本發(fā)明專利技術公開了一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，包括油缸主腔油管、油缸副腔油管和平衡閥，其中，所述平衡閥包括第一平衡閥和第二平衡閥，所述油缸主腔油管與油缸的主腔連通，所述油缸副腔油管與所述油缸的副腔連通，所述油缸主腔油管上設置所述第一平衡閥，所述油缸副腔油管上設置有所述第二平衡閥。本發(fā)明專利技術提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置能夠在渣包車拉熱包過程中以及翻包過程中發(fā)生爆管時，切斷油路，油缸的主腔、副腔自動鎖住，形成一個封閉的空間，使油缸保持原有的狀態(tài)，渣包會在油缸自鎖裝置及油缸的作用下維持原有運動軌跡，從而提高安全性。本發(fā)明專利技術還提供一種采用上述U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的U型框架式渣包車的油缸。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及油缸自鎖
，尤其涉及一種U型框架式渣包車的油缸及其自鎖裝置。
技術介紹
在冶金領域中，冶金得到金屬的同時會產生大量的高溫熔融爐渣，而爐渣中含有大量的有價金屬，如果廢棄將會造成極大的資源浪費，因此必須對冶金產生的爐渣進行回收處理。在現有的爐渣回收工藝中，將爐渣緩冷后再浮選是最有效的方法，該種工藝需要將爐渣暫存在渣包內。熔融的高溫渣熔體排放入渣包中，需要使用渣包車將渣包運送到緩冷場進行緩冷，緩冷后再使用渣包車將渣包中緩冷渣倒入熔煉渣破碎場進行破碎，之后進入選礦工序進行有價金屬回收再利用。在渣包車拉熱包工作過程中，熱包在支柱油缸的支撐下，穩(wěn)定在渣包車上。運輸過程中，一旦發(fā)生支柱油缸主腔油管爆管故障，支柱油缸主腔會瞬間失壓，油缸活塞迅速下落，導致熱渣包發(fā)生突然傾斜，大量熔渣外溢，造成燒車的安全事故。在渣包車翻包工作過程中，高壓油在液壓油泵的作用下通過平衡閥進入油缸主腔推動活塞上行，油缸副腔的液壓油通過油管返回到油箱，從而實現液壓能轉化為機械能，使得U型框架式渣包車實現對渣包的翻轉傾倒。如果翻包油缸副腔液壓油管發(fā)生爆管，油缸副腔會會瞬間失去壓力，導致活塞桿突然伸出，渣包瞬間甩出，導致渣包墜落事故。因此，如何提供一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，以提高安全性，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，以提高安全性。本專利技術的另一目的在于提供一種采用上述U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的U型框架式渣包車的油缸。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，包括油缸主腔油管、油缸副腔油管和平衡閥，其中，所述平衡閥包括第一平衡閥，所述油缸主腔油管與油缸的主腔連通，所述油缸副腔油管與所述油缸的副腔連通，所述油缸主腔油管上設置所述第一平衡閥。優(yōu)選的，上述平衡閥還包括第二平衡閥，所述油缸副腔油管上設置有所述第二平衡閥。優(yōu)選的，上述第一平衡閥與所述主腔之間通過鋼管連通。優(yōu)選的，上述第二平衡閥與所述副腔之間通過鋼管連通。優(yōu)選的，上述第一平衡閥與所述油缸主腔油管之間通過鋼管或者橡膠管連通。優(yōu)選的，上述第二平衡閥與所述油缸副腔油管之間通過鋼管或者橡膠管連通。優(yōu)選的，上述第一平衡閥和第二平衡閥均為液壓平衡閥。本專利技術還提供一種U型框架式渣包車的油缸，包括兩個油缸，每個油缸均采用如上述任意一項所述的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置。優(yōu)選的，兩個所述油缸的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置共用一條所述油缸主腔油管且共用一條所述油缸副腔油管。本專利技術提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，包括油缸主腔油管、油缸副腔油管和平衡閥，其中，所述平衡閥包括第一平衡閥，所述油缸主腔油管與油缸的主腔連通，所述油缸副腔油管與所述油缸的副腔連通，所述油缸主腔油管上設置所述第一平衡閥。在渣包車拉熱包過程中，油缸的主腔里存有帶壓的液壓油，在渣包車發(fā)生爆管時，主腔內帶壓的液壓油會突然噴出，使油缸瞬間泄壓，失去平衡，此時第一平衡閥自動起作用，自動變化到單向閥工作位置，從而切斷油路，油缸的主腔、副腔自動鎖住，形成一個封閉的空間，使油缸保持原有的狀態(tài)，渣包會在油缸自鎖裝置及油缸的作用下維持原有運動軌跡，從而提高安全性。進一步的，平衡閥還包括第二平衡閥，所述油缸副腔油管上設置有所述第二平衡閥。在渣包車翻包過程中，液壓油泵將高壓油通過油缸控制閥、油缸主腔油管、第二平衡閥打入油缸的主腔，推動活塞上行，油缸副腔中的液壓油通過第一平衡閥、油缸副腔油管、油管控制閥、回油管回流至液壓油箱。那么當渣包車翻包，油缸副腔油管發(fā)生爆管時，油缸副腔中的高壓液壓油會在壓力的作用下突然噴出，使油缸副腔瞬間泄壓，失去平衡，這時，第二平衡閥自動變換工作位置至單向閥工作位，油缸主腔、副腔自動鎖住，形成一個封閉的空間，使油缸保持原有的狀態(tài)，渣包會在油缸自鎖裝置及油缸的作用下維持原有運動軌跡，不會突然下墜或甩出，避免了翻包時油缸會瞬間伸出造成的渣包甩出事故，有效降低了U型框式渣包車安全事故的發(fā)生率，從而提高安全性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的第一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的第二種具體實施方式的結構示意圖。上圖1和圖2中：第二平衡閥1、主腔2、副腔3、活塞4、油缸5、第一平衡閥6、油缸主腔油管7、油缸副腔油管8、油缸控制閥9、液壓油泵10、液壓油箱11、回油管12、鋼管13、渣包14。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參考圖1和圖2，圖1為本專利技術實施例提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的第一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置的第二種具體實施方式的結構示意圖。本專利技術實施例提供的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，包括油缸主腔油管7、油缸副腔油管8和平衡閥，其中，平衡閥包括第一平衡閥6和第二平衡閥1，油缸主腔油管7與油缸的主腔2連通，油缸副腔油管8與油缸的副腔3連通，油缸主腔油管7上設置第一平衡閥6，油缸副腔油管8上設置有第二平衡閥1。在渣包車拉熱包過程中，油缸5的主腔2里存有帶壓的液壓油，在渣包車發(fā)生爆管時，主腔2內帶壓的液壓油會突然噴出，使油缸5瞬間泄壓，失去平衡，此時第一平衡閥6自動起作用，自動變化到單向閥工作位置，從而切斷油路，油缸5的主腔2、副腔3自動鎖住，形成一個封閉的空間，使油缸5保持原有的狀態(tài)，渣包14會在油缸自鎖裝置及油缸5的作用下維持原有運動軌跡，從而提高安全性。在渣包車翻包過程中，液壓油泵10將高壓油通過油缸控制閥9、油缸主腔油管7、第二平衡閥1打入油缸5的主腔，推動活塞4上行，油缸副腔3中的液壓油通過第一平衡閥1、油缸副腔油管8、油管控制閥9、回油管12回流至液壓油箱11。那么當渣包車翻包，油缸副腔油管8發(fā)生爆管時，油缸副腔3中的高壓液壓油會在壓力的作用下突然噴出，使油缸副腔3瞬間泄壓，失去平衡，這時，第二平衡閥1自動變換工作位置至單向閥工作位，油缸主腔2、副腔3自動鎖住，形成一個封閉的空間，使油缸5保持原有的狀態(tài)，渣包14會在油缸自鎖裝置及油缸5的作用下維持原有運動軌跡，不會突然下墜或甩出，避免了翻包時油缸5會瞬間伸出造成的渣包14甩出事故，有效降低了U型框式渣包車安全事故的發(fā)生率，從而提高安全性。為了進一步優(yōu)化上述方案，第一平衡閥6與主腔2之間通過鋼管14連通。當然，第二平衡閥1與副腔3之間也可以通過鋼管14連通，以提高管路的強度。為了進一步優(yōu)化上述方案，第一平衡閥6與油缸主腔油管7之間通過鋼管或者本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，其特征在于，包括油缸主腔油管、油缸副腔油管和平衡閥，其中，所述平衡閥包括第一平衡閥，所述油缸主腔油管與油缸的主腔連通，所述油缸副腔油管與所述油缸的副腔連通，所述油缸主腔油管上設置所述第一平衡閥。
【技術特征摘要】
1.一種U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，其特征在于，包括油缸主腔油管、油缸副腔油管和平衡閥，其中，所述平衡閥包括第一平衡閥，所述油缸主腔油管與油缸的主腔連通，所述油缸副腔油管與所述油缸的副腔連通，所述油缸主腔油管上設置所述第一平衡閥。2.根據權利要求1所述的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，其特征在于，所述平衡閥還包括第二平衡閥，所述油缸副腔油管上設置有所述第二平衡閥。3.根據權利要求1所述的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，其特征在于，所述第一平衡閥與所述主腔之間通過鋼管連通。4.根據權利要求2所述的U型框架式渣包車的油缸自鎖裝置，其特征在于，所述第二平衡閥與所述副腔之間通過鋼管連通。5.根據權利要求1所述的U型框架式...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：臧寶金，秦衛(wèi)國，曹廣新，侯丕貴，王士強，
申請(專利權)人：陽谷祥光銅業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37
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