一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器制造技術

本發明專利技術提供了一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，包括一軸、雙聯中間軸、輸出軸、前殼和后殼；前殼和后殼通過螺栓聯結組成變速器殼體，前殼與電機后端蓋通過螺栓相聯結，一軸、雙聯中間軸和輸出軸安裝在殼體中，一軸為輸入端且與輸出軸同軸布置，雙聯中間軸位于一軸的下方偏一側，一軸與雙聯中間軸軸心連線與水平夾角為20度；本發明專利技術變速器的前殼和后殼右臥20度設計，兩者軸心連線與水平夾角也為20度，潤滑充分；在中心距相同的情況下，這種臥式設計可以較大程度降低高度，結構簡單，成本較低，便于整車匹配。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車輛變速器，其涉及一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器。
技術介紹
2015年純電動車型產、銷量同比分別增長為4.2倍和4.5倍，純電動商用車產銷量同比分別增長10.4倍和10.6倍，2016年預計新能源汽車將持續高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。據市場調研：目前電機直驅的純電動車存在爬坡動力不足和電機峰值扭矩輸出時間比較短的問題，因此，有部分廠家嘗試在原有直驅電機的基礎上后端連接一個兩檔變速器來解決上述問題，但市場上的兩檔純電動車用變速器存在高度較高、重量較重、成本高的問題，僅在一些公交車和客車上有小部分應用。
技術實現思路
本專利技術旨在提供一種高度低、重量輕、成本較低的兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器。為達到上述目的，本專利技術采用如下技術方案：一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，包括一軸、雙聯中間軸、輸出軸、前殼和后殼；前殼和后殼通過螺栓聯結組成變速器殼體，前殼與電機后端蓋通過螺栓相聯結，一軸、雙聯中間軸和輸出軸安裝在殼體中，一軸為輸入端且與輸出軸同軸布置，雙聯中間軸位于一軸的下方偏一側，一軸與雙聯中間軸軸心連線與水平夾角為20度；一軸前端與電機主軸花鍵聯結，一軸通過布置在前殼上的深溝球軸承支撐，雙聯中間軸包含前后兩段齒圈，前段齒圈與一軸后部常嚙合，后端齒圈與輸出軸一檔齒輪嚙合，雙聯中間軸通過布置在前殼上的圓錐滾子軸承和布置在后殼上的圓錐滾子軸承支撐；輸出軸通過無外圈圓柱滾子軸承和深溝球軸承分別支撐在一軸的內孔和后殼的軸承孔上，輸出軸上依次安裝有輸出軸一檔齒輪、同步器、隔套、無外圈圓柱滾子軸承，輸出軸一檔齒輪通過滾針軸承支撐在輸出軸上，同步器齒轂通過花鍵與輸出軸連接；換檔撥叉軸通過前殼和后殼上的盲孔支撐，換檔撥叉軸上通過彈性圓柱銷聯結換檔撥叉；進一步，換檔撥叉頭部一側設置有一個與換檔撥叉軸平行的防轉軸，防轉軸前后支撐在前殼和后殼上，換檔撥叉軸通過設置在后殼上面的自鎖裝置來實現自鎖。進一步，所述一軸通過布置在前殼上的深溝球軸承支撐，深溝球軸承安裝到一軸上，并通過卡環進行軸向定位，并通過一軸軸承蓋、深溝球軸承外圈卡環、前殼端面進行安裝定位。進一步，雙聯中間軸后端過盈裝配有雙聯中間軸測速轉子，雙聯中間軸轉速傳感器布置在雙聯中間軸后軸承蓋上，并與雙聯中間軸測速轉子的齒相對。進一步，一軸前端軸頭支撐在電機主軸的內孔內，電機主軸通過電機后端軸承支撐在電機后端蓋上。進一步，在前殼和后殼上鑄出有排氣槽。進一步，同步器的前端結合齒圈端面增加過油槽，并且去掉了三個結合齒，一軸的齒輪嚙合擠壓的潤滑油通過同步器油槽流動進入無外圈圓柱滾子軸承所在部位，達到潤滑軸承的目的，并且一軸齒輪前端面與前殼留有較大的間隙，能一軸上開設三個通向其內孔的油孔，以便讓飛濺的潤滑油更順暢的對內部的無外圈圓柱滾子軸承進行潤滑，同時一軸的旋轉也能通過三個油孔排出多余的潤滑油，從而讓油液循環起來。進一步，在后殼底部設置有冷卻水管和油溫傳感器，后殼靠后的上表面預留有安裝電控操縱的水平接口。進一步，雙聯中間軸為一體鍛造雙聯齒輪結構。本專利技術的兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，結構簡單，成本較低，還具有以下優點：1)變速器上位軸承的潤滑和高度的降低：本專利技術變速器的前殼和后殼右臥20度設計，且雙聯中間軸位于一軸的下方偏右側(從后往前看)，兩者軸心連線與水平夾角也為20度，齒輪旋轉甩油朝向齒輪嚙合區，利于高位齒輪和軸承的潤滑；并且在中心距相同的情況下，這種臥式設計可以較大程度降低高度，便于整車匹配。2)變速器的溫升問題：本專利技術變速器體積小，內腔空間有限，臥式設計加油量會偏大，因此變速器的散熱是關鍵，本專利技術后殼11的散熱筋加寬設計，且在后殼體腔內底部布置外接冷卻水管，通過油溫傳感器采集油溫，并通過控制冷卻水的流速來調節溫度。3)輸出軸前端軸承潤滑問題：通過在同步器的前端結合齒圈端面增加過油槽，并且去掉三個結合齒，以達到一軸齒輪嚙合擠壓的潤滑油通過同步器的油槽流動，另外增加一軸與前殼的間隙，并在一軸上開設三個通向其內孔的油孔，達到加強潤滑內部的無外圈圓柱滾子軸承的目的。4)換擋換檔撥叉軸的防轉問題：為使雙聯中間軸可以加粗本專利技術換檔撥叉叉腳避開了雙聯中間軸，換檔撥叉偏置會受重力影響而掉到同步器滑套槽底，因此在換檔撥叉頭部增設一個圓柱孔，通過防轉軸前后支撐在前殼和后殼上，解決這個問題。附圖說明圖1兩擋純電動變速器結構剖視圖圖2殼體布置冷卻水管示意圖圖3齒輪攪油示意圖圖4前殼結構簡圖圖5換檔撥叉防轉示意圖圖中：1、電機主軸；2、一軸；3、電機后端軸承；4、電機后端蓋；5、一軸油封；6、一軸軸承蓋；7、深溝球軸承；8、前殼；9、圓錐滾子軸承；10、雙聯中間軸；11、后殼；12、圓錐滾子軸承；13、雙聯中間軸轉速傳感器；14、雙聯中間軸后軸承蓋；15、雙聯中間軸測速轉子；16、輸出軸轉速傳感器；17、輸出軸油封；18、O型密封圈；19、凸緣螺母；20、法蘭盤壓板；21、法蘭盤；22、輸出軸承蓋；23、輸出軸測速轉子；24、里程表轉子；25、里程表傳感器；26、深溝球軸承；27、換檔撥叉軸自鎖裝置；28、輸出軸；29、輸出軸一檔齒輪；30、換檔撥叉；31、同步器；32、隔套；33、換檔撥叉軸；34、無外圈圓柱滾子軸承 35、冷卻水管；36、防轉軸。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術做進一步詳細描述：如圖1所示，本專利技術變速器是單雙聯中間軸全斜齒變速器，具有三根軸，分別是一軸2、雙聯中間軸10、輸出軸28，其中一軸2與輸出軸28同軸布置，且一軸2為輸入端，雙聯中間軸10位于一軸2的下方偏右側(從后往前看)，一軸2與雙聯中間軸10軸心連線與水平夾角為20度。本專利技術變速器包含前殼8和后殼11兩段殼體，兩者通過螺栓聯結，前殼8通過止口與電機后端蓋4定心并螺栓相聯結，如圖2所示：前殼8下部右側與水平夾角20度上有一個軸承盲孔用于安裝圓錐滾子軸承9，另外還有通孔用于安裝深溝球軸承7，還在內腔上端布置有兩個盲孔，用于支撐換檔撥叉軸33和防轉軸36，其中換檔撥叉軸33位于防轉軸36的上方位置；后殼11同前殼8具有兩個安裝深溝球軸承26和圓錐滾子軸承12的通孔，兩個軸承孔的位置與前殼8相同，與前殼8類似腔內上部偏左位置有安裝換檔撥叉軸33和防轉軸36的凸臺和盲孔，并且在底部設置有冷卻水管35和油溫傳感器。后殼11左側靠后的上表面預留安裝電控操縱的水平接口。本專利技術變速器一軸2前端部分與電機主軸1漸開線花鍵聯結，前端軸頭支撐在電機主軸1的內孔內，電機主軸1通過電機后端軸承3支撐在電機后端蓋4上；一軸2通過布置在前殼8上的深溝球軸承7支撐，深溝球軸承7安裝到一軸2上，并通過卡環進行軸向定位成為一個分總成，并通過一軸軸承蓋6、深溝球軸承7外圈卡環、前殼8端面進行安裝定位；一軸2后部為斜齒輪齒圈部分，并設置內孔用于支撐無外圈滾子軸承34；同步器的前端結合齒圈端面增加過油槽，并且去掉了三個結合齒，一軸(2)的齒輪嚙合擠壓的潤滑油通過同步器油槽流動進入無外圈圓柱滾子軸承(34)所在部位，達到潤滑軸承的目的，并且一軸(2)齒輪前端面與前殼(8)留有較大的間隙，能一軸(2)上開設三個通向其內孔的油孔，以便讓飛濺的潤滑油更順暢的對內部的無外圈圓柱滾子軸承(34)進行潤滑，同時一軸的旋轉也能通過三本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，其特征在于：包括一軸(2)、雙聯中間軸(10)、輸出軸(28)、前殼(8)和后殼(11)；前殼(8)和后殼(11)通過螺栓聯結組成變速器殼體，前殼(8)與電機后端蓋(4)通過螺栓相聯結，一軸(2)、雙聯中間軸(10)和輸出軸(28)安裝在殼體中，一軸(2)為輸入端且與輸出軸(28)同軸布置，雙聯中間軸(10)位于一軸(2)的下方偏一側，一軸(2)與雙聯中間軸(10)軸心連線與水平夾角為20度；一軸(2)前端與電機主軸(1)花鍵聯結，一軸(2)通過布置在前殼(8)上的深溝球軸承(7)支撐，雙聯中間軸(10)包含前后兩段齒圈，前段齒圈與一軸(2)后部常嚙合，后端齒圈與輸出軸一檔齒輪(29)嚙合，雙聯中間軸(10)通過布置在前殼(8)上的圓錐滾子軸承(9)和布置在后殼(11)上的圓錐滾子軸承(12)支撐；輸出軸(28)通過無外圈圓柱滾子軸承(34)和深溝球軸承(26)分別支撐在一軸(2)的內孔和后殼(11)的軸承孔上，輸出軸(28)上依次安裝有輸出軸一檔齒輪(29)、同步器(31)、隔套(32)、無外圈圓柱滾子軸承(34)，輸出軸一檔齒輪(29)通過滾針軸承支撐在輸出軸(28)上，同步器(31)齒轂通過花鍵與輸出軸(28)連接；換檔撥叉軸(33)通過前殼(8)和后殼(11)上的盲孔支撐，換檔撥叉軸(33)上通過彈性圓柱銷聯結換檔撥叉(30)。...

【技術特征摘要】
1.一種兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，其特征在于：包括一軸(2)、雙聯中間軸(10)、輸出軸(28)、前殼(8)和后殼(11)；前殼(8)和后殼(11)通過螺栓聯結組成變速器殼體，前殼(8)與電機后端蓋(4)通過螺栓相聯結，一軸(2)、雙聯中間軸(10)和輸出軸(28)安裝在殼體中，一軸(2)為輸入端且與輸出軸(28)同軸布置，雙聯中間軸(10)位于一軸(2)的下方偏一側，一軸(2)與雙聯中間軸(10)軸心連線與水平夾角為20度；一軸(2)前端與電機主軸(1)花鍵聯結，一軸(2)通過布置在前殼(8)上的深溝球軸承(7)支撐，雙聯中間軸(10)包含前后兩段齒圈，前段齒圈與一軸(2)后部常嚙合，后端齒圈與輸出軸一檔齒輪(29)嚙合，雙聯中間軸(10)通過布置在前殼(8)上的圓錐滾子軸承(9)和布置在后殼(11)上的圓錐滾子軸承(12)支撐；輸出軸(28)通過無外圈圓柱滾子軸承(34)和深溝球軸承(26)分別支撐在一軸(2)的內孔和后殼(11)的軸承孔上，輸出軸(28)上依次安裝有輸出軸一檔齒輪(29)、同步器(31)、隔套(32)、無外圈圓柱滾子軸承(34)，輸出軸一檔齒輪(29)通過滾針軸承支撐在輸出軸(28)上，同步器(31)齒轂通過花鍵與輸出軸(28)連接；換檔撥叉軸(33)通過前殼(8)和后殼(11)上的盲孔支撐，換檔撥叉軸(33)上通過彈性圓柱銷聯結換檔撥叉(30)。2.根據權利要求1所述的兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，其特征在于：換檔撥叉(30)頭部一側設置有一個與換檔撥叉軸(33)平行的防轉軸(36)，防轉軸(36)前后支撐在前殼(8)和后殼(11)上，換檔撥叉軸(33)通過設置在后殼(11)上面的自鎖裝置(27)來實現自鎖。3.根據權利要求1所述的兩檔純電動車用單雙聯中間軸變速器，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉曉雷，
申請(專利權)人：陜西法士特齒輪有限責任公司，
類型：發明
國別省市：陜西;61