一種多功能模塊化單軌PC梁模板制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于：包括混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)車、門架、密封裝置，在混凝土基礎(chǔ)上安設(shè)有臺(tái)車軌道，所述門架固定在混凝土基礎(chǔ)上，并跨設(shè)在臺(tái)車軌道的兩側(cè)，在臺(tái)車上設(shè)有底模，在門架的橫梁上對(duì)稱設(shè)有側(cè)模，在側(cè)模上沿其長度方向設(shè)置有多組加力裝置，所述加力裝置安設(shè)在門架上，在臺(tái)車的兩端頭設(shè)有端模，所述密封裝置用于端模、側(cè)模、底模的密封。本實(shí)用新型專利技術(shù)的多功能模塊化單軌PC梁模板側(cè)模和底模都是標(biāo)準(zhǔn)單元件模塊，可以根據(jù)預(yù)制PC梁的長度隨意進(jìn)行調(diào)整；側(cè)模和底模線型根據(jù)需要可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，因此可以制作多種線型的PC梁。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種多功能模塊化單軌PC梁模板。
技術(shù)介紹
我國城軌交通的發(fā)展，應(yīng)該從市情出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域交通需求特點(diǎn)，因地制宜地選擇地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域鐵路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。與國外城市相比，在我國已經(jīng)建成的城市軌道交通里程中地鐵的比例明顯過大，地鐵比例過大必然造成工程造價(jià)過高。在多種交通制式中，單軌交通為現(xiàn)代城市在地鐵之外，提供了一種全新的交通選擇。由于單軌一般建在地上，沒有地鐵地下照明、通風(fēng)、能耗高等要求，是一種比地鐵更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的軌道交通制式，單軌交通在歐美和日本發(fā)展都十分迅速，所以單軌交通在國內(nèi)具有非常廣闊的市場(chǎng)前景，對(duì)應(yīng)對(duì)配套模板的需求量也很龐大。傳統(tǒng)PC梁模板有兩種：一種是靠簡易調(diào)整裝置調(diào)整PC梁側(cè)面線型，人工測(cè)量，制作多種底模來滿足單軌PC梁底面線型要求，澆筑完成以后待PC梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到7天以后方可吊離澆筑區(qū)域，然后重新開始布置調(diào)整底模，綁扎鋼筋，調(diào)整側(cè)模、端模，澆筑下一片PC梁。梁段運(yùn)至工地以后，在橋墩上定位，其中，兩片PC梁之間靠現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行聯(lián)接。另一種是靠多個(gè)精密加力裝置來調(diào)整側(cè)模，加力裝置內(nèi)置標(biāo)尺，調(diào)整過程中可以直接讀數(shù)；沒有單獨(dú)的底模，設(shè)計(jì)了臺(tái)車，臺(tái)車頂面即為底模，是平面，僅可制作底面為平面的PC梁，臺(tái)車兩端另外設(shè)計(jì)有調(diào)整裝置安裝PC梁預(yù)埋件，用于PC梁在現(xiàn)場(chǎng)與橋墩直接聯(lián)接，這樣現(xiàn)場(chǎng)施工比較方便。上述兩種傳統(tǒng)的模板，第一種雖然可以制作底面和側(cè)面均為曲面線型的PC梁段，但是底模和側(cè)模調(diào)整不夠精確，同時(shí)因?yàn)闆]有設(shè)計(jì)臺(tái)車，澆筑好的PC梁必須養(yǎng)護(hù)好以后才能吊離打梁場(chǎng)地，這樣的話，模板使用效率太低，對(duì)于制作PC梁的廠家而言，就需要更多數(shù)量的模板才能滿足工程進(jìn)度的需要，經(jīng)濟(jì)型較差，且PC梁運(yùn)至工地以后需要現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆進(jìn)行相鄰段的聯(lián)接，施工比較麻煩，進(jìn)度比較慢；第二種模板僅能制作底面為平面的PC梁，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)偏高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工效率高且能制作多種線性PC梁的多功能模塊化單軌PC梁模板。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于：包括混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)車、門架、密封裝置，在混凝土基礎(chǔ)上安設(shè)有臺(tái)車軌道，所述門架固定在
混凝土基礎(chǔ)上，并跨設(shè)在臺(tái)車軌道的兩側(cè)，在臺(tái)車上設(shè)有底模，在門架的橫梁上對(duì)稱設(shè)有側(cè)模，在側(cè)模上沿其長度方向設(shè)置有多組加力裝置，所述加力裝置安設(shè)在門架上，在臺(tái)車的兩端頭設(shè)有端模，所述密封裝置用于端模、側(cè)模、底模的密封。按上述技術(shù)方案，所述門架包括兩立柱和跨設(shè)在兩立柱上端的橫梁，在橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌，使側(cè)模可以沿導(dǎo)軌橫向移動(dòng)。按上述技術(shù)方案，在橫梁上設(shè)有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整側(cè)模的高度。按上述技術(shù)方案，所述端模通過端部支撐及端部移動(dòng)座多方位調(diào)整并固定。按上述技術(shù)方案，每組加力裝置包括沿立柱縱向設(shè)置的多個(gè)加力裝置，所述加力裝置包括梯形絲杠、螺母連接副，其中，螺母連接副的螺母通過固定板與門架的立柱固定相連，絲杠的端頭通過連桿球形副與側(cè)模的側(cè)面相連，所述連桿球形副包括連桿，在連桿的兩端連接有球頭，所述連桿的兩端均通過球頭座分別與側(cè)模的支承板和絲杠相連。按上述技術(shù)方案，所述底模有多個(gè)底模單元組成，所述側(cè)模由多個(gè)側(cè)模單元組成，每個(gè)底模單元和側(cè)模單元均可以單獨(dú)調(diào)整，通過對(duì)各個(gè)底模單元及側(cè)模單元的調(diào)整，從而生產(chǎn)出要求線型的PC梁。按上述技術(shù)方案，所述底模單元和側(cè)模單元的加工面均為平面。本技術(shù)所取得的有益效果為：1、本技術(shù)的多功能模塊化單軌PC梁模板側(cè)模和底模都是標(biāo)準(zhǔn)單元件模塊，可以根據(jù)預(yù)制PC梁的長度隨意進(jìn)行調(diào)整；側(cè)模和底模線型根據(jù)需要可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，因此可以制作多種線型的PC梁。2、本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、操作便利，PC梁澆筑完12小時(shí)以后，就可脫側(cè)模后由臺(tái)車運(yùn)出門架，在空閑場(chǎng)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而更加節(jié)約場(chǎng)地，模板的使用效率大大提高，可以節(jié)約PC梁模板使用數(shù)量。附圖說明圖1為本技術(shù)中PC梁模板的主視圖。圖2為本技術(shù)中PC梁模板的側(cè)視圖。圖3為本技術(shù)中PC梁模板的俯視圖。圖4為本技術(shù)中加力裝置的主視圖。圖5為圖4的側(cè)視圖。圖6為本技術(shù)中去除側(cè)模及門架之后的主視圖。圖7為圖6的主剖視圖。圖8為圖7中I的局部放大圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。如圖1-8所示，本實(shí)施例提供了一種多功能模塊化單軌PC梁模板，包括混凝土基礎(chǔ)1、臺(tái)車10、底模8、側(cè)模7、門架、密封裝置9、加力裝置2。每個(gè)門架包括兩立柱3和跨設(shè)在兩立柱上端的橫梁4，在混凝土基礎(chǔ)1上安設(shè)有臺(tái)車軌道13，在混凝土基礎(chǔ)1上位于臺(tái)車軌道13的兩側(cè)對(duì)稱預(yù)埋立柱底板11，所述立柱底板11通過地腳螺栓12固定在混凝土基礎(chǔ)1上。在臺(tái)車10上設(shè)有底模8，在橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌6，側(cè)模7的頂端與導(dǎo)軌6相配設(shè)，使側(cè)模7可以沿導(dǎo)軌橫向移動(dòng)，在側(cè)模上沿其長度方向設(shè)置有多組加力裝置2，每組加力裝置2包括縱向設(shè)置的多個(gè)加力裝置，所述加力裝置2包括梯形絲杠23、螺母連接副，其中，螺母連接副的螺母22通過固定板21與門架的立柱3固定相連，絲杠23的端頭通過連桿球形副與側(cè)模的側(cè)面相連，這樣可以使側(cè)模單元多角度受力，從而更好的調(diào)整側(cè)模的線性，操作簡便。所述連桿球形副包括連桿19，在連桿19的兩端連接有球頭，所述連桿19的兩端通過球頭座18、19分別與側(cè)模的支承板17和絲杠23相連。在臺(tái)車10的兩端頭設(shè)有端模14，所述端模通過端部支撐支座16及端部移動(dòng)座15固定。所述密封裝置9用于端模、側(cè)模、底模的密封。本實(shí)施例中，在橫梁上設(shè)置有高度調(diào)整裝置5，用來調(diào)節(jié)每片側(cè)模的高度。本實(shí)施例中，所述底模8有多個(gè)底模單元組成，每個(gè)底模單元長2米。所述側(cè)模7由多個(gè)側(cè)模單元組成，相鄰的兩側(cè)模單元通過螺栓連接，上端與高度調(diào)整裝置相連。每個(gè)底模單元和側(cè)模單元均可以單獨(dú)調(diào)整，其中，所述底模單元、側(cè)模單元的加工面均為平面。通過對(duì)各個(gè)底模單元及側(cè)模單元的調(diào)整，從而生產(chǎn)出要求線型的PC梁。利用如上所述的多功能模塊化單軌PC梁模板制作PC梁的施工方法，其包括如下步驟：步驟一、臺(tái)車10移至門架外空閑場(chǎng)地，根據(jù)PC梁的線型要求，調(diào)整底模8的平面、側(cè)面和立面線型；步驟二、在底模上捆扎PC梁預(yù)埋鋼筋，布置內(nèi)模；步驟三、臺(tái)車10移至門架PC梁澆筑區(qū)域，按PC梁線型要求調(diào)整加力裝置，調(diào)整側(cè)模線型；步驟四、安裝兩端端模14，并通過端部支撐支座16及端部移動(dòng)座15調(diào)整并固定；步驟五、PC梁澆筑一次性完工，頂面用專用工具進(jìn)行抹平；步驟六：12小時(shí)以后，松開兩側(cè)的加力裝置2，脫掉側(cè)模7，將臺(tái)車10移至門架外空
閑區(qū)域；步驟七：第2臺(tái)臺(tái)車進(jìn)入門架澆筑區(qū)域，開始調(diào)整側(cè)模，進(jìn)行澆筑下一片PC梁，依次循環(huán)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于：包括混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)車、門架、密封裝置，在混凝土基礎(chǔ)上安設(shè)有臺(tái)車軌道，所述門架固定在混凝土基礎(chǔ)上，并跨設(shè)在臺(tái)車軌道的兩側(cè)，在臺(tái)車上設(shè)有底模，在門架的橫梁上對(duì)稱設(shè)有側(cè)模，在側(cè)模上沿其長度方向設(shè)置有多組加力裝置，所述加力裝置安設(shè)在門架上，在臺(tái)車的兩端頭設(shè)有端模，所述密封裝置用于端模、側(cè)模、底模的密封。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于：包括混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)車、門架、密封裝置，在混凝土基礎(chǔ)上安設(shè)有臺(tái)車軌道，所述門架固定在混凝土基礎(chǔ)上，并跨設(shè)在臺(tái)車軌道的兩側(cè)，在臺(tái)車上設(shè)有底模，在門架的橫梁上對(duì)稱設(shè)有側(cè)模，在側(cè)模上沿其長度方向設(shè)置有多組加力裝置，所述加力裝置安設(shè)在門架上，在臺(tái)車的兩端頭設(shè)有端模，所述密封裝置用于端模、側(cè)模、底模的密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于，所述門架包括兩立柱和跨設(shè)在兩立柱上端的橫梁，在橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌，使側(cè)模可以沿導(dǎo)軌橫向移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于，在橫梁上設(shè)有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整側(cè)模的高度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多功能模塊化單軌PC梁模板，其特征在于，所述端模通過端部支撐及端...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉繼平，徐永，周偉程，李桐，賴宇宙，童彪，周超，張雷振，劉靜靜，周航，黃杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵科工集團(tuán)軌道交通裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42