油田抽油機減速器用斜式剎車裝置制造方法及圖紙

一種油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，兩個安裝孔開設在減速器箱體上，且位于皮帶輪輪轂的右下側，兩個安裝孔所在的直線與減速器箱體安裝的水平面相傾斜，剎車定位螺栓裝配在兩個安裝孔相對的一側，剎車定位螺栓在減速器箱體外側具有短軸，兩個剎瓦的鉸接端各自通過其上的通孔可轉動地套設在短軸上，剎車支架主要由基座和豎板組成，基座通過螺栓固定在減速器箱體上，兩個托板的上部分別通過螺栓與兩個剎瓦的制動端外側固定連接，基座的長度方向的兩端各固定連接有一根限位螺栓，兩個托板的下部分別通過設置在其上的第一長圓孔滑動地套裝在兩根限位螺栓的中部，豎板的兩側各通過一根彈簧與兩個剎瓦的制動端的里側連接。該裝置能適用于特殊場合。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及油田抽油機減速器用斜式剎車裝置。
技術介紹
油田抽油機用減速器剎車裝置一般采用豎立式放置模式，但是在一些特殊的環(huán)境場合、特殊減速機機型的情況下，豎立式的剎車裝置操作起來非常的不便利，甚至會嚴重影響剎車效果，進而會增加操作人員的勞動強度，也會在一定程度上降低生產效率。
技術實現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本技術提供油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，該裝置能適應一些特殊環(huán)境場合、特殊減速機機型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動強度，能確保生產效率。為了實現(xiàn)上述目的，本技術提供一種油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，包括兩個相配合設置的剎瓦、設置在減速器箱體一側的帶有皮帶輪的輸入軸、剎車定位螺栓、剎車支架、兩個安裝孔和兩個托板，兩個安裝孔開設在減速器箱體上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側，兩個安裝孔所在的直線與減速器箱體安裝的水平面相傾斜地設置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個安裝孔相對的一側，所述剎車定位螺栓在減速器箱體外側具有短軸，兩個剎瓦的鉸接端各自通過其上的通孔可轉動地套設在短軸上，所述剎車支架的長度方向與兩個安裝孔所在的直線相平行，所述剎車支架主要由下部的基座和垂直設置在基座中部的豎板組成，所述基座的中部通過兩根穿過兩個所述安裝孔的螺栓固定裝配在減速器箱體上，兩個托板的上部分別通過螺栓與兩個剎瓦的制動端外側固定連接，基座的長度方向的兩端各固定連接有一根延其長度方向設置的限位螺栓，兩個托板的下部分別通過設置在其上的第一長圓孔滑動地套裝在兩根限位螺栓的中部，所述豎板的兩側各通過一根彈簧與兩個剎瓦的制動端的里側連接。在該技術方案中，通過使剎車支架與減速器箱體的安裝水平面相傾斜地設置，使該剎車裝置能適應一些特殊環(huán)境場合、特殊減速機機型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動強度，能確保生產效率。進一步，為了能方便固定彈簧的端部，所述豎板的兩側各固定設置有一個用于穿設所述彈簧一端的彈簧支柱，兩個剎瓦的制動端的里側在對應所述彈簧支柱的位置各設置有一個容納所述彈簧另一端的盲孔。進一步，為了增加連接強度，并能便于調整托板相對于剎瓦制動端的安裝位置，所述托板的上部設置有兩個第二長圓孔，兩個托板分別通過兩根穿過第二長圓孔的螺栓與兩個剎瓦的制動端外側固定連接。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術中減速器箱體的結構示意圖；圖3是本技術中剎車支架的結構示意圖；圖4是本技術中剎車定位螺栓的結構示意圖；圖5是本技術中托板的結構示意圖。圖中：1、剎瓦，2、剎車定位螺栓，3、剎車支架，4、安裝孔，5、托板，6、短軸，7、基座，8、豎板，9、限位螺栓，10、彈簧，11、彈簧支柱，12、第一長圓孔，13、第二長圓孔,14、減速器箱體。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1至圖5所示，一種油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，包括兩個相配合設置的剎瓦1、設置在減速器箱體14一側的帶有皮帶輪的輸入軸、剎車定位螺栓2、剎車支架3、兩個安裝孔4和兩個托板5，兩個安裝孔4開設在減速器箱體14上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側，兩個安裝孔4所在的直線與減速器箱體14安裝的水平面相傾斜地設置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個安裝孔相對的一側，所述剎車定位螺栓2在減速器箱體14外側具有短軸6，兩個剎瓦1的鉸接端各自通過其上的通孔可轉動地套設在短軸6上，所述剎車支架3的長度方向與兩個安裝孔4所在的直線相平行，所述剎車支架3主要由下部的基座7和垂直設置在基座7中部的豎板8組成，所述基座的中部通過兩根穿過兩個所述安裝孔4的螺栓固定裝配在減速器箱體14上，兩個托板5的上部分別通過螺栓與兩個剎瓦1的制動端外側固定連接，基座7的長度方向的兩端各固定連接有一根延其長度方向設置的限位螺栓9，兩個托板5的下部分別通過設置在其上的第一長圓孔12滑動地套裝在兩根限位螺栓9的中部，所述豎板8的兩側各通過一根彈簧10與兩個剎瓦1的制動端的里側連接。通過使剎車支架與減速器箱體的安裝水平面相傾斜地設置，使該剎車裝置能適應一些特殊環(huán)境場合、特殊減速機機型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動強度，能確保生產效率。使用時，由于基座7的兩端各連接有一個限位螺栓9，限位螺栓9的限位端距離基座7的端部之間的距離大于剎瓦1的制動活動范圍，剎瓦1制動端的外而固定的托板5的下部通過第一長圓孔12滑動地套設在限位螺栓9的中部，從而可以在外力加持給兩剎瓦1的制動端時，兩剎瓦1的制動端可以通過與其固定連接的托板5的導向作用相互靠近進行剎車，在外力去除后，兩剎瓦1的制動端可以通過彈簧10的彈力作用離開制動位置，恢復常態(tài)。為了能方便固定彈簧10的端部，所述豎板8的兩側各固定設置有一個用于穿設所述彈簧10一端的彈簧支柱11，兩個剎瓦1的制動端的里側在對應所述彈簧支柱11的位置各設置有一個容納所述彈簧10另一端的盲孔。為了增加連接強度，并能便于調整托板5相對于剎瓦1制動端的安裝位置，所述托板5的上部設置有兩個第二長圓孔13，兩個托板5分別通過兩根穿過第二長圓孔13的螺栓與兩個剎瓦1的制動端外側固定連接。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，包括兩個相配合設置的剎瓦（1）和設置在減速器箱體（14）一側的帶有皮帶輪的輸入軸，其特征在于，還包括剎車定位螺栓（2）、剎車支架（3）、兩個安裝孔（4）和兩個托板（5），兩個安裝孔（4）開設在減速器箱體（14）上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側，兩個安裝孔（4）所在的直線與減速器箱體（14）安裝的水平面相傾斜地設置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個安裝孔相對的一側，所述剎車定位螺栓（2）在減速器箱體（14）外側具有短軸（6），兩個剎瓦（1）的鉸接端各自通過其上的通孔可轉動地套設在短軸（6）上，所述剎車支架（3）的長度方向與兩個安裝孔（4）所在的直線相平行，所述剎車支架（3）主要由下部的基座（7）和垂直設置在基座（7）中部的豎板（8）組成，所述基座的中部通過兩根穿過兩個所述安裝孔（4）的螺栓固定裝配在減速器箱體（14）上，兩個托板（5）的上部分別通過螺栓與兩個剎瓦（1）的制動端外側固定連接，基座（7）的長度方向的兩端各固定連接有一根延其長度方向設置的限位螺栓（9），兩個托板（5）的下部分別通過設置在其上的第一長圓孔（12）滑動地套裝在兩根限位螺栓（9）的中部，所述豎板（8）的兩側各通過一根彈簧（10）與兩個剎瓦（1）的制動端的里側連接。...

【技術特征摘要】
1. 一種油田抽油機減速器用斜式剎車裝置，包括兩個相配合設置的剎瓦（1）和設置在減速器箱體（14）一側的帶有皮帶輪的輸入軸，其特征在于，還包括剎車定位螺栓（2）、剎車支架（3）、兩個安裝孔（4）和兩個托板（5），兩個安裝孔（4）開設在減速器箱體（14）上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側，兩個安裝孔（4）所在的直線與減速器箱體（14）安裝的水平面相傾斜地設置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個安裝孔相對的一側，所述剎車定位螺栓（2）在減速器箱體（14）外側具有短軸（6），兩個剎瓦（1）的鉸接端各自通過其上的通孔可轉動地套設在短軸（6）上，所述剎車支架（3）的長度方向與兩個安裝孔（4）所在的直線相平行，所述剎車支架（3）主要由下部的基座（7）和垂直設置在基座（7）中部的豎板（8）組成，所述基座的中部通過兩根穿過兩個所述安裝孔（4）的螺栓固定裝配在減速器箱體（14）上...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高徐生，胡波，宋波，吳慶超，梁夢華，耿秀強，
申請(專利權)人：徐州東方傳動機械股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32