一種地鐵基坑圍護結構制造技術

一種地鐵基坑圍護結構，本發明專利技術涉及地鐵工程技術領域；它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干個一期槽段與若干個二期槽段相間排列設置，且一期槽段的折角處和二期槽段的折角處均設有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地連墻導墻、型鋼和抗滲混凝土構成；地連墻導墻的內部槽體內設有型鋼；所述的一期槽段、二期槽段與折角槽段之間的連接縫隙處以及型鋼與槽體之間的縫隙處均設有抗滲混凝土；所述的一期槽段、二號槽段和折角槽段的頂部均設有冠梁；所述的折角槽段的折角處設有角鋼。顯著提高地下連續墻施工效率，型鋼拔除重復利用有利于降低工程造價，通過型鋼靈活布置避開地下市政管線提高總體施工效率和降低工程實施成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及地鐵工程
，具體涉及一種地鐵基坑圍護結構。
技術介紹
地下連續墻和SMW工法樁是目前地鐵深基坑中最常用的兩種圍護結構形式，地連墻采用混凝土加鋼筋籠的形式，SMW工法樁采用水泥土攪拌樁加型鋼的形式。兩種工法從技術上比較：地連墻可以實現比SMW工法樁深的基坑，SMW工法樁采取插入型鋼的方式施工效率高于地連墻且可以拔除型鋼重復利用。那么能不能結合地連墻的基坑深度優勢與SMW工法樁效率高且節能環保的優勢，采用一種混凝土結合型鋼骨架的地連墻工法呢？傳統地下連續墻采用鋼筋為骨架，需要大量手工作業將鋼筋制作成地連墻整幅鋼筋籠，大量手工作業致使地連墻施工效率低；傳統基坑圍護結構施工，若遇到地下市政管線，需采取管線改遷措施或較復雜處理方法且不能有效保證管線安全，亟待改進。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的地鐵基坑圍護結構，顯著提高地下連續墻施工效率，型鋼拔除重復利用有利于降低工程造價，通過型鋼靈活布置避開地下市政管線提高總體施工效率和降低工程實施成本。為實現上述目的，本專利技術采用的技術方案是：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干個一期槽段與若干個二期槽段相間排列設置，且一期槽段的折角處和二期槽段的折角處均設有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地連墻導墻、型鋼和抗滲混凝土構成；地連墻導墻的內部槽體內設有型鋼；所述的一期槽段、二期槽段與折角槽段之間的連接縫隙處以及型鋼與槽體之間的縫隙處均設有抗滲混凝土；所述的一期槽段、二號槽段和折角槽段的頂部均設有冠梁；所述的折角槽段的折角處設有角鋼。所述的型鋼的上端設置于冠梁的底部或者露設于冠梁的上部，且露設高度大于等于0.5米。所述的型鋼為熱壓H型鋼或者工字型鋼。所述的地連墻導墻內部槽體內壁設有護壁。采用上述結構后，本專利技術有益效果為：本專利技術所述的一種地鐵基坑圍護結構，顯著提高地下連續墻施工效率，型鋼拔除重復利用有利于降低工程造價，通過型鋼靈活布置避開地下市政管線提高總體施工效率和降低工程實施成本，本專利技術具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術中一期槽段的俯視圖。圖2是本專利技術中二期槽段的俯視圖。圖3是本專利技術中折角槽段的俯視圖。圖4是具體實施方式一的結構示意圖。圖5是具體實施方式二的結構示意圖。圖6是實施例一中的位移包絡圖。圖7是實施例一中的彎矩包絡圖。圖8是實施例一中剪力包絡圖。圖9是實施例一中一期槽段的結構示意圖。圖10是實施例一中二期槽段的結構示意圖。圖11是實施例二的結構示意圖。附圖標記說明：一期槽段1、二期槽段2、折角槽段3、地連墻導墻4、型鋼5、抗滲混凝土6、冠梁7、角鋼8。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步的說明。具體實施方式一：參看如圖1-圖4所示，本具體實施方式采用的技術方案是：它包含一期槽段1、二期槽段2和折角槽段3；若干個一期槽段1與若干個二期槽段2相間排列設置，且一期槽段1的折角處和二期槽段2的折角處均設有折角槽段3；所述的一期槽段1、二期槽段2和折角槽段3均由地連墻導墻4、型鋼5和抗滲混凝土6構成；地連墻導墻4的內部槽體內設有型鋼5；所述的一期槽段1、二期槽段2與折角槽段3之間的連接縫隙處以及型鋼5與槽體之間的縫隙處均設有抗滲混凝土6；所述的一期槽段1、二號槽段2和折角槽段3的頂部均設有冠梁7；所述的型鋼5的上端設置于冠梁7的底部；所述的型鋼5為熱壓H型鋼或者工字型鋼；所述的地連墻導墻4內部槽體內壁設有護壁；所述的折角槽段3的折角處設有角鋼8。本具體實施方式的施工方法如下：在基坑實施前，先對基坑范圍內的地下市政管線做必要的遷改，然后施作地連墻導墻4，然后使用地下連續墻成槽機成槽，成槽過程中使用配合比適宜的泥漿進行護壁，待地連墻導墻4成槽至所需深度后進行清底換漿，放入一期槽段1或二期槽段2的型鋼5（根據實際需要采用合適的數量和型號），經清刷槽幅接頭后澆筑所需標號的抗滲混凝土6；型鋼5的頂部埋入冠梁7頂面，通過一期槽段1與二期槽段2的交替施工形成密閉的基坑圍護結構。采用上述結構后，本專利技術有益效果為：本專利技術所述的一種地鐵基坑圍護結構，顯著提高地下連續墻施工效率，型鋼拔除重復利用有利于降低工程造價，通過型鋼靈活布置避開地下市政管線提高總體施工效率和降低工程實施成本，本專利技術具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。具體實施方式二：參看圖5，本具體實施方式與具體實施方式一的不同之處在于：所述的型鋼5的上端露設于冠梁7的上部，且露設高度為0.5米，其余部件及連接關于均與具體實施方式一相同。本具體實施方式的施工方法如下：在基坑實施前，先對基坑范圍內的地下市政管線做必要的遷改，然后施作地連墻導墻4，然后使用地下連續墻成槽機成槽，成槽過程中使用配合比適宜的泥漿進行護壁，待地連墻導墻4成槽至所需深度后進行清底換漿，放入一期槽段1或二期槽段2的型鋼5（根據實際需要采用合適的數量和型號），經清刷槽幅接頭后澆筑所需標號的抗滲混凝土6，型鋼5頂部的深度露出冠梁7頂面0.5m，方便拔除，通過一期槽段1與二期槽段2的交替施工形成密閉的基坑圍護結構。實施例：以某兩層地下車站基坑設計為例，地層從上至下依次為：序號土層名稱厚度 (m)γ (kN/m3)c (kPa)φ (°)水平滲透系數水平基床系數m (MN/m4)1雜填土1.0017.00.008.003.00E-033.50.82素填土2.6018.42.0012.004.00E-04102.03淤泥質粘土6.7017.013.009.605.00E-0851.44淤泥質粉質粘土2.1017.714.0010.008.00E-0751.55粉質粘土夾粉土2.8018.626.0016.006.00E-04153.06粘土11.5019.257.0017.008.00E-07284.97粉質粘土2.6018.735.0014.304.00E-06253.08粘土3.8019.056.0016.008.00E-07274.5基坑深度約為16.6m，基坑底落在第6層粘土層上，地下水位埋深0.5m，采用C35、800mm厚嵌入14.9m地連墻加內支撐圍護結構形式，通過同濟啟明星（FRWS7.2）深基坑軟件對圍護結構進行計算，地連墻結構受力情況詳見附圖6-8；根據地連墻內力，選取每600mm寬地連墻以600*800型鋼梁計算，選擇熱軋H型鋼尺寸規格（GB/T 11263-2005）HM600*300b作為鋼骨，保護層厚度內外均取100mm，計算結果如下：結構極限受彎承載力Mmax=1334kNm，極限抗剪承載力FV=1408kN，裂縫寬度ωmax=0.28mm；地連墻配筋以裂縫寬度不大于0.3mm控制計算為準，地連墻型鋼配置詳見附圖9-10。實施例二：型鋼砼地下連續墻不僅僅具有效率高、節能環保等優勢，還可以解決某些特殊條件下傳統方法所不能解決的問題本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵基坑圍護結構，其特征在于：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干個一期槽段與若干個二期槽段相間排列設置，且一期槽段的折角處和二期槽段的折角處均設有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地連墻導墻、型鋼和抗滲混凝土構成；地連墻導墻的內部槽體內設有型鋼；所述的一期槽段、二期槽段與折角槽段之間的連接縫隙處以及型鋼與槽體之間的縫隙處均設有抗滲混凝土；所述的一期槽段、二號槽段和折角槽段的頂部均設有冠梁；所述的折角槽段的折角處設有角鋼。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵基坑圍護結構，其特征在于：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干個一期槽段與若干個二期槽段相間排列設置，且一期槽段的折角處和二期槽段的折角處均設有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地連墻導墻、型鋼和抗滲混凝土構成；地連墻導墻的內部槽體內設有型鋼；所述的一期槽段、二期槽段與折角槽段之間的連接縫隙處以及型鋼與槽體之間的縫隙處均設有抗滲混凝土；所述的一期槽段、二號槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林海，楊海，徐玉峰，江水德，
申請(專利權)人：中鐵隧道勘測設計院有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12