一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎，涉及輪胎用內(nèi)胎領域，其中，內(nèi)胎是具有不同功能的特殊材料復合而成的多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)胎主體構(gòu)成為由內(nèi)而外層疊有至少一層抗氧化耐腐蝕防透氣的氣密層，至少一層高強高韌材料的骨架層，至少一層粘合性好耐磨防氣透的耐磨層，至少一層超硬超耐磨的防刺穿層。本發(fā)明專利技術由于內(nèi)胎骨架層的抗拉強度是汽車輪胎標準充氣壓強的幾十到上百倍，加之防刺穿層能預防所有尖銳金屬的刺穿并增加了防透氣的層數(shù)和厚度，從而真正的實現(xiàn)了輪胎永不再補胎充氣永不爆胎的目的。同時內(nèi)胎壓力長期相對恒定，不再欠壓行駛成倍延長輪胎使用壽命，減少了輪胎的滾動阻力，大大減少了車輛燃油消耗量，具有巨大的經(jīng)濟效益及社會效益。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種輪胎用內(nèi)胎，更特別的涉及一種這樣的內(nèi)胎，特別在車輛行駛時，因各種原因造成輪胎在高溫高壓后在路面坑凹或障礙物的突然沖擊，以及尖銳石子或金屬的割刺時，不會造成爆胎或漏氣。所述內(nèi)胎能夠不受任何損壞確保車輛正常行駛。
技術介紹
因輪胎突爆引發(fā)的車毀人亡的惡性交通事故給人們留下了無盡的傷痛和教訓。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高速公路上的交通事故中，46％是由于輪胎發(fā)生故障引起的，而其中爆胎一項就占事故總量的70％以上。輪胎防爆一直是輪胎領域一個難以逾越的鴻溝，各國科學家為此嘔心瀝血，潛心研究，希望能夠徹底克服此種爆胎問題，保證人們生命財產(chǎn)安全。在以往的研究過程中，最早出現(xiàn)的防爆輪胎是一種實心胎，由于實心胎的各種性能均達不到車輛使用要求，幾十年前就被淘汰了，因此，科技人員在目前還找不到代替具優(yōu)越性能的充氣輪胎的非充氣輪胎前提下，都在不遺余力的尋找爆胎的解決辦法。隨著研究的進行，科學家將眼光著重放于外胎的防爆防刺穿上，目前外胎的防爆一方面采用填充支架材料，在爆胎后能夠支撐起汽車的重量并能繼續(xù)以不高于每小時80公里的速度行駛一段距離，幫助抵達維修地點，卻不能解決爆胎問題。另一方面，加強輪胎簾子布層及胎壁的厚度和強度。但由于防爆胎胎壁很硬，原本應該由輪胎吸收的震動和沖擊，都交給了減震器和懸架的其他部位來承受，久而久之，可能縮短懸架系統(tǒng)的壽命，而且一旦被扎破漏氣就很難修補，即使采用機器，將輪胎從輪轂上扒下來都比較困難，如果操作不好，會給胎壁造成不可修補的傷害，不僅嚴重增加了輪胎的重量和滾動阻力并增大了耗油量，也不能杜絕爆胎，只是降低了比普通輪胎爆胎的幾率。除以上兩個方面，采用防爆氣門嘴也起到了一定的防爆作用，當胎壓升高時可自動泄氣。但只能解決一種情況下而引起的爆胎問題，并且可能每天都要補氣特別麻煩。當因路面因素引起胎壓突然升高或尖銳物品割裂或刺穿等等原因引起的爆胎便無能為力。氣壓是輪胎壽命的重要指針，超出正常氣壓的20％，輪胎的壽命就會降低10％，若低于正常氣壓的30％，輪胎壽命則會減少52％。且輪胎在2.8個氣壓和1.8個氣壓時的變形量不好區(qū)別。據(jù)世界頂級輪胎設計和生產(chǎn)廠家調(diào)研，由于絕大部分輪胎在60％的時間都是在缺氣的情況下使用，世界上90％以上的輪胎使用時間都達不到設計使用壽命的一半。而且，由于欠壓而使?jié)L動阻力的增加，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個汽車燃油消耗量的20％-30％。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的在于，基于以上問題，提供一種從根本上解決各種原因引起的爆胎、釘刺漏氣及輪胎壽命等問題的安全內(nèi)胎。實現(xiàn)上述的本專利技術的目的的防爆防刺穿安全內(nèi)胎具有以下構(gòu)成。一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其中，內(nèi)胎是具有不同功能的特殊材料復合而成的多層結(jié)構(gòu)，主體構(gòu)成為由內(nèi)而外層疊有至少一層抗氧化耐腐蝕防透氣的氣密層；至少一層高強高韌材料的骨架層；至少一層粘合性好耐磨防氣透的耐磨層；至少一層超硬超耐磨的防刺穿層。所述氣密層由透氣性小的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而成；所述氣密層的厚度為0.3mm-1.5mm。所述骨架層由抗拉強度非常高的有機纖維或金屬細微絲經(jīng)特殊工藝紡織形成單層或多層的簾布；所述骨架層的厚度為0.3mm-0.8mm。所述耐磨層由透氣性小粘合性好耐磨性好的橡膠、熱塑性樹脂或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而形成，所述耐磨層的厚度為0.4mm-1.0mm。所述防刺穿層是在抗氧化耐腐蝕超耐磨的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物中填加微細超硬材料所形成，所述防刺穿層的厚度為1.5mm-2.8mm。在氣密層中各組分的重量份數(shù)為：熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物40-60份，補強材料30-50份。在耐磨層中各組分的重量份數(shù)為：熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物30-50份，補強材料40-60份。作為優(yōu)選方案，所述氣密層的相鄰內(nèi)側(cè)還設置有至少一層由相變材料或者復合相變材料制成的恒溫層。作為優(yōu)選方案，所述骨架層兩面均粘貼有至少一層的粘膠層，所述粘膠層的厚度為0.1mm-0.3mm。作為優(yōu)選方案，所述金屬細微絲優(yōu)選但不限于不銹鋼細微絲，其直徑為0.01mm-0.2mm，所述有機纖維優(yōu)選但不限于高強芳綸纖維。作為優(yōu)選方案，所述恒溫層根據(jù)輪胎使用最高溫度及與氣密層材料相容性來選擇不同相變溫度的相變材料或復合相變材料，優(yōu)選但不限于蠟質(zhì)相變材料；所述恒溫層的厚度為0.01mm-0.2mm。作為優(yōu)選方案，所述防刺穿層中各組分重量份數(shù)為：所述超耐磨的熱塑性樹脂、橡膠一種或幾種的重量份10-25份，所述微細超硬材料50-90份，所述微細超硬材料的粒徑為0.5-100微米。作為優(yōu)選方案，在所述內(nèi)胎主體的橫截面上，所述恒溫層、氣密層、粘膠層、骨架層、耐磨層形成為周向上的環(huán)形，所述防刺穿層為至少在于輪胎胎面的內(nèi)周面接觸的區(qū)域配置。所述防刺穿層4微細超硬材料優(yōu)選而不僅限于黑剛玉，粽剛玉，白剛玉，碳化硅，碳化硼，氮化硼等或以上材料的組合物。本專利技術中所述補強材料優(yōu)選而不限于碳黑類，白碳黑類，剛玉類，云母類。本專利技術中所述橡膠優(yōu)選而不僅限于耐熱耐候性、耐水耐酸堿皆優(yōu)良及透氣率極低的丁基橡膠、氯化丁基橡膠、溴化丁基橡膠、交聯(lián)丁基橡膠，丁腈橡膠、羧基丁腈橡膠、交替丁腈橡膠、高飽和丁腈橡膠，聚硫橡膠，聚硫醚橡膠，氯丁橡膠，氯醚橡膠，抗氧化耐磨性優(yōu)異的高順式丁二烯橡膠，硅橡膠，氟橡膠，丙烯酸脂橡膠，聚氨脂橡膠，聚脂橡膠，氯磺化聚乙烯等材料或以上材料的組合物。本專利技術中所述熱塑性樹脂優(yōu)選而不僅限于聚脂系樹脂，聚酚醛系樹脂，聚酰胺系樹脂，聚腈系樹脂，聚甲基丙烯酸系樹脂，聚氟系樹脂，聚酰亞胺系樹脂等或以上材料的組合物。以上所述透氣性小是指透氣性小于或等于丁基橡膠的透氣性，所述抗拉強度非常高是指抗拉強度大于或等于同等直徑的不銹鋼細微絲的抗拉強度，所屬本領域技術人員容易理解本專利技術中所述的透氣性小、抗拉強度非常高、超硬材料的意義，根據(jù)現(xiàn)有技術，容易選擇出適合本專利技術的材料，故此不在贅述。本專利技術的有益效果：本專利技術由于內(nèi)胎骨架層的抗拉強度是輪胎標準壓強的幾十到上百倍，加之所述防刺穿層能預防所有尖銳金屬的刺穿，從而真正的實現(xiàn)了輪胎永不漏氣補胎永不爆胎的目的。且由于輪胎不再欠壓，減少了輪胎的滾動阻力，不但增加了車輛的可操控性、節(jié)省了很多燃料減少了大量的空氣污染，也使輪胎的使用壽命可增加一倍以上。同時輪胎壓力相對恒定，不增加額外的滾動阻力，大大減少了整個車輛的燃油消耗量，不但有巨大的經(jīng)濟效益，也有非常大的社會效益。附圖說明圖1為本專利技術的實施方式中的內(nèi)胎的充氣情況下的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術的其他實施方式中的內(nèi)胎的充氣情況下的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術的又一其他實施方式中的內(nèi)胎的充氣情況下的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術的又一其他實施方式中的內(nèi)胎的充氣情況下的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例1：在圖1中，一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其中，所述內(nèi)胎為由內(nèi)而外層疊有抗氧化耐腐蝕防透氣的氣密層1，高強高韌材料的骨架層2，粘合性好耐磨防氣透的耐磨層3，超硬超耐磨的防刺穿層4。所述氣密層1由透氣性小的熱塑性樹脂經(jīng)填充補強材本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其特征在于：其中，內(nèi)胎是具有不同功能的特殊材料復合而成的多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)胎主體構(gòu)成為由內(nèi)而外層疊有至少一層抗氧化耐腐蝕防透氣的氣密層，至少一層高強高韌材料的骨架層，至少一層粘合性好耐磨防氣透的耐磨層，至少一層超硬超耐磨的防刺穿層；所述氣密層由透氣性小的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而成；所述骨架層由抗拉強度非常高的有機纖維或金屬細微絲經(jīng)紡織形成單層或多層的簾布；所述耐磨層由透氣性小耐磨性好的橡膠、熱塑性樹脂或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而形成；所述防刺穿層是在抗氧化耐腐蝕超耐磨的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物填加微細超硬材料所形成。

【技術特征摘要】
1.一種防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其特征在于：其中，內(nèi)胎是具有不同功能的特殊材料復合而成的多層結(jié)構(gòu)，內(nèi)胎主體構(gòu)成為由內(nèi)而外層疊有至少一層抗氧化耐腐蝕防透氣的氣密層，至少一層高強高韌材料的骨架層，至少一層粘合性好耐磨防氣透的耐磨層，至少一層超硬超耐磨的防刺穿層；所述氣密層由透氣性小的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而成；所述骨架層由抗拉強度非常高的有機纖維或金屬細微絲經(jīng)紡織形成單層或多層的簾布；所述耐磨層由透氣性小耐磨性好的橡膠、熱塑性樹脂或兩者組合物經(jīng)填充補強材料融合而形成；所述防刺穿層是在抗氧化耐腐蝕超耐磨的熱塑性樹脂、橡膠或兩者組合物填加微細超硬材料所形成。2.根據(jù)權利要求1所述防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其特征在于：所述骨架層兩面均粘貼有至少一層的粘膠層。3.根據(jù)權利要求1或2所述防爆防刺穿安全內(nèi)胎，其特征在于：所述氣密...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：司和平，
申請(專利權)人：司和平，
類型：發(fā)明
國別省市：河南;41