本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車用層積板，特別是一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，包括PU層，在該PU層的單側(cè)或者雙側(cè)層表面上均復合有金屬片材，在任意一側(cè)的金屬片材上復合有車用裝飾面料層，在該PU層積板上除覆蓋車用裝飾面料層外的其他區(qū)域表面均包覆有無紡布層，其無紡布層的周緣與車用裝飾面料層的周緣兩者相施壓膠合；同時，本發(fā)明專利技術(shù)中還提供了一種如上述一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法。其解決了“提升車用PU層積板的結(jié)構(gòu)強度及韌性”的技術(shù)問題，具備了板材強度高，韌性好，承載穩(wěn)定性好，作為車用板材使用局限性小等一系列優(yōu)點。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車用層積板，特別是一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，以及一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法。
技術(shù)介紹
早前，申請人向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了一份申請?zhí)枮?01220748359.3的中國技術(shù)專利申請文件。在該專利申請文件中已經(jīng)詳細地公開了一種玻纖增強型層積PU復合材料，其包括基板，基板的上下兩面設(shè)有塑料片膜，所述的基板為PU復合板，上下兩面的塑料片膜與基板粘接固定，所述的塑料片膜的上均勻鋪有玻璃纖維絲。上述一種玻纖增強型層積PU復合材料結(jié)構(gòu)中用 PU材料替代常見的紙質(zhì)的蜂窩板，PU材料具有更好的吸能、降噪以及減震性能，更重要的是PU材料比紙質(zhì)材料具有更好的成型性，再通過在塑料片膜的上鋪設(shè)玻璃纖維絲，進一步提高強度和韌性，使其具備較好的使用性能和使用壽命。但在在實踐過程中，申請人發(fā)現(xiàn)上述該類玻纖增強型層積PU復合材料的強度和韌度都還是不夠理想。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，以及該高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)所設(shè)計的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，包括PU層，在該PU層的單側(cè)或者雙側(cè)層表面上均復合有金屬片材，優(yōu)選的，在該PU層的雙側(cè)層表面上均復合金屬片材，在任意一側(cè)的金屬片材上復合有車用裝飾面料層，在該PU層積板上除覆蓋車用裝飾面料層外的其他區(qū)域表面均包覆有無紡布層，該無紡布層的周緣與車用裝飾面料層的周緣兩者進行施壓膠合。上述所提及的PU材料是聚氨基甲酸酯的簡稱，英文全稱是polyurethane，它是一種高分子材料，為現(xiàn)有材料。上述所提及金屬片材的金屬材質(zhì)可根據(jù)實際生產(chǎn)需要做調(diào)整，優(yōu)選強度及韌性均相對較好的金屬薄板，也可以是銅或鋁材薄板。同時，本專利技術(shù)中還提供了如上述一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法，采用金屬沖裁機或高壓水切割機、發(fā)泡機以及液壓機，其特征是包括以下步驟：步驟一，沖裁；金屬片材采用金屬沖裁機或高壓水切割機按需要的尺寸和形狀進行沖裁或切割成型；優(yōu)選厚度為0.10-0.15mm的金屬薄板；步驟二，發(fā)泡成型；其中，首先將前述步驟一中沖裁或切割得到的金屬片材放入發(fā)泡機的發(fā)泡模具內(nèi)并定位，合模后傾斜；接著，將PU發(fā)泡料注入發(fā)泡模具內(nèi)進行發(fā)泡；步驟三，噴膠層壓包覆；其中，首先將上述步驟二中制得的PU發(fā)泡層積本體、車用裝飾面料以及無紡布基布放入液壓機的下模具模腔內(nèi)，并定位；接著，在車用裝飾面料以及無紡布基布兩者的周緣貼合處進行噴膠，優(yōu)選的，可針對車用裝飾面料與無紡布基布的層積復合面進行噴膠，也可以增加對PU發(fā)泡層積本體正反面的噴膠，所用的膠水可以環(huán)保水性或樹脂膠，噴膠后可在自然環(huán)境中放置激活，激活時間應(yīng)控制在5-30分鐘之間； 最后，液壓機的上模具下壓完成噴膠層壓包覆操作，壓力可控制在5-7Mpa之間，保壓時間為45-60s；步驟四，開模取料。上述中車用裝飾面料采用沖裁機沖裁成型而成，更進一步的可對沖裁后的裝飾面料的周邊進行縫紉鎖邊或包邊處理，優(yōu)先面料為500g/m2以上的地毯面料。上述中無紡布基布采用沖裁機沖裁成型而成，無紡布的優(yōu)選規(guī)格為145-250g/m2，由100%PET針刺而成。上述中PU發(fā)泡的硬度和強度根據(jù)A：B的比率范圍，即聚氨脂組合料（多元醇W5453/101C-A）：聚氨脂組合料（異氰酸酯W5313/101C-B）的比率范圍進行選擇設(shè)定，針對汽車行李箱地毯的應(yīng)用，該PU發(fā)泡成型的優(yōu)選密度為：0.2-0.55g/cm3。上述所設(shè)計的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，其結(jié)構(gòu)中采用PU層替代常見的紙質(zhì)的蜂窩板，PU材料具有更好的吸能、降噪以及減震性能，更重要的是 PU材料比紙質(zhì)材料具有更好的成型性；另外，在PU層的單側(cè)或者雙側(cè)層表面上復合上金屬片材，考慮到金屬材質(zhì)高強度及任性的特性，導致上述車用PU層積板結(jié)構(gòu)相比較傳統(tǒng)的車用PU層積板具有相對更好的強度和韌性，提升其整體的使用性能及使用壽命。為了使得上述PU層積板在車體上具體使用后，方便PU層積板的整體提拉翻轉(zhuǎn)操作，上述PU層積板上還設(shè)有拉手安裝孔位，在該拉手安裝孔位上連接有拉手。本專利技術(shù)得到的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，其具備了板材強度高，韌性好，承載穩(wěn)定性好，作為車用板材使用局限性小等一系列優(yōu)點。附圖說明圖1是實施例1所提供一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實施例1所提供一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A處的局部放大示意圖；圖4是實施例2所提供一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中B處的局部放大示意圖。圖中：PU層1、金屬片材2、車用裝飾面料層3、無紡布層4、拉手安裝孔位5、拉手6。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術(shù)進一步說明。實施例1：如圖1-3所示，本實施例中所提供的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，包括PU層1，在該PU層1的雙側(cè)層表面上均復合有金屬片材2，在任意一側(cè)的金屬片材2上復合有車用裝飾面料層3，在該PU層積板上除覆蓋車用裝飾面料層3外的其他區(qū)域表面均包覆有無紡布層4，該無紡布層4的周緣與車用裝飾面料層3的周緣兩者進行施壓膠合。同時，本專利技術(shù)中還提供了如上述一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法，采用金屬沖裁機或高壓水切割機、發(fā)泡機以及液壓機，其特征是包括以下步驟：步驟一，沖裁；金屬片材2采用金屬沖裁機按需要的尺寸和形狀進行沖裁成型；金屬片材選用厚度為0.10-0.15mm，材質(zhì)為的金屬薄板；步驟二，發(fā)泡成型；其中，首先將前述步驟一中沖裁得到的金屬片材2放入發(fā)泡機的發(fā)泡模具內(nèi)并定位，合模后傾斜；接著，將PU發(fā)泡料注入發(fā)泡模具內(nèi)進行發(fā)泡；上述中PU發(fā)泡成型的密度為0.2-0.55g/cm3。步驟三，噴膠層壓包覆；其中，首先將上述步驟二中制得的PU發(fā)泡層積本體、車用裝飾面料以及無紡布基布依序放入液壓機的下模具模腔內(nèi)，并定位；接著，可針對車用裝飾面料與無紡布基布的層積復合面進行噴膠，所用的膠水可以環(huán)保水性，噴膠后可在自然環(huán)境中放置激活，激活時間應(yīng)控制在5-30分鐘之間； 最后，液壓機的上模具下壓完成噴膠層壓包覆操作，壓力可控制在5-7Mpa之間，保壓時間為45-60s；步驟四，開模取料。實施例2：本實施例中所提供的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，其大體結(jié)構(gòu)與實施例1相一致，但是為了使得上述PU層積板在車體上具體使用后，方便PU層積板整體的提拉翻轉(zhuǎn)操作，如圖4和圖5所示，本實施例中所述PU層積板上還設(shè)有拉手安裝孔位5，在該拉手安裝孔位5上連接有拉手6。本實施例中所提供的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法，其大體同樣也與實施例中所提供的一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法相一致，但是本實施例中考慮到所述PU層積板上已經(jīng)開設(shè)了拉手安裝孔位5，因此其制備方法的步驟三中將PU發(fā)泡層積本體、車用裝飾面料以及無紡布基布依序放入液壓機的下模具模腔內(nèi)后，能夠通過上述拉手安裝孔位5進行精準定位，無需再在液壓機的下模具上另外增設(shè)上述PU發(fā)泡層積本體、車用裝飾面料以及無紡布基布三者的定位機構(gòu)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，包括PU層（1），其特征是在該PU層（1）的單側(cè)或者雙側(cè)層表面上均復合有金屬片材（2），在任意一側(cè)的金屬片材（2）上復合有車用裝飾面料層（3），在該PU層積板上除覆蓋車用裝飾面料層（3）外的其他區(qū)域表面均包覆有無紡布層（4），該無紡布層（4）的周緣與車用裝飾面料層（3）的周緣兩者進行施壓膠合。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，包括PU層（1），其特征是在該PU層（1）的單側(cè)或者雙側(cè)層表面上均復合有金屬片材（2），在任意一側(cè)的金屬片材（2）上復合有車用裝飾面料層（3），在該PU層積板上除覆蓋車用裝飾面料層（3）外的其他區(qū)域表面均包覆有無紡布層（4），該無紡布層（4）的周緣與車用裝飾面料層（3）的周緣兩者進行施壓膠合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高載荷車用行李箱備胎蓋板，其特征是上述PU層積板上設(shè)有拉手安裝孔位（5），在該拉手安裝孔位（5）上安裝有拉手（6）。3.一種如權(quán)利要求1所述一種高載荷車用行李箱備胎蓋板的制備方法，采用金屬沖裁機或高壓水切割機...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：戴初發(fā)，毛小柯，何耿波，祝詩高，張艷輝，尚龍安，權(quán)文琪，張永欽，
申請(專利權(quán))人：寧波市陽光汽車配件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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