一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備及系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備及系統(tǒng)，涉及飛機(jī)領(lǐng)域，解決的問題是能夠節(jié)約飛機(jī)起飛能耗，壓縮飛機(jī)起飛時間，提高跑道使用效率。主要采用的技術(shù)方案為：氣懸浮設(shè)備包括氣懸浮平臺、供氣裝置、至少一個鎖固裝置、檢測裝置和第一控制裝置。氣懸浮平臺的第一端面上設(shè)有三個容置槽用于容置飛機(jī)輪胎；供氣裝置與氣懸浮平臺連通用于向氣懸浮平臺提供氣體；鎖固裝置設(shè)置在容置槽內(nèi)，用于當(dāng)飛機(jī)輪胎置于容置槽內(nèi)時，鎖固飛機(jī)輪胎和氣懸浮平臺；檢測裝置設(shè)置在容置槽內(nèi)，用于檢測飛機(jī)輪胎所受的壓力小于預(yù)定壓力值時獲得壓力信息；第一控制裝置分別與鎖固裝置和檢測裝置連接用于接收壓力信息，并根據(jù)壓力信息控制鎖固裝置鎖固或解鎖飛機(jī)輪胎。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及飛機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
飛機(jī)起飛通常通過啟動飛機(jī)上的航空發(fā)動機(jī)，為發(fā)動機(jī)的暖機(jī)，同時將飛機(jī)從停機(jī)位，經(jīng)過數(shù)次拐彎后，推到跑道上，然后，在跑道邊緣等候，直到收到起飛指令，航空發(fā)動機(jī)加力，通過輪胎與地面跑道的滾動摩擦，逐漸提速，直至起飛。航空發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下，通過后拋空氣而帶動飛機(jī)前進(jìn)而驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動的工作效率很低，同時，飛機(jī)從零速度，提速到起飛近300km/h的起飛速度，占用較長的跑道距離。因此，飛機(jī)起飛能耗和機(jī)場跑道緊張成為當(dāng)前日益繁忙的空港運(yùn)輸增長的重要制約條件。尤其是大型機(jī)場，地面的空氣污染與飛機(jī)的跑道等候都已嚴(yán)重超負(fù)荷。通過擴(kuò)建機(jī)場或開辟新機(jī)場也只是通過面積的增加而等比例的增加運(yùn)載量，但是，并不能減少能源的消耗，反而占用大量寶貴而稀少的平整的土地資源。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的主要目的在于，提供一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備及系統(tǒng)，目的是能夠節(jié)約飛機(jī)起飛能耗，壓縮飛機(jī)起飛時間，提高跑道使用效率。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)主要提供如下技術(shù)方案：一方面，本專利技術(shù)提供一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，所述輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備包括：氣懸浮平臺，所述氣懸浮平臺的第一端面上設(shè)有三個容置槽，所述容置槽用于容置飛機(jī)輪胎；其中，三個所述容置槽的分布與所述飛機(jī)輪胎的分布一致；供氣裝置，所述供氣裝置與所述氣懸浮平臺連通，用于向所述氣懸浮平臺提供氣體；至少一個鎖固裝置，所述鎖固裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于當(dāng)飛機(jī)輪胎置于所述容置槽內(nèi)時，鎖固所述飛機(jī)輪胎和所述氣懸浮平臺；檢測裝置，所述檢測裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于檢測所述飛機(jī)輪胎所受的壓力小于預(yù)定壓力值時，獲得壓力信息；第一控制裝置，所述第一控制裝置分別與所述鎖固裝置和所述檢測裝置連接，用于接收所述壓力信息，并根據(jù)所述壓力信息控制所述鎖固裝置解鎖所述飛機(jī)輪胎。本專利技術(shù)的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其中，所述氣懸浮平臺具有與所述第一端面相對的第二端面，所述第二端面上設(shè)有多個噴氣孔；所述氣懸浮平臺的第三端面為斜面，所述第三端面連接所述第一端面和所述第二端面，用于供所述飛機(jī)通過所述第三端面滑行至所述第一端面上。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其中，還包括：行駛裝置，所述行駛裝置設(shè)置在所述第二端面上；相應(yīng)的，所述氣懸浮平臺具有收納空間，用于當(dāng)所述行駛裝置停止工作時，收納所述行駛裝置。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其中，所述行駛裝置包括至少一個萬向輪。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其中，還包括：探測裝置，所述探測裝置設(shè)置在所述氣懸浮平臺上，用于探測距所述飛機(jī)預(yù)定范圍內(nèi)的物件信息；報警裝置，所述報警裝置用于發(fā)出報警信號；所述第一控制裝置分別與所述探測裝置和所述報警裝置連接，用于接收所述探測裝置獲得的物件信息，根據(jù)所述物件信息控制所述報警裝置發(fā)出報警信號。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其中，當(dāng)所述探測裝置探測距所述飛機(jī)預(yù)定范圍內(nèi)的物件信息為障礙物信息時，所述第一控制裝置與所述行駛裝置連接，用于接收所述探測裝置獲得的障礙物信息，根據(jù)所述障礙物信息控制所述行駛裝置改變行駛方向。另一方面，本專利技術(shù)提供一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：跑道，所述跑道的表面為平整表面；上述權(quán)所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，所述氣懸浮設(shè)備沿著所述跑道行駛。本專利技術(shù)的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)，其中，所述跑道由水泥塊拼接而成；每相鄰兩個水泥塊之間設(shè)有噴氣裝置。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)，其中，所述跑道上設(shè)有限位裝置，所述限位裝置用于限制所述氣懸浮設(shè)備沿著所述跑道行駛；所述限位裝置通過氣壓限制與所述氣懸浮設(shè)備間的距離。如前所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)，其中，所述跑道的一端上設(shè)有固定樁；相應(yīng)的，所述氣懸浮設(shè)備的氣懸浮平臺上設(shè)有固定柱；所述輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)包括：鎖緊裝置，所述鎖緊裝置設(shè)置在所述固定樁上，用于當(dāng)所述氣懸浮設(shè)備置于跑道端時鎖緊所述固定樁和所述固定柱；傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述氣懸浮設(shè)備上，用于檢測所述飛機(jī)起飛的功率信息；第二控制裝置，所述第二控制裝置設(shè)置在所述固定樁上；所述第二控制裝置與所述傳感器和所述鎖緊裝置連接，用于接收所述傳感器檢測的功率信息，并根據(jù)所述功率信息控制所述鎖緊裝置解鎖。借由上述技術(shù)方案，本專利技術(shù)提供的一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備及系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點：本專利技術(shù)實施例通過在氣懸浮平臺的第一端面上設(shè)置三個用于卡固飛機(jī)輪胎的容置槽；通過供氣裝置為氣懸浮平臺供氣，使得氣懸浮平臺浮起；通過鎖固裝置將置于容置槽內(nèi)的飛機(jī)輪胎鎖固；通過檢測裝置檢測飛機(jī)輪胎對氣懸浮平臺的壓力小于預(yù)定壓力值，得到壓力信息；通過第一控制裝置接收壓力信息并根據(jù)壓力信息控制鎖固裝置解鎖飛機(jī)輪胎，使得飛機(jī)輪胎提升，飛機(jī)起飛。因此，本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備能夠壓縮飛機(jī)起飛時間，節(jié)約飛機(jī)起飛能耗，提高跑道使用效率。上述說明僅是本專利技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本專利技術(shù)的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本專利技術(shù)的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖3為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備的工作原理圖；圖4為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮系統(tǒng)的工作原理圖。具體實施方式為更進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)為達(dá)成預(yù)定專利技術(shù)目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本專利技術(shù)提出的技術(shù)方案的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。如圖1為本專利技術(shù)實施例提供的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1至圖3所示，輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備20包括：氣懸浮平臺1、供氣裝置2、至少一個鎖固裝置3、檢測裝置4和第一控制裝置5。以下分別對氣懸浮平臺1、供氣裝置2、至少一個鎖固裝置3、檢測裝置4和第一控制裝置5的連接關(guān)系、位置關(guān)系及工作關(guān)系進(jìn)行闡述：氣懸浮平臺1的第一端面上設(shè)有三個容置槽11，容置槽11用于容置飛機(jī)輪胎。其中，三個容置槽11的分布與飛機(jī)輪胎的分布一致，容置槽11的尺寸與飛機(jī)輪胎的尺寸一致。在本實施例中，氣懸浮平臺1具有與第一端面相對的第二端面，第二端面上設(shè)有多個噴氣孔12。當(dāng)氣懸浮平臺1通入氣體后，部分氣體通過氣懸浮平臺1的第二端面的噴氣孔12噴出，使得氣懸浮平臺1浮起。在實際應(yīng)用中，氣懸浮平臺1的尺寸可以為10m×10m。當(dāng)然，氣懸浮平臺1的尺寸還可以為其他尺寸，具體根據(jù)飛機(jī)輪胎的間距本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，包括：氣懸浮平臺，所述氣懸浮平臺的第一端面上設(shè)有三個容置槽，所述容置槽用于容置飛機(jī)輪胎；其中，三個所述容置槽的分布與所述飛機(jī)輪胎的分布一致；供氣裝置，所述供氣裝置與所述氣懸浮平臺連通，用于向所述氣懸浮平臺提供氣體；至少一個鎖固裝置，所述鎖固裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于當(dāng)飛機(jī)輪胎置于所述容置槽內(nèi)時，鎖固所述飛機(jī)輪胎和所述氣懸浮平臺；檢測裝置，所述檢測裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于檢測所述飛機(jī)輪胎所受的壓力小于預(yù)定壓力值時，獲得壓力信息；第一控制裝置，所述第一控制裝置分別與所述鎖固裝置和所述檢測裝置連接，用于接收所述壓力信息，并根據(jù)所述壓力信息控制所述鎖固裝置解鎖所述飛機(jī)輪胎。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，包括：氣懸浮平臺，所述氣懸浮平臺的第一端面上設(shè)有三個容置槽，所述容置槽用于容置飛機(jī)輪胎；其中，三個所述容置槽的分布與所述飛機(jī)輪胎的分布一致；供氣裝置，所述供氣裝置與所述氣懸浮平臺連通，用于向所述氣懸浮平臺提供氣體；至少一個鎖固裝置，所述鎖固裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于當(dāng)飛機(jī)輪胎置于所述容置槽內(nèi)時，鎖固所述飛機(jī)輪胎和所述氣懸浮平臺；檢測裝置，所述檢測裝置設(shè)置在所述容置槽內(nèi)，用于檢測所述飛機(jī)輪胎所受的壓力小于預(yù)定壓力值時，獲得壓力信息；第一控制裝置，所述第一控制裝置分別與所述鎖固裝置和所述檢測裝置連接，用于接收所述壓力信息，并根據(jù)所述壓力信息控制所述鎖固裝置解鎖所述飛機(jī)輪胎。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，所述氣懸浮平臺具有與所述第一端面相對的第二端面，所述第二端面上設(shè)有多個噴氣孔；所述氣懸浮平臺的第三端面為斜面，所述第三端面連接所述第一端面和所述第二端面，用于供所述飛機(jī)通過所述第三端面滑行至所述第一端面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，還包括：行駛裝置，所述行駛裝置設(shè)置在所述第二端面上；相應(yīng)的，所述氣懸浮平臺具有收納空間，用于當(dāng)所述行駛裝置停止工作時，收納所述行駛裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，所述行駛裝置包括至少一個萬向輪。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助飛機(jī)起飛的氣懸浮設(shè)備，其特征在于，還包括：探測裝置，所述探測裝置設(shè)置在所述氣懸浮平臺上，用于探測距所述飛機(jī)預(yù)定范圍內(nèi)的物件信息；報警裝置，所述報警裝置用于發(fā)出報警信號；所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：左巖，郭世昌，吳云龍，
申請(專利權(quán))人：中國建筑材料科學(xué)研究總院，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11