一種太陽能融雪車制造技術

一種太陽能融雪車，包括，車體，長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃；熱管式真空集熱管，布置在車體長邊兩側面；融雪水槽間，設于車體內一端，其側壁和頂壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；房間下方設融雪水槽，融雪水槽側壁和底壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；融雪水槽下部設雪水分離裝置，底部設排水管及閥門；所述融雪水槽間內上部設帶有翅片的換熱盤管，換熱盤管出口端通過管道及循環水泵連接熱管式真空集熱管的進口，熱管式真空集熱管的出口連接換熱盤管的進口端；薄膜光伏組件，設于車體頂面上；循環水泵、蓄熱相變電加熱層電連接薄膜光伏組件。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種太陽能融雪車。
技術介紹
南極內陸氣候嚴寒，融雪是科考隊員的唯一水源，為節能及保護環境，隊員們在往返昆侖站路途及科考站度夏期間只能維持最基本的生活飲用水，為改善隊員的生活質量，充分利用可再生能源化雪，并將使用后廢水收集在車內廢水箱內，運回到中水站處理，兼顧隊員的使用要求與南極環境保護。
技術實現思路
本專利技術的目的在于設計一種太陽能融雪車，零能耗，太陽能融雪，充分利用太陽能資源，光熱與光電相結合，架在可移動雪橇上，可為南極內陸科考站及內陸車隊提供生活用水，體現節能與以人為本的理念。為達到上述目的，本專利技術的技術方案是：一種太陽能融雪車，其包括，車體，長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃；熱管式真空集熱管，布置在所述車體長邊的兩側面；融雪水槽間，設置于所述車體內一端，融雪水槽間的側壁和頂壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；房間下方設置一個融雪水槽，融雪水槽的側壁和底壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；融雪水槽下部設雪水分離裝置，底部設排水管及閥門；所述融雪水槽間內上部設帶有翅片的換熱盤管，換熱盤管上下設置的進出口端伸出融雪水槽間，其出口端通過管道及循環水泵連接所述熱管式真空集熱管的進口，熱管式真空集熱管的出口連接換熱盤管的進口端；薄膜光伏組件，設置于所述車體頂面上；所述循環水泵、蓄熱相變電加熱層電連接該薄膜光伏組件。優選的，所述車體雙層玻璃為雙層超白玻璃。進一步，所述融雪水槽底部的排水管及閥門設電伴熱保溫結構，電加熱保溫結構電性連接所述薄膜光伏組件。又，所述融雪水槽間側壁和頂面的相變蓄熱電加熱層內包括若干相變蓄熱材料封裝管、可控溫導熱電纜；相變蓄熱材料封裝管平行間隔設置，封裝管內封裝相變材料；可控溫導熱電纜圍繞所述相變蓄熱材料封裝管設置。優選的，所述相變材料包括有機石蠟類或無機結晶醋酸鈉。優選的，所述相變蓄熱材料封裝管的材質為聚丙烯塑料或不銹鋼。另外，所述車體內相對設置融雪水槽間的另一端后部配備若干不銹鋼污水收集箱。本專利技術充分利用太陽能資源，光熱互補，日照充足時光伏產生的直流電可用于直流循環水泵及保溫雪槽底部集水區的加熱，保證融化后的雪水不結冰，定時排至保溫水桶內，供隊員們使用。本專利技術車體長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃，融雪的熱管集熱器垂直布置在長邊的兩面，玻璃頂面設置薄膜光伏組件，分別驅動直流循環水泵、融雪水槽出水管電伴熱；融雪水槽間側壁及頂壁采用蓄熱相變電加熱層(利用車頂的薄膜光伏組件發電)和氣凝膠保溫層復合結構。本專利技術的有益效果：本專利技術融雪通過耐高寒介質熱管式真空集熱管，將熱量二次導出后由帶翅片的換熱盤管實現。直流循環泵光伏驅動，循環流量與光照強度正相關。融雪水槽設置雪水分離裝置。融雪水槽間及融雪水槽側壁采用相變蓄熱電加熱與氣凝膠保溫層復合，保證雪水槽下部集水區溫度長時間保持在冰點以上。附圖說明圖1為本專利技術實施例的內部結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖面圖。圖3為圖1的B-B剖面圖。圖4為圖1的C-C剖面圖。圖5為圖1的D-D剖面圖。圖6為本專利技術實施例的俯視圖。圖7為本專利技術實施例的工作原理圖。具體實施方式參見圖1～圖7，本專利技術的一種太陽能融雪車，其包括，車體1，長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃11；熱管式真空集熱管2，布置在所述車體1長邊的兩側面；融雪水槽間3，設置于所述車體1內一端，融雪水槽間3的側壁31和頂壁32為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；房間下方設置一個融雪水槽33，融雪水槽33的側壁和底壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層331，外層332為氣凝膠保溫層；融雪水槽33下部設雪水分離裝置6，底部設排水管7及閥門；所述融雪水槽3間內上部設帶有翅片的換熱盤管4，換熱盤管4上下設置的進出口端伸出融雪水槽間3，其出口端通過管道、膨脹罐10及循環水泵5連接所述熱管式真空集熱管2的進口，熱管式真空集熱管2的出口連接換熱盤管4的進口端；薄膜光伏組件8，設置于所述車體1頂面上；所述循環水泵5、蓄熱相變電加熱層電連接該薄膜光伏組件8。優選的，所述車體1雙層玻璃為雙層超白玻璃。進一步，所述融雪水槽3底部的排水管7及閥門設電伴熱保溫結構，電加熱保溫結構電性連接所述薄膜光伏組件。又，所述融雪水槽間3側壁和頂面的相變蓄熱電加熱層內包括若干相變蓄熱材料封裝管、可控溫導熱電纜；相變蓄熱材料封裝管平行間隔設置，封裝管內封裝相變材料；可控溫導熱電纜圍繞所述相變蓄熱材料封裝管設置。優選的，所述相變材料包括有機石蠟類或無機結晶醋酸鈉。優選的，所述相變蓄熱材料封裝管的材質為聚丙烯塑料或不銹鋼。另外，所述車體1內相對設置融雪水槽間3的另一端后部配備若干不銹鋼污水收集箱9。本專利技術采用耐高寒介質熱管式真空集熱管作為集熱體，將熱量二次導出采用循環泵驅動密閉管道內的傳熱介質反復循環，通過保溫雪槽內盤管換熱散熱結構加熱雪槽內的雪得到雪水(熱媒采用防凍液)。系統部件間采用剛性或金屬波紋管焊接的連接方式，避免使用橡膠密封件。這樣可以提高系統運行的穩定性，還可以減少活動部件間封閉不嚴造成熱量損失。循環泵由頂部的光伏組件直流驅動加熱循環，并與光照強弱匹配。在融雪車前部設雙層復合融雪水槽，融雪水槽采用人工方式上雪。槽內置帶有翅片的換熱盤管，便于與熱量傳輸管道對接。槽內設雪水分離裝置，底部儲水區10％坡向放水管。實施例僅是用來說明本專利技術，而并非用作對本專利技術的限定，只要在本專利技術的實質精神范圍內，對上述實施例的變化、變型等都將落在本專利技術要求的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種太陽能融雪車，其特征在于，包括，車體，長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃；熱管式真空集熱管，布置在所述車體長邊的兩側面；融雪水槽間，設置于所述車體內一端，融雪水槽間的側壁和頂壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；房間下方設置一個融雪水槽，融雪水槽的側壁和底壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；融雪水槽下部設雪水分離裝置，底部設排水管及閥門；所述融雪水槽間內上部設帶有翅片的換熱盤管，換熱盤管上下設置的進出口端伸出融雪水槽間，其出口端通過管道及循環水泵連接所述熱管式真空集熱管的進口，熱管式真空集熱管的出口連接換熱盤管的進口端；薄膜光伏組件，設置于所述車體頂面上；所述循環水泵、蓄熱相變電加熱層電連接該薄膜光伏組件。

【技術特征摘要】
1.一種太陽能融雪車，其特征在于，包括，車體，長邊側面及頂面均采用雙層超白玻璃；熱管式真空集熱管，布置在所述車體長邊的兩側面；融雪水槽間，設置于所述車體內一端，融雪水槽間的側壁和頂壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；房間下方設置一個融雪水槽，融雪水槽的側壁和底壁為雙層復合結構，內層為相變蓄熱電加熱層，外層為氣凝膠保溫層；融雪水槽下部設雪水分離裝置，底部設排水管及閥門；所述融雪水槽間內上部設帶有翅片的換熱盤管，換熱盤管上下設置的進出口端伸出融雪水槽間，其出口端通過管道及循環水泵連接所述熱管式真空集熱管的進口，熱管式真空集熱管的出口連接換熱盤管的進口端；薄膜光伏組件，設置于所述車體頂面上；所述循環水泵、蓄熱相變電加熱層電連接該薄膜光伏組件。2.如權利要求1所述的太陽能融雪車，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李海軍，李繼民，葛凌文，朱寧，
申請(專利權)人：寶鋼建筑系統集成有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31