電動汽車的動力輸出控制系統和方法技術方案

本發明專利技術公開了一種電動汽車的動力輸出控制系統和方法。該系統包括：整車控制器，用于接收啟動觸發信號及用電設備的請求信號，根據原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊的在線狀態，選擇一個電池模塊進行放電；原車動力電池模塊，控制端與整車控制器的第一輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；附加儲能電池模塊，控制端與整車控制器的第二輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；控制模塊，控制端與整車控制器的第三輸出端連接，第一供電輸入端和原車動力電池模塊的電力輸出端連接，第二供電輸入端和附加儲能電池模塊的電力輸出端連接，輸出端連接用電設備，用于由整車控制器控制將電池模塊的電力提供給用電設備。本發明專利技術實現了電池模塊的通用性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術實施例涉及電動汽車技術，尤其涉及一種電動汽車的動力輸出控制系統和方法。
技術介紹
近年來，由于能源問題的嚴重和傳統汽車對空氣的影響，電動汽車作為一種新能源汽車，受到了越來越多的關注。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。現有技術中，電動汽車的車載電源配備兩個電池模塊，即原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊。原車動力電池模塊用于向電機供電以向電動汽車提供動力，驅動電動汽車的行駛；附加儲能電池模塊用于向輔助設備供電，如向逆變器或者對外專用設備供電。而原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊是完全隔離的兩個模塊，相互之間不能交叉使用，只能向上述特定的設備供電。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術實施例提供一種電動汽車的動力輸出控制系統和方法，以實現原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊的通用性。第一方面，本專利技術實施例提供了一種電動汽車的動力輸出控制系統，所述系統包括：整車控制器，用于接收啟動觸發信號及用電設備的請求信號，并檢測原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊是否同時在線，當同時在線時，選擇原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊進行放電；原車動力電池模塊，原車動力電池模塊的控制端與所述整車控制器的第一輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；附加儲能電池模塊，附加儲能電池模塊的控制端與所述整車控制器的第二輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；控制模塊，控制模塊的控制端與所述整車控制器的第三輸出端連接，控制模塊的第一供電輸入端和原車動力電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的第二供電輸入端和附加儲能電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的輸出端連接用電設備，用于由所述整車控制器控制將所述整車控制器選擇的原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊的電力提供給用電設備。第二方面，本專利技術實施例還提供了一種電動汽車的動力輸出控制系統的動力輸出控制方法，所述方法包括：整車控制器在接收到啟動觸發信號時，檢測所述原車動力電池模塊和所述附加電池模塊是否同時在線，當同時在線時，選擇所述原車動力電池模塊或所述附加電池模塊進行放電；整車控制器在接收到用電設備的請求信號時，控制控制模塊將所述整車控制器選擇的原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊的電力提供給用電設備。本專利技術實施例的技術方案，通過整車控制器控制原車動力電池模塊或者附加儲能電池模塊向供電電路放電，并在整車控制器接收到用電設備的請求信號時，控制控制模塊將所述用電設備接入供電電路，驅動所述用電設備工作，實現了原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊的通用性，即可以將原車動力電池模塊為專用服務設備(逆變器、充電機等設備)提供電源，可以將附加儲能電池模塊為電機提供動力，驅動車輛行駛，從而當電動汽車在行駛過程中，原車動力電池模塊的電力不足時，可以切換為附加電池模塊來驅動車輛行駛，增加了電動汽車的行駛里程。附圖說明圖1是本專利技術實施例一提供的一種電動汽車的動力輸出控制系統的結構示意圖；圖2是本專利技術實施例二提供的一種電動汽車的動力輸出控制系統的結構示意圖；圖3是本專利技術實施例三提供的一種電動汽車的動力輸出控制系統的結構示意圖；圖4是本專利技術實施例四提供的一種電動汽車的動力輸出控制系統的動力輸出控制方法的流程圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本專利技術，而非對本專利技術的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本專利技術相關的部分而非全部內容。實施例一圖1是本專利技術實施例一提供的一種電動汽車的動力輸出控制系統的結構示意圖，如圖1所示，本實施例所述的電動汽車的動力輸出控制系統包括：整車控制器10、原車動力電池模塊20、附加儲能電池模塊30和控制模塊40。其中，整車控制器10，用于接收啟動觸發信號及用電設備50的請求信號，并檢測原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30是否同時在線，當同時在線時，選擇原車動力電池模塊20或附加儲能電池模塊30進行放電。整車控制器10在接收到啟動觸發信號時，進行自檢，包括上電檢測和IO(Input/Output，輸入/輸出)檢測等，以檢測整車控制器10自身的上電狀態和IO狀態，以便控制信號的輸出。整車控制器10在自檢的同時，檢測原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30的在線(即是否可以進行成功通信)狀態，即檢測原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30是否同時在線，當原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30同時在線時，選擇原車動力電池模塊20或附加儲能電池模塊30進行放電。其中，具體選擇原車動力電池模塊20放電還是選擇附加儲能電池模塊30進行放電，可以通過比較原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30的SOC(State of Charge，荷電狀態，也叫剩余電量)容量來進行確定，從而選擇SOC容量高的電池模塊進行放電。整車控制器10通過與原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30進行通信來檢測原車動力電池模塊20和附加儲能電池模塊30的在線狀態，當原車動力電池模塊20在線時，原車動力電池模塊20將自身的主要信息數據(如SOC)發送給整車控制器10；當附加儲能電池模塊30在線時，附加儲能電池模塊20將自身的主要信息數據發送給整車控制器10。原車動力電池模塊20，原車動力電池模塊20的控制端21與整車控制器10的第一輸出端11連接，用于由整車控制器10控制放電。原車動力電池模塊10的控制端21與整車控制器10的第一輸出端11連接，接收整車控制器10的控制信號，根據該控制信號向供電電路放電或者不放電。附加儲能電池模塊30，附加儲能電池模塊30的控制端31與整車控制器10的第二輸出端12連接，用于由整車控制器10控制放電。附加儲能電池模塊30的控制端30與整車控制器10的第二輸出端12連接，接收整車控制器10的控制信號，根據該控制信號向供電電路放電或者不放電。控制模塊40，控制模塊40的控制端41與整車控制器10的第三輸出端13連接，控制模塊40的第一供電輸入端42和原車動力電池模塊20的電力輸出端22連接，控制模塊40的第二供電輸入端43和附加儲能電池模塊30的電力輸出端32連接，控制模塊40的輸出端44連接用電設備50，用于由整車控制器10控制將整車控制器10選擇的原車動力電池模塊20或附加儲能電池模塊30的電力提供給用電設備50。當整車控制器10接收到用電設備50的請求信號后，給控制模塊40發送控制信號，使得控制模塊40將用電設備50接入供電電路，驅動用電設備50工作。用電設備50可以為電機、空調、逆變器或對外專用設備等。本實施例的技術方案，通過整車控制器控制原車動力電池模塊或者附加儲能電池模塊向供電電路放電，并在整車控制器接收到用電設備的請求信號時，控制控制模塊將所述用電設備接入供電電路，驅動所述用電設備工作，實現了原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊的通用性，即可以將原車動力電池模塊為專用服務設備(逆變器、充電機等設備)提供電源，可以將附加儲能電池模塊為電機提供動力，驅動車輛行駛，從而當電動汽車在行駛過程中，原車動力電池模塊的電力不足時，可以切換為附加電池模塊來驅動車輛行駛，增加了電動汽車的行駛里程。在上述實施例的基礎上，所述整車控制器還優選用于：當原車動力電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車的動力輸出控制系統，其特征在于，所述系統包括：整車控制器，用于接收啟動觸發信號及用電設備的請求信號，并檢測原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊是否同時在線，當同時在線時，選擇原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊進行放電；原車動力電池模塊，原車動力電池模塊的控制端與所述整車控制器的第一輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；附加儲能電池模塊，附加儲能電池模塊的控制端與所述整車控制器的第二輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；控制模塊，控制模塊的控制端與所述整車控制器的第三輸出端連接，控制模塊的第一供電輸入端和原車動力電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的第二供電輸入端和附加儲能電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的輸出端連接用電設備，用于由所述整車控制器控制將所述整車控制器選擇的原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊的電力提供給用電設備。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車的動力輸出控制系統，其特征在于，所述系統包括：整車控制器，用于接收啟動觸發信號及用電設備的請求信號，并檢測原車動力電池模塊和附加儲能電池模塊是否同時在線，當同時在線時，選擇原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊進行放電；原車動力電池模塊，原車動力電池模塊的控制端與所述整車控制器的第一輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；附加儲能電池模塊，附加儲能電池模塊的控制端與所述整車控制器的第二輸出端連接，用于由整車控制器控制放電；控制模塊，控制模塊的控制端與所述整車控制器的第三輸出端連接，控制模塊的第一供電輸入端和原車動力電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的第二供電輸入端和附加儲能電池模塊的電力輸出端連接，控制模塊的輸出端連接用電設備，用于由所述整車控制器控制將所述整車控制器選擇的原車動力電池模塊或附加儲能電池模塊的電力提供給用電設備。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制模塊包括第一繼電器和第二繼電器，所述用電設備包括第一用電設備和第二用電設備；所述第一繼電器的常開觸點連接所述原車動力電池模塊的正極和附加儲能電池模塊的正極，所述第一繼電器的銜鐵與第一用電設備的正極連接，所述第一用電設備的負極連接所述原車動力電池模塊的負極和附加儲能電池模塊的負極；所述第二繼電器的常開觸點連接所述原車動力電池模塊的正極和附加儲能電池模塊的正極，所述第二繼電器的銜鐵與第二用電設備的正極連接，所述第二用電設備的負極連接所述原車動力電池模塊的負極和附加儲能電池模塊的負極。3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述控制模塊還包括第一限流電阻和第二限流電阻；所述第一限流電阻的一端連接所述原車動力電池模塊的正極和附加儲能電池模塊的正極，所述第一限流電阻的另一端連接所述第一繼電器的常開觸點；所述第二限流電阻的一端連接所述原車動力電池模塊的正極和附加儲能電池模塊的正極，所述第二限流電阻的另一端連接所述第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳玉成，安雪峰，吳龍峰，王中紅，張曉偉，葉正民，
申請(專利權)人：廣東億鼎新能源汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44