一種側行油缸總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種側行油缸總成，包括缸筒、活塞、活塞桿、導向套、多個自鎖單元，活塞、導向套置于缸筒內，活塞與缸筒之間形成無桿腔，活塞桿的一端穿過導向套活塞連接；缸筒上設有主油口、副油口、多個容納槽，主油口與無桿腔連通，多個容納槽位于導向套靠近活塞的一側，多個容納槽均與副油口連通；活塞上設有多個收容槽，收容槽沿活塞的徑向設置，上述多個自鎖單元分別置于多個收容槽內，自鎖單元包括彈簧、鋼球，彈簧的一端與鋼球連接，另一端固定。本實用新型專利技術結構簡單，使用方便，有效的避免活塞桿意外收縮。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及油缸
，尤其涉及一種側行油缸總成。
技術介紹
側行油缸的應用十分廣泛，尤其是在一些場合中，當油缸的行程終了時，為了防止外力作用而使得活塞發生移動，就需要對油缸進行鎖定。目前油缸的鎖定方式有兩種：第一種是油路鎖定，即加裝閥進行保壓，使油缸內的液壓油不能夠回到油箱內，但是這種保壓式的自鎖存在安全隱患，如出現泄漏等情況，活塞桿還是會慢慢回位導致鎖定失敗；第二種是機械自鎖，常規的方式是在活塞桿的端部加工螺紋，用螺母鎖緊，這種方式會造成活塞桿長度增加，且當外力作用較大時，活塞桿也會發生移動從而影響鎖定油缸的效果。現有的油缸安全性不夠理想，且，由于長時間的使用，側行油缸的零部件之間不可避免了產生磨屑等雜物，如不解決，會進一步的增大磨損，影響使用壽命，現有的側行油缸有待進一步改進。
技術實現思路
為了解決
技術介紹
中存在的技術問題，本技術提出了一種側行油缸總成，使用效果好。一種側行油缸總成，包括缸筒、活塞、活塞桿、導向套、多個自鎖單元，活塞、導向套置于缸筒內，活塞與缸筒之間形成無桿腔，活塞桿的一端穿過導向套與活塞連接；缸筒上設有主油口、副油口、多個容納槽，主油口與無桿腔連通，多個容納槽位于導向套靠近活塞的一側，多個容納槽均與副油口連通； 活塞上設有多個收容槽，收容槽沿活塞的徑向設置，上述多個自鎖單元分別置于多個收容槽內，自鎖單元包括彈簧、鋼球，彈簧的一端與鋼球連接，另一端固定；鋼球具有兩種位置狀態，當鋼球處于第一位置狀態時，鋼球置于收容槽內，彈簧處于壓縮狀態；當鋼球處于第二位置狀態時，鋼球上至少部分區域置于容納槽內，且置于容納槽內的鋼球的體積不大于鋼球整體體積的一半。優選的，多個自鎖單元、多個容納槽、多個收容槽均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上。優選的，上述主油口的數量為多個，多個主油口均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上。優選的，主油口成階梯狀設置，自內向外，主油口的尺寸逐漸減小。優選的，活塞的周向側面上設有多個毫米級凹槽。優選的，多個凹槽均勻分布。優選的，凹槽為凹坑或溝槽。本技術中，通過主油口向無桿腔內注入液壓油，驅動活塞移動，在彈簧彈力的作用下，鋼球與缸筒的內表面接觸，當活塞運行至容納槽位置時，在彈簧的作用下，鋼球部分區域進入容納槽內，缸筒通過鋼球對活塞施加沿活塞桿軸向的作用力，這樣通過鋼球就能夠避免活塞桿意外收縮，避免事故的發生；當準備收縮活塞桿時，向副油口內注入液壓油，在液壓油油壓的作用下，鋼球抵抗彈簧的彈力，從容納槽內推至收容槽內，這樣就能夠完成活塞桿收縮。本技術結構簡單，使用方便，有效的避免活塞桿意外收縮，使用效果更好。附圖說明圖1為本技術中的鋼球處于第一位置狀態的結構示意圖；圖2為本技術中的鋼球處于第二位置狀態的結構示意圖；圖3為本技術的一個實施例中的活塞的放大后的結構示意圖；圖4為本技術的另一個實施例中的活塞的放大后的結構示意圖。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互的結合；下面參考附圖并結合實施例對本技術做詳細說明。參照圖1-4：本技術提出的一種側行油缸總成，包括缸筒1、活塞4、活塞桿5、導向套6、多個自鎖單元，活塞4、導向套6置于缸筒1內，活塞4與缸筒1之間形成無桿腔7，活塞桿5的一端穿過導向套6與活塞連接；缸筒1上設有主油口8、副油口9、多個容納槽10，主油口8與無桿腔7連通，多個容納槽10位于導向套6靠近活塞4的一側，多個容納槽10均與副油口9連通；活塞4上設有多個收容槽11，收容槽11沿活塞4的徑向設置，上述多個自鎖單元分別置于多個收容槽11內，自鎖單元包括彈簧2、鋼球3，彈簧2的一端與鋼球3連接，另一端固定。鋼球3具有兩種位置狀態，當鋼球3處于第一位置狀態時，鋼球3置于收容槽11內，彈簧2處于壓縮狀態；當鋼球3處于第二位置狀態時，鋼球3上至少部分區域置于容納槽10內，且置于容納槽10內的鋼球3的體積不大于鋼球3整體體積的一半。通過主油口8向無桿腔7內注入液壓油，驅動活塞移動，在彈簧2彈力的作用下，鋼球3與缸筒1的內表面接觸，當活塞運行至容納槽10位置時，在彈簧2的作用下，鋼球3部分區域進入容納槽10內，缸筒1通過鋼球3對活塞施加沿活塞桿5軸向的作用力，這樣通過鋼球3就能夠避免活塞桿5意外收縮， 避免事故的發生；當準備收縮活塞桿5時，向副油口9內注入液壓油，在液壓油油壓的作用下，鋼球3抵抗彈簧2的彈力，從容納槽10內推至收容槽11內，這樣就能夠完成活塞桿5收縮。本實施例結構簡單，使用方便，有效的避免活塞桿5意外收縮，使用效果更好。進一步的，多個自鎖單元、多個容納槽10、多個收容槽11均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上；缸筒1通過鋼球3對活塞的作用力均勻，避免活塞桿5傾斜，效果更好。進一步的，上述主油口8的數量為多個，多個主油口8均勻分布于以活塞4的中心線為中心的圓周上；液壓油從多個主油口8進入缸筒1內，液壓油對活塞的沖擊力均勻，避免活塞受力不均，有效的避免活塞桿5傾斜、震動，保證支撐效果。進一步的，主油口8成階梯狀設置，自內向外，主油口8的尺寸逐漸減小；液壓油經過主油口8進入缸筒1時，主油口8的面積增大，液壓油油速降低，進而減少對活塞4的沖擊，避免晃動，保證支撐效果。進一步的，活塞4的周向側面上設有多個毫米級凹槽；在長時間使用過程中，活塞與缸筒1的內表面之間會產生磨屑等雜物，通過在活塞上設置多個毫米級的凹槽，毫米級凹槽可以作為液壓油的微儲存池或磨屑的儲屑槽，為活塞與缸筒1內壁之間的接觸提供潤滑或為剛啟動的摩擦表面提供潤滑，容納因為邊界潤滑或干摩擦產生的磨屑，從而減少磨損，延長使用壽命。多個凹槽均勻分布，效果更好。在一個實施例中，凹槽為凹坑1201。在另一個實施例中，凹槽為溝槽1202。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范 圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側行油缸總成，其特征在于，包括缸筒、活塞、活塞桿、導向套、多個自鎖單元，活塞、導向套置于缸筒內，活塞與缸筒之間形成無桿腔，活塞桿的一端穿過導向套與活塞連接；缸筒上設有主油口、副油口、多個容納槽，主油口與無桿腔連通，多個容納槽位于導向套靠近活塞的一側，多個容納槽均與副油口連通；活塞上設有多個收容槽，收容槽沿活塞的徑向設置，上述多個自鎖單元分別置于多個收容槽內，自鎖單元包括彈簧、鋼球，彈簧的一端與鋼球連接，另一端固定；鋼球具有兩種位置狀態，當鋼球處于第一位置狀態時，鋼球置于收容槽內，彈簧處于壓縮狀態；當鋼球處于第二位置狀態時，鋼球上至少部分區域置于容納槽內，且置于容納槽內的鋼球的體積不大于鋼球整體體積的一半。

【技術特征摘要】
1.一種側行油缸總成，其特征在于，包括缸筒、活塞、活塞桿、導向套、多個自鎖單元，活塞、導向套置于缸筒內，活塞與缸筒之間形成無桿腔，活塞桿的一端穿過導向套與活塞連接；缸筒上設有主油口、副油口、多個容納槽，主油口與無桿腔連通，多個容納槽位于導向套靠近活塞的一側，多個容納槽均與副油口連通；活塞上設有多個收容槽，收容槽沿活塞的徑向設置，上述多個自鎖單元分別置于多個收容槽內，自鎖單元包括彈簧、鋼球，彈簧的一端與鋼球連接，另一端固定；鋼球具有兩種位置狀態，當鋼球處于第一位置狀態時，鋼球置于收容槽內，彈簧處于壓縮狀態；當鋼球處于第二位置狀態時，鋼球上至少部分區域置于容納槽內，且置于容納槽內的鋼球的體積不...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張紅駿，
申請(專利權)人：繁昌縣倍思生產力促進中心有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34