一種新型節油驅動減速器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新型節油驅動減速器，包括第一減速器體和第二減速器體，第二減速器體的前端設有輸入軸及輸入軸錐形齒輪、一級減速盤齒倒向一體輪和一級減速倒向軸，第一減速器體的內部設有主減速齒輪，輸入軸錐形齒輪與一級減速倒向軸上部設置的一級減速盤齒倒向一體輪與主減速齒輪配合，主減速齒輪上從左至右依次設有前進自動離合器、滾針軸承和倒車前進同步離合器，主減速齒輪的內部設有左差速器體和右差速器體。本實用新型專利技術結構合理，減少浪費，在空車、重車時均可遠距離的滑行，在下陡坡時，可安全行駛，解決現有驅動減速器存在結構不合理，浪費能源等技術問題，對現有技術來說，是一次重大的技術革新，具有很好的發展空間。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及燃油車軸的減速器，具體涉及一種新型節油驅動減速器。
技術介紹
目前的現有技術中，貨車、客車、小型面包車，所配套的驅動減速器存在著動力切斷后不能遠距離的滑行的問題，而現有市場上并沒有銷售配套的驅動減速器來解決上述問題，既浪費能源，長期又會對車輛造成損害。為發展經濟，在利用能源的過程中減少浪費，在空車、重車時均可遠距離的滑行，在下陡坡時，又可安全行駛的新型驅動減速器顯得越來越重要。如何設計一種結構合理，減少浪費，保證車輛安全行駛的新型驅動減速器是目前需要解決的問題。
技術實現思路
為提升使用燃油車輛的使用經濟性，本技術提供了一種新型節油驅動減速器，來實現減少浪費，在空車、重車時均可遠距離的滑行，在下陡坡時，又可安全行駛的目的。本技術為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種新型節油驅動減速器，包括第一減速器體和第二減速器體，第二減速器體的前端設有輸入軸及輸入軸錐形齒輪、一級減速盤齒倒向一體輪和一級減速倒向軸，第一減速器體的內部設有主減速齒輪，所述的輸入軸錐形齒輪與一級減速倒向軸上部設置的一級減速盤齒倒向一體輪與主減速齒輪配合，所述主減速齒輪上從左至右依次設有前進自動離合器、滾針軸承和倒車前進同步離合器，主減速齒輪的內部設有左差速器體和右差速器體，前進自動離合器、由主減速齒輪分別與滾針軸承、左差速器體和右差速器體配合，倒車前進同步離合器、由主減速齒輪分別與滾針軸承及左差速器體和右差速器體、右差速器體外齒和驅動盤內齒配合，驅動盤撥叉與驅動盤配合。所述的前進自動離合器、由主減速齒輪、滾針軸承、左差速器體和右差速器體通過左右差速器體緊固螺栓固定連接為一體，千斤頂彈簧、千斤頂和千斤頂滑轉道與千斤頂頂臺配合。所述的倒車前進同步離合器、由主減速齒輪、滾針軸承、左差速器體和右差速器體通過左右差速器體緊固螺栓固定連接為一體，右驅動盤、驅動盤撥叉和驅動盤內齒與右差速器體外齒配合，驅動盤凸塊與驅動盤槽和驅動盤擋臺配合。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1)本技術主減速齒輪的左側，設有前進自動離合器，在空車、重車行駛車速較高時，切斷動力，主減速齒輪停轉后，車仍然以較高的速度向前滑行，在行駛中，可間斷的，連續使用滑行功能，與現有產品相比，在同路段里程內可節油20％；2)主減速齒輪的右側，設有倒車前進同步離合器，在重載下陡坡時，使用倒車前進同步離合器(此時前進自動離合器已失去滑行功能)兩種離合器實現同步運轉，可控制車速，防止飛車，實現安全行駛的目的。附圖說明圖1為本技術節油驅動減速器結構剖視示意圖；圖2為前進自動離合器結構示意圖；圖3為倒車前進同步離合器結構示意圖；圖4為驅動盤結構示意圖；圖5為驅動盤結構剖視示意圖；圖中標記：1、第一減速器體一，2、第二減速器體，3、主減速齒輪，4、滾針軸承，5、左差速器體，6、右差速器體，7、前進自動離合器，8、倒車前進同步離合器，9、驅動盤，10、驅動盤撥叉，11、撥叉推拉桿，12、一級減速盆齒倒向一體輪，13、一級減速倒向軸，14、輸入軸，15、輸入軸錐形齒輪，16、輸入軸錐形齒輪壓蓋，17、右邊調正壓蓋，18、左邊調正壓蓋，19、輸入軸軸承，20、輸入軸錐形齒輪定位軸承，21、壓蓋螺栓，22、調正壓蓋螺栓，23、與橋殼連接螺栓，24、左邊主減速齒輪調正絞盤，25、右邊主減速齒輪調正絞盤，26、主減速齒輪軸承，27、主減速齒輪緊固螺栓，28、左右差速器體緊固螺栓，29、與橋殼連接盤，30、千斤頂，31、千斤頂彈簧，32、千斤頂軸，33、千斤頂頂臺，34、千斤頂滑轉道，35、千斤頂護蓋，36、驅動槽，37、驅動盤擋臺，38、驅動盤內齒，39、驅動盤凸塊，40、右差速器體外齒，41、千斤頂座。具體實施方式下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。如圖所示，一種新型節油驅動減速器，包括第一減速器體1和第二減速器體2，第二減速器體2的前端設有輸入軸14及輸入軸錐形齒輪15、一級減速盤齒倒向一體輪12和一級減速倒向軸13，第一減速器體1的內部設有主減速齒輪3，所述的輸入軸錐形齒輪15與一級減速倒向軸13上部設置的一級減速盤齒倒向一體輪12與主減速齒輪3配合，所述主減速齒輪3上從左至右依次設有前進自動離合器7、滾針軸承4和倒車前進同步離合器8，主減速齒輪3的內部設有左差速器體5和右差速器體6，前進自動離合器7、由主減速齒輪3分別與滾針軸承4、左差速器體5和右差速器體6配合，倒車前進同步離合器8、由主減速齒輪3分別與滾針軸承4及左差速器體5和右差速器體6、右差速器體外齒40和驅動盤內齒38配合，驅動盤撥叉10與驅動盤9配合。所述的前進自動離合器7、由主減速齒輪3、滾針軸承4、左差速器體5和右差速器體6通過左右差速器體緊固螺栓28固定連接為一體，千斤頂彈簧31、千斤頂30和千斤頂滑轉道34與千斤頂頂臺33配合。所述的倒車前進同步離合器8、由主減速齒輪3、滾針軸承4、左差速器體5和右差速器體6通過左右差速器體緊固螺栓28固定連接為一體，右驅動盤9、驅動盤撥叉10和驅動盤內齒38與右差速器體外齒40配合，驅動盤凸塊39與驅動盤槽36和驅動盤擋臺37配合。主減速齒輪的左側，設有前進自動離合器，在空車、重車行駛車速較高時，切斷動力，主減速齒輪停轉后，車仍然以較高的速度向前滑行，在行駛中，可間斷的，連續使用滑行功能，與現有產品相比，在同路段里程內可節油20％；主減速齒輪的右側，設有倒車前進同步離合器，在重載下陡坡時，使用倒車前進同步離合器(此時前進自動離合器已失去滑行功能)兩種離合器實現同步運轉，可控制車速，防止飛車，實現安全行駛的目的。本技術結構合理，減少浪費，保證車輛安全行駛，在空車、重車時均可遠距離的滑行，在下陡坡時，又可安全行駛，解決現有驅動減速器存在結構不合理，浪費能源等技術問題，對現有技術來說，是一次重大的技術革新，具有很好的市場前景和發展空間。上面結合附圖對本技術優選的具體實施方式和實施例作了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施方式和實施例，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本技術構思的前提下作出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型節油驅動減速器，包括第一減速器體(1)和第二減速器體(2)，第二減速器體(2)的前端設有輸入軸(14)及輸入軸錐形齒輪(15)、一級減速盤齒倒向一體輪(12)和一級減速倒向軸(13)，第一減速器體(1)的內部設有主減速齒輪(3)，其特征在于：所述的輸入軸錐形齒輪(15)與一級減速倒向軸(13)上部設置的一級減速盤齒倒向一體輪(12)與主減速齒輪(3)配合，所述主減速齒輪(3)上從左至右依次設有前進自動離合器(7)、滾針軸承(4)和倒車前進同步離合器(8)，主減速齒輪(3)的內部設有左差速器體(5)和右差速器體(6)，前進自動離合器(7)、由主減速齒輪(3)分別與滾針軸承(4)、左差速器體(5)和右差速器體(6)配合，倒車前進同步離合器(8)、由主減速齒輪(3)分別與滾針軸承(4)及左差速器體(5)和右差速器體(6)、右差速器體外齒(40)和驅動盤內齒(38)配合，驅動盤撥叉(10)與驅動盤(9)配合。

【技術特征摘要】
1.一種新型節油驅動減速器，包括第一減速器體(1)和第二減速器體(2)，第二減速器體(2)的前端設有輸入軸(14)及輸入軸錐形齒輪(15)、一級減速盤齒倒向一體輪(12)和一級減速倒向軸(13)，第一減速器體(1)的內部設有主減速齒輪(3)，其特征在于：所述的輸入軸錐形齒輪(15)與一級減速倒向軸(13)上部設置的一級減速盤齒倒向一體輪(12)與主減速齒輪(3)配合，所述主減速齒輪(3)上從左至右依次設有前進自動離合器(7)、滾針軸承(4)和倒車前進同步離合器(8)，主減速齒輪(3)的內部設有左差速器體(5)和右差速器體(6)，前進自動離合器(7)、由主減速齒輪(3)分別與滾針軸承(4)、左差速器體(5)和右差速器體(6)配合，倒車前進同步離合器(8)、由主減速齒輪(3)分別與滾針軸承(4)及左差速器體(5)和右差速器體(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李中立，李新奇，
申請(專利權)人：李中立，
類型：新型
國別省市：河南;41