循環水洗車槽制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車清洗槽，循環水洗車槽，用于清洗車輛底部和側面的泥沙，包括具有噴淋系統的洗車槽、有多個間隔的洗車道形成的車輛位、位于相鄰兩個洗車道之間開挖形成的沖洗槽和水收集部，所述洗車槽放置在所述車輛位并通過噴淋系統向車輛底面和側面噴水；所述水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池，所述第一級沉淀池通過排水溝與所述沖洗槽連通，第三級沉淀池具有噴淋系統入水口，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車清洗槽，具體是一種利用使沖洗車輛水水循環的洗車槽。
技術介紹
隨著社會各方對施工場地文明程度要求的不斷提高，洗車槽已成為各工地必不可少的施工設施之一。目前，工地上所使用的洗車槽普遍采用人工高壓水槍進行清洗的方式，清洗過程中清洗掉的泥土等雜物一并流入槽邊設置的積淤坑內，并定期進行清淤，保證場地內外地面的清潔。車輛為了保證乘車環境和整潔要求，需要及時清洗，因此需要提供專門的車輛清洗槽，滿足清洗作業要求。洗車槽是專門為車子清潔的一套洗車裝置，主要包括沉淀池組和排水槽系統，現有洗車槽在沖洗這個過程是采用自來水對汽車進行沖洗。但是，上述傳統的洗車槽方式需要人工采用高壓水槍等設備沖洗，車輛沖洗的干凈程度取決于操作人員的責任心，在沖洗過程中高壓還會帶來安全隱患。而且沖洗之后的污水需要處理掉，其污水的排放不僅麻煩，還會造成大量水資源的浪費。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術提供一種循環水洗車槽，其可節省水資源，并且可有效沉淀循環水中的泥土，避免泥土堵塞水循環系統。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：循環水洗車槽，用于清洗車輛底部和側面的泥沙，包括具有噴淋系統的洗車槽、有多個間隔的洗車道形成的車輛位、位于相鄰兩個洗車道之間開挖形成的沖洗槽和水收集部，所述洗車槽放置在所述車輛位并通過噴淋系統向車輛底面和側面噴水；所述水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池，所述第一級沉淀池通過排水溝與所述沖洗槽連通，第三級沉淀池具有噴淋系統入水口，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。進一步的，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池、第三級沉淀池的深度依次增大。進一步的，所述水收集部還包括開挖形成的儲泥池，所述儲泥池的入口與所述第一級沉淀池和排水溝的連通處相鄰。進一步的，所述儲泥池的深度小于所述第一級沉淀池的深度。進一步的，所述第一級沉淀池和第二級沉淀池之間、所述第二級沉淀池和第三級沉淀池之間均通過分割墻體間隔，所述水流通道開設在分割墻體的頂部。進一步的，所述洗車槽包括鋪裝在洗車道上的承托網板以及位于承托網板相對兩端邊緣的側邊框，所述承托網板具有用于向車輛底部噴水的底部噴嘴，所述側邊框具有用于向車輛側面噴水的側面噴嘴。進一步的，所述底部噴嘴和側面噴嘴為雙排噴嘴。進一步的，所述底部噴嘴噴水的方向傾斜并朝向側邊框。進一步的，所述承托網板包括矩形的框架，連接在框架長度方向上兩邊框且相互平行的兩根加強鋼管，兩根加強鋼管之間連接加強鋼筋，所述框架和加強鋼管之間的空間內安裝平鋪的網狀體。進一步的，所述網狀體包括底層底部鋼筋和上層的底部鋼管。使用本技術的有益效果是：水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池，所述第一級沉淀池通過排水溝與所述沖洗槽連通，第三級沉淀池具有噴淋系統入水口，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。本洗車槽中，通過水收集部中三級沉淀池沉淀循環水中的泥沙，即使噴淋水可循環利用，循環水中的泥沙由可以及時沉淀，避免泥沙堵塞水循環系統。附圖說明圖1為本技術循環水洗車槽俯視示意圖。圖2為圖1中A-A面的剖面圖。圖3為本技術洗車槽循環水洗車槽的俯視圖。圖4為圖3中B-B面的剖面圖。附圖標記包括：100-車輛位 110-洗車道 120-沖洗槽200-水收集部 210-邊框墻體 220-分隔墻體230-第一級沉淀池 240-第二級沉淀池 250-第三級沉淀池251-入水管 252-補水管 260-儲泥池270-排水溝 300-洗車槽 310-側邊框311-側面噴嘴 320-加強鋼管 321-加強鋼筋330-承托網 331-底部鋼筋 332-底部鋼管333-底部噴嘴 340-噴淋系統入水口具體實施方式以下結合附圖對本技術進行詳細的描述。如圖1-圖4所示，本實施例供一種循環水洗車槽，用于清洗車輛底部和側面的泥沙，包括具有噴淋系統的洗車槽300、有多個間隔的洗車道形成的車輛位100、位于相鄰兩個洗車道之間開挖形成的沖洗槽和水收集部，洗車槽300放置在車輛位100并通過噴淋系統向車輛底面和側面噴水；水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池230、第二級沉淀池240和第三級沉淀池250，第一級沉淀池230通過排水溝270與沖洗槽連通，第三級沉淀池250具有噴淋系統入水口340，第一級沉淀池230、第二級沉淀池240和第三級沉淀池250的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。具體的，在本實施例中，車輛位100為長度方向上大于車輛的寬度，使得車輛可以行進并在車輛位100上內部通過。洗車道為水泥制成的塊狀體，其頂部承托洗車槽300，沖洗槽為開挖形成的凹槽，用于手機循環水，在本實施例中，循環水流經的部分均由水泥制成，其可防止循環水滲入地下。水收集部開挖形成，其包括圍合成主體外部的邊框墻體210，以及分割邊框墻體210圍合的內部空間的分隔墻體220，如圖2所示，在本實施例中，分隔墻體220將邊框墻體210內部分成至少三個沉淀池，即第一級沉淀池230、第二級沉淀池240和第三級沉淀池250。使用本循環水洗車槽時，噴淋系統將水流通過洗車槽300內置的噴頭高壓噴淋車輛底部和側面，洗車槽300為網板狀，水流可經過洗車槽300下方網板進入沖洗槽，然后水匯集到排水溝270，并經過排水溝270進入第一級沉淀池230，水中泥沙大部分沉淀在第一級沉淀池230，水流行走經過第一級沉淀池230進入第二級沉淀池240并攜帶少量泥沙，此時水流中的泥沙少部分沉淀在第二級沉淀池240，最后水流進入第三級沉淀池250，進入第三級沉淀池250的水流中攜帶的泥沙極少，水質較好更適于水泵吸取。在本循環水洗車槽中至少設置一個水泵，水泵的入水口連接在入水管251，因泥沙沉淀在第三級沉淀池250底部，故入水管251設置在第三級沉淀池250考上位置。在本實施利中，第一級沉淀池230、第二級沉淀池240和第三級沉淀池250的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。一方面避免因水流流速較大，泥沙被沖入下級沉淀池。另一方面，第一級沉淀池230和第二級沉淀池240的水流通道、第二級沉淀池240和第三級沉淀池250水流通道顛倒設置，有利于水流流向。在本實施例中，第三級沉淀池250中具有一個與自來水管連通的補水管252。因本循環水洗車槽一些水會因蒸發、滲漏等情況不可避免的造成損失，如水位較低的情況下，適當的對沉淀池中進行補水。在本實施例中，第一級沉淀池230、第二級沉淀池240、第三級沉淀池250的深度依次增大。即第三級沉淀池250的深度最大，便于泥沙集中沉淀，并且使得水中泥沙具有向低處流動的能力，以便于泥沙自排除。如圖2所示，在本實施例中，水收集部還包括開挖形成的儲泥池260，儲泥池260的入口與第一級沉淀池230和排水溝270的連通處相鄰。儲泥池260的深度小于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
循環水洗車槽，用于清洗車輛底部和側面的泥沙，其特征在于：包括具有噴淋系統的洗車槽、有多個間隔的洗車道形成的車輛位、位于相鄰兩個洗車道之間開挖形成的沖洗槽和水收集部，所述洗車槽放置在所述車輛位并通過噴淋系統向車輛底面和側面噴水；所述水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池，所述第一級沉淀池通過排水溝與所述沖洗槽連通，第三級沉淀池具有噴淋系統入水口，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。

【技術特征摘要】
1.循環水洗車槽，用于清洗車輛底部和側面的泥沙，其特征在于：包括具有噴淋系統的洗車槽、有多個間隔的洗車道形成的車輛位、位于相鄰兩個洗車道之間開挖形成的沖洗槽和水收集部，所述洗車槽放置在所述車輛位并通過噴淋系統向車輛底面和側面噴水；所述水收集部包括開挖形成的且通過水流通道依次連通的第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池，所述第一級沉淀池通過排水溝與所述沖洗槽連通，第三級沉淀池具有噴淋系統入水口，所述第一級沉淀池、第二級沉淀池和第三級沉淀池的內部與水流通道組合形成適于沉淀泥沙的“S”形。2.根據權利要求1所述的循環水洗車槽，其特征在于：所述第一級沉淀池、第二級沉淀池、第三級沉淀池的深度依次增大。3.根據權利要求1所述的循環水洗車槽，其特征在于：所述水收集部還包括開挖形成的儲泥池，所述儲泥池的入口與所述第一級沉淀池和排水溝的連通處相鄰。4.根據權利要求3所述的循環水洗車槽，其特征在于：所述儲泥池的深度小于所述第一級沉淀池的深度。5.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃亮，邢成國，危康，譚其良，李捍，陳昆祥，丘發添，曹建，李東，唐榮華，張任達，
申請(專利權)人：中國建筑第五工程局有限公司深圳分公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44