段的根部設(shè)有環(huán)形臺階，左曲柄軸段的大徑段套裝有一個第二軸承，第二軸承的右端緊靠環(huán)形臺階的左端面，在左曲柄軸段的小徑段有齒盤、單向器和磁電機轉(zhuǎn)子；第一、二軸承的中心距L1為67.5?69.5mm，磁電機轉(zhuǎn)子緊固端到第一軸承中心的間距L2為69?71mm。本實用新型專利技術(shù)在左曲柄軸段的大徑段根部增設(shè)了一個環(huán)形臺階，并相應(yīng)調(diào)整了第一、二軸承的中心距，以及磁電機轉(zhuǎn)子緊固端到第一軸承中心的間距；經(jīng)過上述改動后，通過道路試驗和電啟動試驗表明齒盤和單向器的磨損大幅降低。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于摩托車發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成。
技術(shù)介紹
曲柄連桿總成是摩托車發(fā)動機上的重要總成，圖1、2所示，現(xiàn)有的曲柄連桿總成包括曲柄1和磁電機轉(zhuǎn)子7，其中曲柄1中部設(shè)有連桿2，該曲柄1的兩側(cè)分別為左曲柄1a和右曲柄1b，其中右曲柄1b的軸段根部套裝有第一軸承3，該第一軸承3左端緊靠右曲柄1b的柄部；所述左曲柄1a的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段套裝有第二軸承4，該第二軸承4右端緊靠左曲柄1a的柄部，并在小徑段依次套裝有齒盤5、單向器6和所述磁電機轉(zhuǎn)子7。另外，第一、二軸承的中心距L1為65.5mm，裝配時通過第一、二軸承裝配在箱體總成上，且磁電機轉(zhuǎn)子7緊固端到第一軸承3中心的間距L2為73mm，而左曲柄1a的柄部左端面與右曲柄1b的柄部右端面之間的距離L3為48mm。現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是：齒盤5和單向器6的磨損特別厲害，這種就導(dǎo)致使用壽命比較短，為此急需解決上述技術(shù)難題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，欲減小齒盤和單向器的磨損。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，包括曲柄
(1)和磁電機轉(zhuǎn)子(7)，其中曲柄(1)中部設(shè)有連桿(2)，該曲柄(1)的兩側(cè)分別為左曲柄(1a)和右曲柄(1b)，其中右曲柄(1b)的軸段根部套裝有一個第一軸承(3)，該第一軸承左端緊靠右曲柄(1b)的柄部，其特征在于：所述左曲柄(1a)的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段的根部同軸設(shè)有一個環(huán)形臺階(1a’)，該環(huán)形臺階的長度為2-4mm，并在左曲柄(1a)軸段的大徑段套裝有一個第二軸承(4)，該第二軸承(4)的右端緊靠所述環(huán)形臺階(1a’)的左端面，并在左曲柄(1a)軸段的小徑段依次套裝有齒盤(5)、單向器(6)和所述磁電機轉(zhuǎn)子(7)；所述第一、二軸承(3、4)的中心距L1為67.5-69.5mm，磁電機轉(zhuǎn)子(7)緊固端到第一軸承(3)中心的間距L2為69-71mm，而左曲柄(1a)的柄部左端面與右曲柄(1b)的柄部右端面之間的距離L3為48mm。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本技術(shù)在左曲柄(1a)軸段的大徑段根部增設(shè)了一個環(huán)形臺階(1a’)，并相應(yīng)調(diào)整了第一、二軸承的中心距，以及磁電機轉(zhuǎn)子緊固端到第一軸承中心的間距。經(jīng)過上述改動后，通過道路試驗和電啟動試驗表明，齒盤和單向器的磨損大幅降低，這樣就有效延長了齒盤和單向器的使用壽命，從而通過小改動解決了大問題，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。在本案中，所述環(huán)形臺階(1a’)的直徑為41-45mm，且所述左曲柄(1a)軸段的大徑段直徑為35mm。作為優(yōu)選，所述環(huán)形臺階(1a’)的長度為3mm，所述第一、二軸承(3、4)的中心距L1為68.5mm，且磁電機轉(zhuǎn)子(7)緊固端到第一軸承(3)中心的間距L2為70mm。有益效果：本技術(shù)在左曲柄軸段的大徑段根部增設(shè)了一個環(huán)形臺階，并相應(yīng)調(diào)整了第一、二軸承的中心距，以及磁電機轉(zhuǎn)子緊固端到第一軸承中心
的間距；經(jīng)過上述改動后，通過道路試驗和電啟動試驗表明齒盤和單向器的磨損大幅降低，這樣就有效延長了齒盤和單向器的使用壽命，從而通過小改動解決了大問題，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。附圖說明圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為圖1中曲柄連桿的示意圖。圖3為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中曲柄連桿的示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明：如圖3、4所示，一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，主要包括曲柄1、連桿2、第一軸承3、第二軸承4、齒盤5、單向器6和磁電機轉(zhuǎn)子7構(gòu)成。其中，曲柄1中部設(shè)有連桿2，該曲柄1的兩側(cè)分別為左曲柄1a和右曲柄1b，其中右曲柄1b的軸段根部套裝有一個第一軸承3，該第一軸承3的左端緊靠右曲柄1b的柄部。左曲柄1a的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段的根部同軸設(shè)有一個環(huán)形臺階1a’，該環(huán)形臺階的長度為2-4mm，并優(yōu)選為3mm。在左曲柄1a軸段的大徑段套裝有一個第二軸承4，該第二軸承4的右端緊靠環(huán)形臺階1a’的左端面，并在左曲柄1a軸段的小徑段依次套裝有齒盤5、單向器6和磁電機轉(zhuǎn)子7。第一軸承3與第二軸承4之間的中心距L1為67.5-69.5mm，并可優(yōu)選為68.5mm。磁電機轉(zhuǎn)子7緊固端到第一軸承3中心的間距L2為69-71mm，并可優(yōu)選為70mm。左曲柄1a的柄部左端面與右曲柄1b的柄部右端面之間的距離L3為48mm。另外，環(huán)形臺階1a’的直徑為41-45mm，且左曲柄1a軸段的大徑段直
徑為35mm。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，并不以本技術(shù)為限制，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，包括曲柄(1)和磁電機轉(zhuǎn)子(7)，其中曲柄(1)中部設(shè)有連桿(2)，該曲柄(1)的兩側(cè)分別為左曲柄(1a)和右曲柄(1b)，其中右曲柄(1b)的軸段根部套裝有一個第一軸承(3)，該第一軸承左端緊靠右曲柄(1b)的柄部，其特征在于：所述左曲柄(1a)的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段的根部同軸設(shè)有一個環(huán)形臺階(1a’)，該環(huán)形臺階的長度為2?4mm，并在左曲柄(1a)軸段的大徑段套裝有一個第二軸承(4)，該第二軸承(4)的右端緊靠所述環(huán)形臺階(1a’)的左端面，并在左曲柄(1a)軸段的小徑段依次套裝有齒盤(5)、單向器(6)和所述磁電機轉(zhuǎn)子(7)；所述第一、二軸承(3、4)的中心距L1為67.5?69.5mm，磁電機轉(zhuǎn)子(7)緊固端到第一軸承(3)中心的間距L2為69?71mm，而左曲柄(1a)的柄部左端面與右曲柄(1b)的柄部右端面之間的距離L3為48mm。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車發(fā)動機曲柄連桿總成，包括曲柄(1)和磁電機轉(zhuǎn)子(7)，其中曲柄(1)中部設(shè)有連桿(2)，該曲柄(1)的兩側(cè)分別為左曲柄(1a)和右曲柄(1b)，其中右曲柄(1b)的軸段根部套裝有一個第一軸承(3)，該第一軸承左端緊靠右曲柄(1b)的柄部，其特征在于：所述左曲柄(1a)的軸段為左小右大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其中大徑段的根部同軸設(shè)有一個環(huán)形臺階(1a’)，該環(huán)形臺階的長度為2-4mm，并在左曲柄(1a)軸段的大徑段套裝有一個第二軸承(4)，該第二軸承(4)的右端緊靠所述環(huán)形臺階(1a’)的左端面，并在左曲柄(1a)軸段的小徑段依次套裝有齒盤(5)、單向器(6)和所述磁電機轉(zhuǎn)子(7...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉小林，潘德槐，王尚禮，孔慶松，鄒彥林，李勇，
申請(專利權(quán))人：中國嘉陵工業(yè)股份有限公司集團，
類型：新型
國別省市：重慶;50