行李箱保護套制造技術

本實用新型專利技術涉及一種行李箱保護套，包括左右相對設置的第一保護套和第二保護套，所述第一保護套的右端與所述第二保護套的左端通過拉鏈進行連接。第一保護套和第二保護套為一個完整的整體，因而在將本實用新型專利技術套在行李箱時，只需將第一保護套和第二保護套相互扣合，就能夠實現覆蓋行李箱的目的，從而將行李箱完全包裹在保護套內，第一保護套和第二保護套通過拉鏈進行連接，方便第一保護套和第二保護套的連接，更能夠快速的實現第一保護套與第二保護套構成能夠容納行李箱的空間。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種行李箱保護套，主要應用于生活領域。
技術介紹
行李箱，亦稱旅行箱、拉桿箱，是人們出門時所攜帶用以放置物品的箱子，而在出行途中容易發生一些擦碰，會對行李箱造成損害，因而急需一種能夠在旅行過程中保護行李箱的裝置。
技術實現思路
為了解決現有技術存在的問題，本技術提供了一種行李箱保護套，能夠在旅行的過程當中有效保護行李箱，放置行李箱被弄臟活磕碰。本技術所采用的技術方案為：一種行李箱保護套，包括左右相對設置的第一保護套和第二保護套，所述第一保護套的開口向右，所述第二保護套的開口向左，所述第一保護套包括第一上蓋面、第一下蓋面、第一前蓋面、第一后蓋面和左蓋面，所述第一上蓋面的左棱與第一下蓋面的左棱通過所述左蓋面連接，所述第一上蓋面的前棱和所述第一下蓋面的前棱通過所述第一前蓋面連接，所述第一上蓋面的后棱與所述第一下蓋面的后棱通過所述第一后蓋面連接，所述左蓋面的前棱與所述第一前蓋面的左棱連接，所述左蓋面的后棱與所述第一后蓋面的左棱連接；所述第二保護套包括第二上蓋面、第二下蓋面、第二前蓋面、第二后蓋面和右蓋面，所述第二上蓋面的右棱與第二下蓋面的右棱通過所述右蓋面連接，所述第二上蓋面的前棱和所述第二下蓋面的前棱通過所述第二前蓋面連接，所述第二上蓋面的后棱與所述第二下蓋面的后棱通過所述第二后蓋面連接，所述右蓋面的前棱與所述第二前蓋面的右棱連接，所述右蓋面的后棱與所述第二后蓋面的右棱連接；所述第一保護套的右端與所述第二保護套的左端通過拉鏈進行連接。進一步的技術方案為：所述第一下蓋面的左前角和左后角均開設有用于供行李箱的滑輪穿過的滑輪孔，所述第二下蓋面的右前角和右后角均開設有所述滑輪孔。進一步的技術方案為：所述第一上蓋面上還開設有供拉桿通過的拉桿孔。進一步的技術方案為：所述第一保護套和所述第二保護套均采用透明PVC膠片制成。進一步的技術方案為：所述第一保護套和所述第二保護套的側棱上均包裹有包邊，所述包邊的材質為布料。進一步的技術方案為：所述布料為黑色的帆布。本技術的有益效果：第一保護套和第二保護套為一個完整的整體，因而在將本技術套在行李箱時，只需將第一保護套和第二保護套相互扣合，就能夠實現覆蓋行李箱的目的，從而將行李箱完全包裹在保護套內，第一保護套和第二保護套通過拉鏈進行連接，方便第一保護套和第二保護套的連接，更能夠快速的實現第一保護套與第二保護套構成能夠容納行李箱的空間。滑輪孔的設置方便行李箱上的滑輪能夠穿過滑輪孔而與地面接觸，因而在移動行李箱的過程中，也可在行李箱上套設本技術，依然可利用行李箱上的滑輪進行移動。拉桿孔的設置，行李箱上的拉桿可通過拉桿孔拉出，方便使用者拖動套有本技術的行李箱。本技術采用PVC膠片，由于本材料特性，透明且為柔性，使用者可在外界直接觀察到行李箱的狀態(拉鏈是否拉好等)。包邊的設置，有效的延長本技術的使用壽命，在將本技術進行收納時，包邊更易被彎折，因而可防止各個蓋面被彎折，因而提高本技術的實用壽命。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。其中：1、第一保護套；2、第二保護套；3、滑輪孔；4、拉鏈；5、拉桿孔。具體實施方式參見圖1，本技術提供了一種行李箱保護套，包括左右相對設置的第一保護套1和第二保護套2，所述第一保護套1的開口向右，所述第二保護套2的開口向左，所述第一保護套1包括第一上蓋面、第一下蓋面、第一前蓋面、第一后蓋面和左蓋面，所述第一上蓋面的左棱與第一下蓋面的左棱通過所述左蓋面連接，所述第一上蓋面的前棱和所述第一下蓋面的前棱通過所述第一前蓋面連接，所述第一上蓋面的后棱與所述第一下蓋面的后棱通過所述第一后蓋面連接，所述左蓋面的前棱與所述第一前蓋面的左棱連接，所述左蓋面的后棱與所述第一后蓋面的左棱連接；所述第二保護套2包括第二上蓋面、第二下蓋面、第二前蓋面、第二后蓋面和右蓋面，所述第二上蓋面的右棱與第二下蓋面的右棱通過所述右蓋面連接，所述第二上蓋面的前棱和所述第二下蓋面的前棱通過所述第二前蓋面連接，所述第二上蓋面的后棱與所述第二下蓋面的后棱通過所述第二后蓋面連接，所述右蓋面的前棱與所述第二前蓋面的右棱連接，所述右蓋面的后棱與所述第二后蓋面的右棱連接；所述第一保護套1的右端與所述第二保護套2的左端通過拉鏈4進行連接。在使用時，只需將第一保護套1和第二保護套2分別桃子行李箱的左側和右側，并使得第一保護套1和第二保護套2之間通過拉鏈4進行連接即可，這樣就實現了將行李箱包裹起來的目的。有本技術將整個行李箱包裹起來了，因而使得灰塵無法與行李箱接觸，放置行李箱被弄臟。需要強調的是，在本技術所圍起來的空間應正好與行李箱的尺寸相對應，而行李箱的規格較多，因而本技術的規格與現有行李箱的規格一樣，每個規格的本技術只能適用一種規格的行李箱。行李箱的磕碰通常只會在移動過程中發生。因而本技術還作以下改進：所述第一下蓋面的左前角和左后角均開設有用于供行李箱的滑輪穿過的滑輪孔3，所述第二下蓋面的右前角和右后角均開設有所述滑輪孔3。所述第一上蓋面上還開設有供拉桿通過的拉桿孔5。在將本技術套在行李箱上時，行李箱的滑輪穿過滑輪孔3而與地面接觸，再講拉桿從行李箱上拉出，拉桿穿過拉桿孔5，人們便可通過拉桿控制行李箱的移動，行李箱的移動，便會帶著本技術一起移動，二本技術覆蓋在行李箱的箱體上，因而在行李箱在發生磕碰時，本本技術便會有效的保護行李箱。所述第一保護套1和所述第二保護套2均采用透明PVC膠片制成。由于是透明材質，使得使用者在外側便可直接透過第一保護套1或第二保護套2觀察到行李箱的狀態，也更美觀。此外，PVC材質較為柔軟，具備一定的彈性，因而在行李箱發生磕碰時，能夠有效的吸收碰撞的能量，進而起到保護行李箱的目的。所述第一保護套1和所述第二保護套2的側棱上均包裹有包邊，所述包邊的材質為布料。進一步的說，第一保護套1的各個蓋面(第一上蓋面、第一下蓋面、第一前蓋面、第一后蓋面和左蓋面)之間的連接均采用包邊進行連接，由于包邊為布料，布料相對蓋面更為柔軟，因而在無需使用本技術時，可有效的對第一保護套1進行折疊收納(單個蓋面不折疊)。同理，第二保護套2也一樣。所述布料為黑色的帆布，所述PVC膠片的厚度為3-6mm。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李箱保護套，其特征在于：包括左右相對設置的第一保護套(1)和第二保護套(2)，所述第一保護套(1)的開口向右，所述第二保護套(2)的開口向左，所述第一保護套(1)包括第一上蓋面、第一下蓋面、第一前蓋面、第一后蓋面和左蓋面，所述第一上蓋面的左棱與第一下蓋面的左棱通過所述左蓋面連接，所述第一上蓋面的前棱和所述第一下蓋面的前棱通過所述第一前蓋面連接，所述第一上蓋面的后棱與所述第一下蓋面的后棱通過所述第一后蓋面連接，所述左蓋面的前棱與所述第一前蓋面的左棱連接，所述左蓋面的后棱與所述第一后蓋面的左棱連接；所述第二保護套(2)包括第二上蓋面、第二下蓋面、第二前蓋面、第二后蓋面和右蓋面，所述第二上蓋面的右棱與第二下蓋面的右棱通過所述右蓋面連接，所述第二上蓋面的前棱和所述第二下蓋面的前棱通過所述第二前蓋面連接，所述第二上蓋面的后棱與所述第二下蓋面的后棱通過所述第二后蓋面連接，所述右蓋面的前棱與所述第二前蓋面的右棱連接，所述右蓋面的后棱與所述第二后蓋面的右棱連接；所述第一保護套(1)的右端與所述第二保護套(2)的左端通過拉鏈(4)進行連接。

【技術特征摘要】
1.一種行李箱保護套，其特征在于：包括左右相對設置的第一保護套(1)和第二保護套(2)，所述第一保護套(1)的開口向右，所述第二保護套(2)的開口向左，所述第一保護套(1)包括第一上蓋面、第一下蓋面、第一前蓋面、第一后蓋面和左蓋面，所述第一上蓋面的左棱與第一下蓋面的左棱通過所述左蓋面連接，所述第一上蓋面的前棱和所述第一下蓋面的前棱通過所述第一前蓋面連接，所述第一上蓋面的后棱與所述第一下蓋面的后棱通過所述第一后蓋面連接，所述左蓋面的前棱與所述第一前蓋面的左棱連接，所述左蓋面的后棱與所述第一后蓋面的左棱連接；所述第二保護套(2)包括第二上蓋面、第二下蓋面、第二前蓋面、第二后蓋面和右蓋面，所述第二上蓋面的右棱與第二下蓋面的右棱通過所述右蓋面連接，所述第二上蓋面的前棱和所述第二下蓋面的前棱通過所述第二前蓋面連接，所述第二上蓋面的后棱與所述第二下蓋面的后棱通過所述第二后蓋面連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡志超，
申請(專利權)人：胡志超，
類型：新型
國別省市：廣東;44