一種自助充電省力自行車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種自助充電省力自行車，涉及自行車技術領域，包括自行車本體，所述自行車本體還設有電動助力模塊和電能反饋模塊，所述電動助力模塊包括繞阻支架、繞阻線圈、用于為線圈供電的鋰電池組、線圈控制器、磁極位置傳感器和一組磁鐵，所述繞阻支架固定安裝在自行車本體的車架上，所述繞阻線圈安裝在繞阻支架上；本實用新型專利技術系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)人力自行車的基礎上安裝，并最大限度的減小對原車結構的修改，既保持傳統(tǒng)自行車輕便漂亮的優(yōu)點，又能利用成熟的傳統(tǒng)自行車生產技術，使裝有這種驅動系統(tǒng)的電動自行車生產成本大大降低,且在騎行過程中非常省力，增加電能反饋模塊，大大增加了鋰電池的續(xù)航能力，具有很好的實用及推廣價值。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自行車
，具體涉及一種自助充電省力自行車。
技術介紹
旋轉電機在電動自行車，和電動汽車領域廣泛應用。而往往使用這些電機的車輛車圈半徑很大，為了克服杠桿作用。必需通過減速裝置提高扭矩,才能使車輛正常行駛，這樣的設計不僅增加了車輛重量，還有了更多的機械摩擦，使機械效率變差。不過近幾年開始流行一種無齒輪輪轂電機，這種輪轂電機使用外轉子永磁無刷同步電機，電機定子固定于車軸不能轉動，磁鋼固定在車圈上，使電機轉子與車圈合二為一，即是轉子也是車圈，這種助力裝置雖然省去了減速裝置，提高了機械效率。但這種設計也導致驅動輪體積龐大，重量非常大。一種直線電機驅動車輪的驅動系統(tǒng)(授權公開號：CN204956838U)的技術專利公開了一種用于自行車的電動助力系統(tǒng)，然而該系統(tǒng)沒有設計電能反饋模塊，導致當下坡等不需要人力驅動自行車時，勢能大量的浪費，導致該系統(tǒng)的續(xù)航能力不足。
技術實現思路
本技術的目的就是為了解決上述技術問題，而提供一種自助充電省力自行車。本技術采用下述技術方案來實現。一種自助充電省力自行車包括自行車本體，所述自行車本體設有電動助力模塊和電能反饋模塊，所述電動助力模塊包括繞阻支架、繞阻線圈、用于為繞阻線圈供電的鋰電池組、線圈控制器、磁極位置傳感器和磁鐵，所述繞阻支架固定安裝在自行車本體的車架上，所述繞阻線圈安裝在繞阻支架上，且自行車本體的
車圈位于繞阻線圈內轉動；所述鋰電池組安裝在自行車本體的車架上，并與繞阻線圈電連接；所述線圈控制器與繞阻線圈電性連接；所述磁極位置傳感器固定安裝在繞阻支架上，并與線圈控制器的芯片通信相連；所述磁鐵環(huán)形均布在車圈的表面，所述電能反饋模塊包括壓力傳感器、模擬量輸入模塊、微型芯片、微型發(fā)電機、電控離合器和鋰電池充電器，所述壓力傳感器安裝在自行車本體的一對腳踏上，壓力傳感器通過模擬量輸入模塊與微型芯片通信相連，所述微型發(fā)電機的動力軸通過電控離合器與自行車本體的后車軸傳動相連，所述微型芯片控制電控離合器的分離和吸合，所述微型發(fā)電機的電能輸出端與鋰電池充電器的電能輸入端電連接，鋰電池充電器的電能輸出端與鋰電池組電連接。具體的，所述線圈控制器控制繞阻線圈的磁極方向。具體的，所述壓力傳感器的感應探頭突出腳踏表面。具體的，所述磁鐵是永磁鐵片。具體的，所述微型芯片是單片機。具體的，所述磁極位置傳感器是霍爾傳感器。本技術具有以下優(yōu)點：本技術系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)人力自行車的基礎上安裝，并最大限度的減小對原車結構的修改，既保持傳統(tǒng)自行車輕便漂亮的優(yōu)點，又能利用成熟的傳統(tǒng)自行車生產技術，使裝有這種驅動系統(tǒng)的電動自行車生產成本大大降低,且在騎行過程中非常省力，增加電能反饋模塊，大大增加了鋰電池的續(xù)航能力，具有很好的實用及推廣價值。附圖說明圖1是本技術所述自助充電自行車結構示意圖。圖中：1、車圈；2、繞阻線圈；3、鋰電池組；4、線圈控制器；5、磁極位置傳感器；
6、磁鐵；7、壓力傳感器；8、模擬量輸入模塊；9、微型芯片；10、微型發(fā)電機；11、電控離合器；12、鋰電池充電器。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步說明。如圖1所示，自助充電省力自行車，包括自行車本體，所述自行車本體還設有電動助力模塊和電能反饋模塊，所述電動助力模塊包括繞阻支架、繞阻線圈2、用于為繞阻線圈供電的鋰電池組3、線圈控制器4、磁極位置傳感器5和磁鐵6，所述繞阻支架固定安裝在自行車本體的車架上，所述繞阻線圈2安裝在繞阻支架上，且自行車本體的車圈1位于繞阻線圈2內轉動，所述鋰電池組3安裝在自行車本體的車架上，并與繞阻線圈2電連接，所述線圈控制器4與繞阻線圈2電性連接,所述線圈控制器4控制繞阻線圈2的磁極方向，所述磁極位置傳感器5固定安裝在繞阻支架上，并與線圈控制器4的芯片通信相連，所述磁鐵6環(huán)形均布在車圈1的表面，所述電能反饋模塊包括壓力傳感器7、模擬量輸入模塊8、微型芯片9、微型發(fā)電機10、電控離合器11和鋰電池充電器12，所述壓力傳感器7分別安裝在自行車本體1的一對腳踏上，且壓力傳感器7的感應探頭突出腳踏表面，壓力傳感器7分別通過模擬量輸入模塊8與微型芯片9通信相連，所述微型發(fā)電機10的動力軸通過電控離合器11與自行車本體的后車軸傳動相連，所述微型芯片9控制電控離合器11的分離和吸合，所述微型發(fā)電機10的電能輸出端與鋰電池充電器12的電能輸入端電連接，鋰電池充電器12的電能輸出端與鋰電池組3電連接，所述鋰電池充電器12為鋰電池組3充電。所述磁鐵6是永磁鐵片。所述微型芯片9是單片機。所述磁極位置傳感器5是霍爾傳感器。工作方式及原理：在正常騎行時，人力蹬踏自行車本體的腳踏，壓力傳感器7監(jiān)測到的壓力值超過設定值，此時電能反饋模塊不工作，微型芯片9控制電控離合器11分離，此時鋰電池組3為繞阻線圈2供電，車圈上的磁鐵6經過繞阻線圈2時，霍爾傳感器感應過來的磁鐵6的磁極，線圈控制器4控制繞阻線圈2磁極換向以吸引磁鐵6或者排斥磁鐵6，從而實現助力的目的，當自行車行走到下坡或者其它滑行路段時，壓力傳感器7監(jiān)測到的壓力值低于設定值，此時電能反饋模塊開始工作，微型芯片9控制電控離合器11吸合，自行車本體1的后車軸驅動微型發(fā)電機10的動力軸轉動，微型發(fā)電機10發(fā)電，發(fā)出的電能通過鋰電池充電器12為鋰電池組3充電，達到電能反饋的效果，大大增加了鋰電池組的續(xù)航能力。以上實施方式僅用于說明本技術，而并非對本技術的限制，有關
的普通技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本技術的范疇，本技術的專利保護范圍應由權利要求限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自助充電省力自行車，包括自行車本體，其特征在于所述自行車本體還設有電動助力模塊和電能反饋模塊，所述電動助力模塊包括繞阻支架、繞阻線圈、用于為繞阻線圈供電的鋰電池組、線圈控制器、磁極位置傳感器和磁鐵，所述繞阻支架固定安裝在自行車本體的車架上，所述繞阻線圈安裝在繞阻支架上，且自行車本體的車圈位于繞阻線圈內轉動；所述鋰電池組安裝在自行車本體的車架上，并與繞阻線圈電連接；所述線圈控制器與繞阻線圈電性連接；所述磁極位置傳感器固定安裝在繞阻支架上，并與線圈控制器的芯片通信相連；所述磁鐵環(huán)形均布在車圈的表面，所述電能反饋模塊包括壓力傳感器、模擬量輸入模塊、微型芯片、微型發(fā)電機、電控離合器和鋰電池充電器，所述壓力傳感器安裝在自行車本體的一對腳踏上，壓力傳感器通過模擬量輸入模塊與微型芯片通信相連，所述微型發(fā)電機的動力軸通過電控離合器與自行車本體的后車軸傳動相連，所述微型芯片控制電控離合器的分離和吸合，所述微型發(fā)電機的電能輸出端與鋰電池充電器的電能輸入端電連接，鋰電池充電器的電能輸出端與鋰電池組電連接。

【技術特征摘要】
1.一種自助充電省力自行車，包括自行車本體，其特征在于所述自行車本體還設有電動助力模塊和電能反饋模塊，所述電動助力模塊包括繞阻支架、繞阻線圈、用于為繞阻線圈供電的鋰電池組、線圈控制器、磁極位置傳感器和磁鐵，所述繞阻支架固定安裝在自行車本體的車架上，所述繞阻線圈安裝在繞阻支架上，且自行車本體的車圈位于繞阻線圈內轉動；所述鋰電池組安裝在自行車本體的車架上，并與繞阻線圈電連接；所述線圈控制器與繞阻線圈電性連接；所述磁極位置傳感器固定安裝在繞阻支架上，并與線圈控制器的芯片通信相連；所述磁鐵環(huán)形均布在車圈的表面，所述電能反饋模塊包括壓力傳感器、模擬量輸入模塊、微型芯片、微型發(fā)電機、電控離合器和鋰電池充電器，所述壓力傳感器安裝在...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：呂蓉，陳閔，
申請(專利權)人：呂蓉，
類型：新型
國別省市：江西;36