一種防碰撞高速公路護(hù)欄制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種防碰撞高速公路護(hù)欄，包括立柱和設(shè)置于所述立柱一側(cè)的護(hù)欄板，所述立柱和所述護(hù)欄板之間設(shè)置有吸能裝置，所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強(qiáng)套環(huán)，所述橡膠圈兩端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔；所述加強(qiáng)套環(huán)套在所述橡膠圈的法蘭結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的圓周面上。所述第一連接板與所述立柱固定連接，所述第二連接板與所述護(hù)欄板固定連接。所述橡膠圈一端的法蘭盤與所述第一連接板連接，所述橡膠圈另一端的法蘭盤與所述第二連接板連接。本發(fā)明專利技術(shù)的高速公路護(hù)欄提高了護(hù)欄的變形能力和吸收能量的能力，而且能有效防止車體和乘務(wù)人員被破損的剛性護(hù)欄板傷害。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種高速公路護(hù)欄，特別是涉及一種防碰撞高速公路護(hù)欄。
技術(shù)介紹
隨著高速公路、城市立交等大量興建及全球汽車保有量的大幅增加，交通事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。目前，高速公路兩側(cè)的防護(hù)裝置主要是由立柱和位于其上部的護(hù)欄板組成，護(hù)欄板為鋼板制成，立柱及護(hù)欄板均為剛性材料，汽車撞到護(hù)欄板上，只能依靠護(hù)欄板的變形損壞吸能，變形能力和吸收能量的能力有限。且護(hù)欄板在汽車的撞擊作用下容易破裂，容易對(duì)車輛和乘務(wù)人員的安全造成二次傷害。綜上所述，如何解決現(xiàn)有高速公路護(hù)欄變形能力和吸收能量的能力有限的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種防碰撞高速公路護(hù)欄，以提高高速公路護(hù)欄的吸收能量的能力，降低撞擊的沖擊力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了如下方案：本專利技術(shù)提供了一種防碰撞高速公路護(hù)欄，包括立柱和設(shè)置于所述立柱一側(cè)的護(hù)欄板，所述立柱和所述護(hù)欄板之間設(shè)置有吸能裝置，所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強(qiáng)套環(huán)，所述橡膠圈兩端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔；所述加強(qiáng)套環(huán)與所述法蘭結(jié)構(gòu)形狀相同，且所述加強(qiáng)套環(huán)上的通孔位置與所述法蘭結(jié)構(gòu)上的通孔位置對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)套環(huán)套在所述橡膠圈的法蘭結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的圓周面上，且每個(gè)所述法蘭內(nèi)側(cè)端面設(shè)置一個(gè)所述加強(qiáng)套環(huán)；所述第一連接板與所述立柱固定連接；所述第二連接板與所述護(hù)欄板固定連接；所述橡膠圈一端的法蘭盤與所述第一連接板連接，所述橡膠圈另一端的法蘭盤與所述第二連接板連接。優(yōu)選地，所述護(hù)欄板為金屬材料。優(yōu)選地，所述護(hù)欄板外表面設(shè)置有一塑膠層，所述塑膠層與所述護(hù)欄板固定連接。優(yōu)選地，所述立柱為水泥或者鋼制材料，用于固定在地表土層內(nèi)。優(yōu)選地，所述立柱與所述吸能裝置連接的一面為平面。本專利技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：本專利技術(shù)的高速公路護(hù)欄通過在立柱和護(hù)欄板之間設(shè)置了吸能裝置，大大提高了高速公路護(hù)欄的變形能力和吸收能量的能力；通過在護(hù)欄板外表面設(shè)置一塑膠層，不僅有輔助提高護(hù)欄的變形能力和吸能能力，而且能防止車體和乘務(wù)人員被破損的剛性護(hù)欄板傷害。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例一的一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例一的另一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)橡膠圈的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為本專利技術(shù)橡膠圈的另一種角度的示意圖；圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例二的一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)實(shí)施例二的另一種角度的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為塑膠層，2為護(hù)欄板，3為第二連接板，4為加強(qiáng)套環(huán)，5為橡膠圈，6為第一連接板，7為立柱。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)的目的是提供一種防碰撞高速公路護(hù)欄，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使高速公路護(hù)欄的吸能能力得到改善，安全性能更高。為使本專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實(shí)施例一：如圖1-圖4所示，本專利技術(shù)提供一種防碰撞高速公路護(hù)欄，包括立柱7和設(shè)置于立柱7一側(cè)的護(hù)欄板2，護(hù)欄板2設(shè)置在立柱7靠近高速公路路面位置的一側(cè)。立柱7和護(hù)欄板2之間設(shè)置有吸能裝置，所述吸能裝置包括第一連接板6、第二連接板3、橡膠圈5和加強(qiáng)套環(huán)4，橡膠圈5兩端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔。加強(qiáng)套環(huán)4與所述法蘭結(jié)構(gòu)形狀相同，且加強(qiáng)套環(huán)4上的通孔位置與所述法蘭結(jié)構(gòu)上的通孔位置對(duì)應(yīng)，加強(qiáng)套環(huán)4套在橡膠圈5的法蘭結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的圓周面上，且每個(gè)所述法蘭內(nèi)側(cè)端面設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)套環(huán)4。加強(qiáng)套環(huán)4壓在橡膠圈5的法蘭結(jié)構(gòu)面上，加強(qiáng)了橡膠圈5上的法蘭結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度。第一連接板6與立柱7固定連接；第二連接板3與護(hù)欄板2固定連接。橡膠圈5一端的法蘭盤與第一連接板6連接，橡膠圈5另一端的法蘭盤與第二連接板3連接。通過在護(hù)欄板2和立柱7之間設(shè)置吸能裝置，使得當(dāng)護(hù)欄板2受到的外部撞擊力量較小時(shí)，主要由吸能裝置吸收撞擊的能量，有效得保護(hù)護(hù)欄板2，使得護(hù)欄板2在小的沖擊力下不會(huì)產(chǎn)生塑性變形。當(dāng)撞擊力量比較大時(shí)，由所述吸能裝置和護(hù)欄板2共同吸收撞擊的能量，大大提高了高速公路護(hù)欄的防碰撞性能。第二連接板3與護(hù)欄板2連接的端面彎折，使彎折后的彎折部位的一側(cè)面壓緊在護(hù)欄板2的連接面處。護(hù)欄板2為金屬材料，以便能夠變形吸能。護(hù)欄板2外表面設(shè)置有一塑膠層1，塑膠層1與護(hù)欄板2固定連接。在護(hù)欄板2外表面設(shè)置塑膠層1，能有效的降低車輛或者人員剮蹭受傷。由于增加了柔性塑膠，也能輔助吸能裝置吸收撞擊能量。立柱7為水泥或者鋼制材料，用于固定在地表土層內(nèi)。立柱7與所述吸能裝置連接的一面為平面，以方便第一連接板6與立柱7的連接。實(shí)施例二：其他部分與實(shí)施例一相同，不同之處僅在于護(hù)欄板2及吸能裝置位于立柱7的兩側(cè)，如圖5和圖6所示。此種情況下，立柱7位于公路的中間位置，分隔開反向車道。本專利技術(shù)中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本專利技術(shù)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本專利技術(shù)的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本專利技術(shù)的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本專利技術(shù)的限制。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防碰撞高速公路護(hù)欄，包括立柱和設(shè)置于所述立柱一側(cè)的護(hù)欄板，其特征在于：所述立柱和所述護(hù)欄板之間設(shè)置有吸能裝置，所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強(qiáng)套環(huán)，所述橡膠圈兩端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔；所述加強(qiáng)套環(huán)與所述法蘭結(jié)構(gòu)形狀相同，且所述加強(qiáng)套環(huán)上的通孔位置與所述法蘭結(jié)構(gòu)上的通孔位置對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)套環(huán)套在所述橡膠圈的法蘭結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的圓周面上，且每個(gè)所述法蘭內(nèi)側(cè)端面設(shè)置一個(gè)所述加強(qiáng)套環(huán)；所述第一連接板與所述立柱固定連接；所述第二連接板與所述護(hù)欄板固定連接；所述橡膠圈一端的法蘭盤與所述第一連接板連接，所述橡膠圈另一端的法蘭盤與所述第二連接板連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防碰撞高速公路護(hù)欄，包括立柱和設(shè)置于所述立柱一側(cè)的護(hù)欄板，其特征在于：所述立柱和所述護(hù)欄板之間設(shè)置有吸能裝置，所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強(qiáng)套環(huán)，所述橡膠圈兩端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)置有通孔；所述加強(qiáng)套環(huán)與所述法蘭結(jié)構(gòu)形狀相同，且所述加強(qiáng)套環(huán)上的通孔位置與所述法蘭結(jié)構(gòu)上的通孔位置對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)套環(huán)套在所述橡膠圈的法蘭結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的圓周面上，且每個(gè)所述法蘭內(nèi)側(cè)端面設(shè)置一個(gè)所述加強(qiáng)套環(huán)；所述第一連接板與所述立柱固定連接；所述第二連接板與所述護(hù)欄板固定連接；所述橡膠...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：代營(yíng)偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：代營(yíng)偉，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：河南;41