機艙隔音隔熱墊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種機艙隔音隔熱墊，其技術方案要點是包括鋁箔層，所述鋁箔層上表面自下而上依次設置有第一無紡布層、PU層、EVA層、第二無紡布層和隔音棉層。通過利用各種材料的隔音、隔熱特性進行多次隔音和隔熱。本實用新型專利技術解決了現有機艙消音隔熱墊其隔音、隔熱效果的提升具有局限性的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車內飾領域，更具體的說，它涉及一種涉及汽車內飾領域。
技術介紹
機艙的隔音隔熱墊，設置于機艙內，起到隔音隔熱的作用，故一般需要使用隔熱及吸音效果好的材料制成。由于內飾市場的開放，目前消音隔熱墊所使用的材料種類繁多、魚龍混雜，市場上常見的普通內飾材料，易含有有害物質或者產生刺鼻的氣味，長期置于相對封閉的空間，會給環境帶來一定的污染，同時對人體也會產生一定的傷害。如公告號為CN202271594U中提到的機艙消音隔熱墊，其采用了以下技術方案：由三層材料復合構成，其中上層為鋁箔層，中間層為玻璃纖維，下層為無紡布層。該專利利用玻璃纖維不燃、抗腐、隔熱、隔音性好、抗拉強度高以及電絕緣性好的性質，結合鋁箔紙的不易燃、易定性，配合無紡布防潮、透氣、柔韌、質輕、不助燃等特性，所構成的消音隔熱墊飾用于機艙內，實現了較好的消音隔熱的效果。然而，該隔熱墊單純依靠鋁箔和玻璃纖維產生隔音和隔熱的效果，因此其隔音、隔熱效果的提升具有局限性。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種機艙隔音隔熱墊，其具有更好的隔音和隔熱效果。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種機艙隔音隔熱墊，其特征在于：包括鋁箔層，所述鋁箔層上表面自下而上依次設置有第一無紡布層、PU層、EVA層、第二無紡布層和隔音棉層。通過采用上述技術方案，最下層為鋁箔，鋁箔能夠將發動機產生的熱量進行反射，因而能夠減少直接熱傳導到隔熱墊上的熱量；在鋁箔上設置第一無紡布層，具有防潮、透氣、柔韌、質輕、不助燃等特性，因而接觸溫度較高的鋁箔不會產生燃燒或是發生質變等不良效果；在鋁箔層上設置PU層，PU材料具有良好的吸震消音的作用，因而能夠將發動機產生的噪音在吸收后減弱，同時具有良好的隔熱作用；PU層上設置EVA層，EVA材料在具有良好的隔熱效果的同時隔音效果要大大優于其它的消音材料，并且EVA材料在溫度較高時具有粘性能夠具有良好的連接作用，能夠增加相鄰兩層的PU和無紡布牢固連接，從而避免分層或剝離的現象，同時，EVA材料具有較大的重量能夠增加隔熱墊的重量，從而能夠增大車輛的配重；EVA層上設置第二無紡布層，能夠進一步利用其特性，進一步增強隔音和隔熱的效果：第二無紡布層上設置隔音棉層，利用吸音棉將剩余的噪音做最后的吸收，避免噪音傳出。上述機艙隔音隔熱墊通過多次利用多種材料進行多次的隔音和隔熱處理，因而具有更好的隔音和隔熱效果。本技術進一步設置為：所述EVA層上表面或下表面均勻分布有凸起和或凹坑。通過采用上述技術方案，由于EVA在溫度較高的情況下具有較強的粘性，因此使用過程中，發動機傳送過來的余熱能夠使得EVA具有較強的粘性，為了使EVA層和PU層與第二無紡布層連接的更加的緊密，因而在EVA層上設置凸起或凹坑，凸起或凹坑能夠提高EVA層與上下兩層的接觸面積，進而增大連接力。本技術進一步設置為：所述凸起或凹坑為截面為三角形。通過采用上述技術方案，將凹坑或凸起的截面設置為三角形能夠在增大接觸面積的同時能夠，由于三角形凸起或凹坑形成類似插入的結構，具有能夠防止產生錯層的效果。本技術進一步設置為：所述凸起或凹坑為半圓形。通過采用上述技術方案，將凹坑或凸起的截面設置為半圓形可以具有更大的接觸面積從而提供給更大的連接力使得連接更加牢固。本技術進一步設置為：所述隔音棉層上表面均勻分布連接有磁鐵。通過采用上述技術方案，在隔音棉層上均勻分布磁鐵，在使用該隔音隔熱墊時，由于發動機或其他結構為鋼鐵材料制成，因此能夠方便的通過磁鐵將該隔音隔熱墊吸附固定在發動機或其他結構上。本技術進一步設置為：所述鋁箔層上涂有隔絕傳導型隔熱涂料層。通過采用上述技術方案，由于大部分的熱量能夠被鋁箔反射走，但是還會有一部分熱量殘留，因此在鋁箔層上進一步涂有隔絕傳導型隔熱涂料層，該隔熱涂料層能夠隔絕熱量進一步向隔熱墊的其他部分傳導，因此能夠產生更好的隔熱效果。本技術進一步設置為：所述隔絕傳導型隔熱涂料為稀土保溫涂料。通過采用上述技術方案，稀土保溫涂料為市場上較為常見的隔絕傳導型隔熱涂料，技術成熟，利于使用。本技術進一步設置為：機艙消音隔熱墊通過預熱冷壓成型。通過采用上述技術方案，將這多層材料復合后，通過預熱冷壓成型能夠增加各層間的連接強度。本技術進一步設置為：所述PU層為PU軟泡制成的PU層。通過采用上述技術方案，PU軟泡制成的PU層具有更好的消音和隔熱的效果。本技術進一步設置為：所述隔音棉層為環保隔音棉制成。通過采用上述技術方案，隔音棉層為環保隔音棉制成，相對于采用其他類別的隔音棉更加環保，避免使用者接觸產生傷害。綜上所述，本技術具有以下有益效果：本技術具有良好的隔音隔熱效果，同時具有結構牢固、使用方便的優點。附圖說明圖1為實施例一的截面圖；圖2為實施例二的截面圖。圖中：1、鋁箔層；2、第一無紡布層；3、PU層；4、EVA層；5、第二無紡布層；6、隔音棉層；7、凸起；8、凹坑；9、磁鐵；10、隔絕傳導型隔熱涂料層。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細說明。實施例一：一種機艙隔音隔熱墊，如圖1所示，包括六層，自下而上依次為鋁箔層1，第一無紡布層2、PU層3、EVA層4、第二無紡布層5和隔音棉層6，該隔熱墊是通過預熱熱冷壓成型的。其中，EVA層4的上表面和下表面上設置有凸起7和凹坑8，凹坑8或凹坑8呈條狀設置或是均勻的凸起7或凹坑8的截面為半圓形。于是增大了EVA層4與PU層3和第二無紡布層5的接觸面積，當該隔熱墊在使用過程中，由發動機傳來的余熱使得EVA層4具有粘性使得EVA層4與PU層3和第二無紡布層5接觸力更大，連接更加緊密。最下層為鋁箔，鋁箔能夠將發動機產生的熱量進行反射，因而能夠減少直接熱傳導到隔熱墊上的熱量；在鋁箔上設置第一無紡布層2，具有防潮、透氣、柔韌、質輕、不助燃等特性，因而接觸溫度較高的鋁箔不會產生燃燒或是發生質變等不良效果；在鋁箔層1上設置PU層3，PU材料具有良好的吸震消音的作用，因而能夠將發動機產生的噪音在吸收后減弱，同時具有良好的隔熱作用；PU層3上設置EVA層4，EVA材料在具有良好的隔熱效果的同時隔音效果要大大優于其它的消音材料，并且EVA材料在溫度較高時具有粘性能夠具有良好的連接作用，能夠增加相鄰兩層的PU和無紡布牢固連接，從而避免分層或剝離的現象，同時，EVA材料具有較大的重量能夠增加隔熱墊的重量，從而能夠增大車輛的配重；EVA層4上設置第二無紡布層5，能夠進一步利用其特性，進一步增強隔音和隔熱的效果：第二無紡布層5上設置隔音棉層6，利用吸音棉將剩余的噪音做最后的吸收，避免噪音傳出。上述機艙隔音隔熱墊通過多次利用多種材料進行多次的隔音和隔熱處理，因而具有更好的隔音和隔熱效果。實施例二：一種機艙隔音隔熱墊，如圖2所示，包括七層，自下而上依次為鋁箔層1，隔絕傳導型隔熱涂料層10（稀土保溫涂料或復合硅酸鎂鋁隔熱涂料），第一無紡布層2、PU層3（PU軟泡制成）、EVA層4、第二無紡布層5和隔音棉層6（環保隔音棉），同時隔音棉層6上均勻設置了多個磁鐵9，因此在使用該隔音隔熱墊時，由于發動機或其他結構為鋼鐵材料制成，因此能夠方便的通過磁鐵9將該隔音隔熱墊吸附固定在發動機或其他結構上。該隔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機艙隔音隔熱墊，其特征在于：包括鋁箔層(1)，所述鋁箔層(1)上表面自下而上依次設置有第一無紡布層(2)、PU層(3)、EVA層(4)、第二無紡布層(5)和隔音棉層(6)。

【技術特征摘要】
1.一種機艙隔音隔熱墊，其特征在于：包括鋁箔層(1)，所述鋁箔層(1)上表面自下而上依次設置有第一無紡布層(2)、PU層(3)、EVA層(4)、第二無紡布層(5)和隔音棉層(6)。2.根據權利要求1所述的機艙隔音隔熱墊，其特征在于：所述EVA層(4)上表面或下表面均勻分布有凸起(7)和或凹坑(8)。3.根據權利要求2所述的機艙隔音隔熱墊，其特征在于：所述凸起(7)或凹坑(8)為截面為三角形。4.根據權利要求2所述的機艙隔音隔熱墊，其特征在于：所述凸起(7)或凹坑(8)為半圓形。5.根據權利要求1所述的機艙隔音隔熱墊，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳雙，
申請(專利權)人：北京嘉誠興業工貿有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11