一種增壓發動機曲軸箱通風系統技術方案

本發明專利技術公開了一種增壓發動機曲軸箱通風系統，發動機包括空氣濾清器、氣門室罩蓋、增壓器、曲通管、PCV閥及進氣軟管，其中，一個曲通管通過管路與進氣軟管連接；在曲通管與進氣軟管連接的管路上，設置三通管，其中兩個通口分別與曲通管和進氣軟管連接，另一個通口與增壓器連接。采用上述技術方案，通過三個管路的共同作用，配合PCV閥對曲軸箱內壓力進行調節控制，使曲軸箱內壓力保持的合適的范圍，解決了發動機全速、全負荷下曲軸箱負壓過大的問題；其結構的制作工藝較為成熟簡單，軟管與各接頭的裝配操作方式同發動機上的其他管路，無特殊要求，操作簡單，易于實施；適用于不同活塞漏氣量下的小排量增壓發動機。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車發動機構造的
更具體地，本專利技術涉及一種汽油增壓發動機曲軸箱通風系統。
技術介紹
隨著人們對汽車的動力性要求逐日提升，對汽車的低速動力性要求也越來越高，但隨著市場汽車保有量的增加，為了適應日趨嚴格的排放法規要求，同時為了最大限度降低生物能源的消耗，小排量增壓發動機逐漸成為各汽車行業開發的主流，該類型發動機因體積小巧便于布置，發動機在整車前艙中常見為橫置，布置方式只有兩種：進氣歧管朝前或排氣歧管朝前。由于小型乘用車前艙布置空間有限、前格柵進氣截面積較大、曲軸箱通風管路在前艙內走向不合理等原因，車輛在極寒地區連續行駛就會在曲軸箱通風管路內出現因水蒸氣冷凝而結冰，并隨著時間積累逐漸堵塞曲軸箱通風管路，導致曲軸箱內壓力驟增，發動機曲軸油封等密封關鍵部位滲油，嚴重時可導致發動機油封被沖出，發動機因缺少潤滑而損毀。曲軸箱通風系統使用加熱接頭可有效解決曲軸箱通風管路結冰問題。但是，加熱接頭的材料溫升是與工作時間成線性關系，即發動機工作時間越長，加熱材料的溫度越高，材料本身的溫度不受控制，從而加速與之連接部件的老化，尤其是非金屬零件的老化，部分非金屬連接件會因溫度過高導致零件老化而損壞，造成嚴重后果；另一方面，因加熱接頭材料的特殊性，增加加熱接頭，其零件的采購、物流、裝配等各環節的費用，都會導致單車成本的上升。各汽車廠家小排量增壓發動機的曲軸箱通風系統普遍布置為兩個通路，一路由氣門室罩蓋(內置迷宮式油氣分離器)連接PCV閥接入進氣歧管，另一路由氣門室罩蓋連接進氣軟管。這種連接方式經多輪臺架試驗驗證，雖然滿足了曲軸箱通風系統性能要求，但是，受發動機在整車前艙的布置及曲軸箱通風管連接進氣軟管布置影響，該結構在極寒的條件下依然存在管路結冰的風險。針對上述問題，基于曲軸箱通風管路避風取熱的原則，可采取的技術方案是：將進氣軟管上的曲軸箱通風接頭移動到增壓器壓殼上，從而利用廢氣傳遞的熱量解決曲軸箱通風接頭處的結冰問題，而此種結構在曲軸箱通風系統臺架試驗驗證，在發動機全速、全負荷工況下運行時存在曲軸箱負壓過大的問題。
技術實現思路
本專利技術提供一種增壓發動機曲軸箱通風系統，其目的是解決增壓發動機曲通系統管路結冰及曲軸箱負壓過大問題。為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：本專利技術所述增壓發動機曲軸箱通風系統，其中，所述的發動機包括空氣濾清器、氣門室罩蓋、增壓器、曲通管、PCV閥及進氣軟管，其中，一個曲通管通過管路與所述的進氣軟管連接；在所述的曲通管與所述的進氣軟管連接的管路上，設置三通管，其中兩個通口分別與曲通管和進氣軟管連接，另一個通口與增壓器連接。所述的氣門室罩蓋設有迷宮，在所述的迷宮的位置設有油氣分離器。所述的三通管采用金屬材料，經模具及焊接工藝成型。所述的三通管與進氣軟管一體成型。與所述的三通管連接的曲軸箱通風管采用橡膠材料擠出成型。本專利技術采用上述技術方案，通過三個管路的共同作用，配合PCV閥對曲軸箱內壓力進行調節控制，使曲軸箱內壓力保持的合適的范圍，解決了發動機全速、全負荷下曲軸箱負壓過大的問題；其結構的制作工藝較為成熟簡單，軟管與各接頭的裝配操作方式同發動機上的其他管路，無特殊要求，操作簡單，易于實施；適用于不同活塞漏氣量下的小排量增壓發動機。附圖說明附圖所示內容及圖中的標記作簡要說明如下：圖1為本專利技術的曲軸箱通風系統結構示意圖；圖中標記為：1、油底殼，2、框架，3、氣缸體，4、氣缸蓋，5、氣門室罩蓋，6、迷宮，7、曲通管，8、PCV閥，9、曲通管，10、進氣歧管，11、增壓器，12、進氣軟管，13、空氣濾清器，14、三通管。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本專利技術的專利技術構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所表達的本專利技術的結構，為一種增壓發動機曲軸箱通風系統，所述的發動機包括空氣濾清器13、氣門室罩蓋5、增壓器11、曲通管7、曲通管9、PCV閥8及進氣軟管12，其中，一個曲通管7通過管路與所述的進氣軟管12連接。本專利技術是一種新的曲軸箱通風系統布置形式，主要解決三大問題：第一、解決增壓發動機曲軸箱通風系統管路結冰的問題；第二、解決的曲軸箱負壓過大問題；第三、取消加熱接頭。為了解決現有技術存在的問題并克服其缺陷，實現解決增壓發動機曲通系統管路結冰及曲軸箱負壓過大問題的專利技術目的，本專利技術采取的技術方案為：如圖1所示，本專利技術所述增壓發動機曲軸箱通風系統，在所述的曲通管7與所述的進氣軟管12連接的管路上，設置三通管14，其中兩個通口分別與曲通管7和進氣軟管12連接，另一個通口與增壓器11連接。在保持原來兩條曲軸箱通風結構的基礎上，將增壓器11上的曲軸箱通風接頭改成三通結構，增加一路由進氣軟管12連接增壓器11的通路，作為補氣通路。在發動機渦輪增壓器壓殼端壓裝用于曲軸箱通風的金屬三通管14，增加進氣軟管通風接頭到渦輪增壓器壓殼端曲軸箱通風金屬三通管的補償通路，即相對于傳統小排量增壓發動機曲軸箱通風系統的管路布置，增加一路補償通路。由于增加了該補氣通路，發動機在全速、全負荷工況下運行時，可通過該通路作為進氣軟管12連接增壓器11進行氣體補償，從而解決了發動機全速、全負荷下曲軸箱負壓過大的問題。本專利技術針對上述增壓汽油發動機的曲軸箱通風系統性能要求，設置如圖1所示的曲軸箱通風系統，曲軸箱廢氣根據發動機所處的不同負荷按兩個方向進行循環：發動機處于低速、低負荷時的廢氣走向：氣門室罩蓋5→PCV閥8→進氣歧管10→燃燒室；同時補充新鮮空氣，增壓器11→氣門室罩蓋5，重新構成循環進入燃燒室；發動機處于全速全負荷時的廢氣走向：氣門室罩蓋5→三通管14→增壓器11→進氣歧管10→燃燒室；同時平衡曲軸箱壓力，此時新鮮空氣的運動方向為：進氣軟管12→三通管14→增壓器11。所述的氣門室罩蓋5設有迷宮6，在所述的迷宮6的位置設有油氣分離器。如圖1所示，曲軸箱廢氣流經氣門室罩蓋5時在迷宮6處進行油氣分離，分離后的廢氣經三路曲軸箱通風管進入到發動機進氣系統，進而進入缸內再燃燒；通過三個管路的共同作用，配合PCV閥8對曲軸箱內壓力進行調節控制，使曲軸箱內壓力保持的合適的范圍。所述的三通管14采用金屬材料，經模具及焊接工藝成型。所述的三通管14與進氣軟管12一體成型。本專利技術所述增壓器壓殼上的金屬三通管14采用模具成型及焊接等工藝；進氣軟管12上的通風接頭可與進氣軟管一體成型；與其連接的曲軸箱通風管7路采用橡膠材料擠出成型。與所述的三通管14連接的曲軸箱通風管7采用橡膠材料擠出成型。上述各零部件制作工藝較為成熟簡單，軟管與各接頭的裝配操作方式同發動機上的其他管路，無特殊要求，操作簡單，易于實施。本專利技術所述曲軸箱通風系統結構可通過更改PCV閥8流量及增壓器端金屬三通管14的內徑等數據，適用于不同活塞漏氣量下的小排量增壓發動機。上面結合附圖對本專利技術進行了示例性描述，顯然本專利技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種增壓發動機曲軸箱通風系統，所述的發動機包括空氣濾清器(13)、氣門室罩蓋(5)、增壓器(11)、曲通管(7、9)、PCV閥(8)及進氣軟管(12)，其中，一個曲通管(7)通過管路與所述的進氣軟管(12)連接；其特征在于：在所述的曲通管(7)與所述的進氣軟管(12)連接的管路上，設置三通管(14)，其中兩個通口分別與曲通管(7)和進氣軟管(12)連接，另一個通口與增壓器(11)連接。

【技術特征摘要】
1.一種增壓發動機曲軸箱通風系統，所述的發動機包括空氣濾清器(13)、氣門室罩蓋(5)、增壓器(11)、曲通管(7、9)、PCV閥(8)及進氣軟管(12)，其中，一個曲通管(7)通過管路與所述的進氣軟管(12)連接；其特征在于：在所述的曲通管(7)與所述的進氣軟管(12)連接的管路上，設置三通管(14)，其中兩個通口分別與曲通管(7)和進氣軟管(12)連接，另一個通口與增壓器(11)連接。2.按照權利要求1所述的增壓發動機曲軸箱通風系統，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫濤，汪久高，項大偉，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34