一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子制造技術

本實用新型專利技術公開了一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，包括輸出極柱夾、蓄電池電極、夾槽、通線管、通線管槽、轉柱、絕緣把手、絕緣保護層、螺紋和接線端；本實用新型專利技術的有益效果是：該接線端子結構連接緊湊，使用簡單，接線端子采用夾子形式方便拆卸，輸出極柱外層包裹絕緣層以及夾子把手為絕緣的保證了使用時的安全，夾槽可以使輸出極柱牢固的與蓄電池電極接觸，通線管帶螺紋便于接線時拆卸下來進行接線并使得通線管可以牢固的接在接線端子的夾子上，接線端位于通線管的螺紋端，當通線管旋緊時接線端在夾子內部與輸出極柱夾相接觸，保證了接線端子的穩定性，通線管槽在打開夾子時保護內部導線不受損壞，工作時穩定性強，適合推廣使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種蓄電池接線端子，具體為一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，屬于電子元件領域。
技術介紹
隨著社會的發展，地球生態環境的日益惡化，形成了新型二次電池及相關材料領域的科技和產業快速發展的雙重社會背景，市場的迫切需求，使新型二次電池應運而生，使得蓄電池在各國得到廣泛的應用，形成產業并發展迅猛，蓄電池接線端子要求較高，接線端子松動銜接不牢固會對蓄電池造成一定的磨損，或造成接觸不良，使得蓄電池的使用壽命減少，另一方面蓄電池的接線復雜難度會大量浪費接線的時間。目前蓄電池的接線端子存在一些不足之處，蓄電池接線端子的接線較為發雜且拆卸麻煩，蓄電池的接線端子與蓄電池的電極銜接不牢固易造成接線端子的松動，使得在使用蓄電池時接觸不良，在使用蓄電池時接觸不良會發生電弧造成危險，另一方面接線端子的松動會對蓄電池造成磨損，影響蓄電池的使用壽命，加大了蓄電池的更換頻率，蓄電池的更換也較為麻煩，浪費金錢和時間。
技術實現思路
本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子。本技術通過以下技術方案來實現上述目的：一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，包括輸出極柱夾、蓄電池電極、夾槽、通線管、通線管槽、轉柱、絕緣把手、絕緣保護層、螺紋和接線端；所述蓄電池接線端子采用輸出極柱夾的形式，所述輸出極柱夾的外部包裹著絕緣保護層，并且所述輸出極柱夾的后端為絕緣把手，所述輸出極柱夾可以繞轉柱打開或閉合，所述絕
緣把手的內側有通線管槽，所述輸出極柱夾后側連接可以旋轉拆卸下來的通線管，所述通線管的左端外層有螺紋，所述通線管的左側連接接線端，所述接線端在夾子內部與輸出極柱夾相連接，所述蓄電池電極的上部兩側均有夾槽，所述夾槽與輸出極柱夾連接。進一步的，為了達到便于接線端子可以簡單與蓄電池電極連接并方便拆卸，所述蓄電池接線端子采用可以輕松打開或閉合的輸出極柱夾的形式。進一步的，為了達到在進行接線端子與蓄電池電極連接時的安全性，所述輸出極柱夾的外部包裹著絕緣保護層，并且所述輸出極柱夾的后端為絕緣把手。進一步的，為了達到輸出極柱夾可以輕松的打開或閉合，所述輸出極柱夾可以簡單輕松的繞轉柱選擇打開或閉合。進一步的，為了達到在打開輸出極柱夾的時不損壞通線管內的導線，所述絕緣把手的內側有可以在打開夾子時保護通線管內的導線不受損壞的通線管槽。進一步的，為了達到便于對接線端子進行接線供導線在內部通過，所述輸出極柱夾后側連接可以方便旋轉拆卸下來的空心通線管。進一步的，為了達到輸出極柱夾可以牢固的與外部導線連接，保證蓄電池工作的穩定安全性，所述接線端在夾子內部與輸出極柱夾相連接。進一步的，為了達到接線端子可以與蓄電池電極緊湊穩定的接觸，避免松動對蓄電池的磨損和使用壽命的減少，所述蓄電池電極的上部兩側均有可以穩定放置輸出極柱夾的夾槽。本技術的有益效果是：該接線端子結構連接緊湊，使用簡單，接線端子采用夾子形式方便拆卸，輸出極柱外層包裹絕緣層以及夾子把手為絕緣的保證了使用時的安全，夾槽可以使輸出極柱牢固的與蓄電池電極接觸，通線管帶螺紋便于接線時拆卸下來進行接線并使得通線管可以牢固的接在接線
端子的夾子上，接線端位于通線管的螺紋端，當通線管旋緊時接線端在夾子內部與輸出極柱夾相接觸，保證了接線端子的的穩定性，通線管槽在打開夾子時保護內部導線不受損壞，工作時穩定性強，適合推廣使用。附圖說明圖1為本技術所述整體結構示意圖；圖2為本技術所述整體結構俯視圖；圖3為本技術所述接線極柱夾結構示意圖；圖4為本技術所述通線管結構示意圖；圖中：1、輸出極柱夾，2、蓄電池電極,3、夾槽,4、通線管,5、通線管槽，6、轉柱,7、絕緣把手,8、絕緣保護層,9、螺紋，10、接線端。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，包括輸出極柱夾1、蓄電池電極2、夾槽3、通線管4、通線管槽5、轉柱6、絕緣把手7、絕緣保護層8、螺紋9和接線端10；所述蓄電池接線端子采用可以輕松打開或閉合的輸出極柱夾1的形式，所述輸出極柱夾1的外部包裹著在進行接線端子與蓄電池電極連接時的安全性的絕緣保護層8，并且所述輸出極柱夾1的后端為起保護作用的絕緣把手7，所述輸出極柱夾1可以繞轉柱6輕松的打開或閉合，所述絕緣把手7的內側有可以在打開夾子時保護通線管內的導線不受損壞的通線管槽5，所述輸出極柱夾1后側連接可以旋轉拆卸下來的供導線在內部通過的通線管4，所述通線管4的左端外層有使接線管4穩固連接在輸出極柱夾
1上的螺紋9，所述通線管4的左側連接有接線端10，所述接線端10在夾子內部與輸出極柱夾1相連接，所述蓄電池電極2的上部兩側均有使接線端子精確穩定的與蓄電池電極連接的夾槽3，所述夾槽3與輸出極柱夾1連接。作為本技術的一種技術優化方案：所述蓄電池接線端子采用可以輕松打開或閉合的輸出極柱夾1的形式，所述輸出極柱夾1的外部包裹著絕緣保護層8，并且所述輸出極柱夾1的后端為絕緣把手7，所述輸出極柱夾1可以簡單輕松的繞轉柱6選擇打開或閉合，所述絕緣把手7的內側有可以在打開夾子時保護通線管4內的導線不受損壞的通線管槽5，所述輸出極柱夾1后側連接可以方便旋轉拆卸下來的空心通線管4，所述接線端10在夾子內部與輸出極柱夾1相連接，所述蓄電池電極2的上部兩側均有可以穩定放置輸出極柱夾1的夾槽3。本技術在使用時，首先在接線端子夾閉合的狀態下旋轉下通線管，把導線穿進通線管，并將導線接在接線端；然后把通線管旋轉進接線端子夾使接線端在接線端子夾內部與輸出極柱夾連接，降低了接線端子接線的復雜度；最后握住絕緣把手使輸出極柱夾繞轉柱旋轉將接線端子夾打開，把輸出極柱夾對準蓄電池電極上的夾槽，解決了目前接線端子易松動對蓄電池的磨損而影響蓄電池使用壽命，再松開把手，即完成了低速電動車鉛酸蓄電池接線端子的接線。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，包括輸出極柱夾(1)、蓄電池電極(2)、夾槽(3)、通線管(4)、通線管槽(5)、轉柱(6)、絕緣把手(7)、絕緣保護層(8)、螺紋(9)和接線端(10)；其特征在于：所述蓄電池接線端子采用輸出極柱夾(1)的形式，所述輸出極柱夾(1)的外部包裹著絕緣保護層(8)，并且所述輸出極柱夾(1)的后端為絕緣把手(7)，所述輸出極柱夾(1)可以繞轉柱(6)打開或閉合，所述絕緣把手(7)的內側有通線管槽(5)，所述輸出極柱夾(1)后側連接可以旋轉拆卸下來的通線管(4)，所述通線管(4)的左端外層有螺紋(9)，所述通線管(4)的左側連接有接線端(10)，所述接線端(10)在夾子內部與輸出極柱夾(1)相連接，所述蓄電池電極(2)的上部兩側均有夾槽(3)，所述夾槽(3)與輸出極柱夾(1)連接。

【技術特征摘要】
1.一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，包括輸出極柱夾(1)、蓄電池電極(2)、夾槽(3)、通線管(4)、通線管槽(5)、轉柱(6)、絕緣把手(7)、絕緣保護層(8)、螺紋(9)和接線端(10)；其特征在于：所述蓄電池接線端子采用輸出極柱夾(1)的形式，所述輸出極柱夾(1)的外部包裹著絕緣保護層(8)，并且所述輸出極柱夾(1)的后端為絕緣把手(7)，所述輸出極柱夾(1)可以繞轉柱(6)打開或閉合，所述絕緣把手(7)的內側有通線管槽(5)，所述輸出極柱夾(1)后側連接可以旋轉拆卸下來的通線管(4)，所述通線管(4)的左端外層有螺紋(9)，所述通線管(4)的左側連接有接線端(10)，所述接線端(10)在夾子內部與輸出極柱夾(1)相連接，所述蓄電池電極(2)的上部兩側均有夾槽(3)，所述夾槽(3)與輸出極柱夾(1)連接。2.根據權利要求1所述的一種低速電動車鉛酸蓄電池接線端子，其特征在于：：所述蓄電池接線端子采用可以輕松打開或閉合的輸出極柱夾(1)的形式。3.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫岳明，
申請(專利權)人：象山宏強電氣制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33