一種新型疊加組合式涵道風扇制造技術

本發明專利技術公開了一種新型疊加組合式涵道風扇，主要包括多個單級涵道風扇組成，每一個單級涵道風扇上下端疊加一起；風扇槳葉通過螺栓與電機固定連接，電機固定在十字承載架的中間，十字承載架的每端與涵道肋柱通過焊接的方式垂直連接，涵道肋柱上端與上圓環固定框連接，涵道肋柱下端與下圓環固定框連接，涵道壁板與上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱通過螺栓和焊接的方式固定連接。本發明專利技術的有益效果是:本發明專利技術能夠使多個單級涵道風扇疊加組合并可分開獨立工作，在滿足涵道風扇總推力（升力）需要的同時，還可實現寬廣范圍內動力調節，在單個涵道風扇故障時可利用剩余動力迫降，增加安全性能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及航空飛行領域，特別是涉及一種新型疊組合加式涵道風扇。
技術介紹
涵道風扇多運用于特種小型航空飛行器，目前各類無人機、飛行汽車和個人飛行器多采用單級涵道風扇。這種單個涵道風扇產生的推力（升力）有限，調節推力（升力）的大小比較有限，給飛行器設計時動力選擇空間有限。而且對于這種單級涵道風扇，一旦出現故障，就會動力全失，安全性能較低。本專利技術專利提出的疊加組合式涵道風扇有望較好的解決了這些問題，使得在進行飛行器動力設計選擇時能夠根據需要選用若干相同規格的單級涵道風扇進行疊加式組合，以滿足總推力（升力）的需要，并能實現多級調節，在較寬廣范圍內調節推力（升力）的大小，而且采用這種疊加組合式涵道風扇組成的分布式動力系統，即使一個涵道風扇出現故障，也不會使動力全失，有利于利用剩余涵道風扇提供的動力進行迫降，增大了安全性能。
技術實現思路
本專利技術主要解決的技術問題是提供一種新型疊加組合式涵道風扇，能夠使多個單級涵道風扇疊加組合并可分別獨立工作，在滿足涵道風扇總推力（升力）需要的同時，還可實現寬廣范圍內動力調節，在單個涵道風扇故障時可利用剩余動力迫降，增加安全性能。為解決上述技術問題，本專利技術采用的技術方案如下：一種新型疊加組合式涵道風扇，主要包括多個單級涵道風扇組成，每一個單級涵道風扇上下端疊加一起；其特征在于：每個單級涵道風扇包括電機部分、涵道風扇部分和涵道固定框三部分；所述電機部分由定子、轉子和機座組成；所述涵道風扇部分由風扇槳葉和槳葉固定螺栓組成；所述涵道固定框由上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱、十字承載架、涵道壁板組成；風扇槳葉通過槳葉固定螺栓與電機固定連接，電機固定在十字承載架的中間，十字承載架的每端與涵道肋柱通過焊接的方式垂直連接，涵道肋柱上端與上圓環固定框連接，涵道肋柱下端與下圓環固定框連接，涵道壁板與上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱通過螺栓和焊接的方式固定連接。本專利技術所述涵道肋柱上端開有定位涵道卡槽，定位涵道卡槽上開有固定孔；涵道肋柱下端設有定位涵道卡稍，卡稍上開有固定孔。本專利技術所述每一個單級涵道風扇上下端疊加一起具體為：上層單級涵道風扇的涵道肋柱上的定位涵道卡稍和下層單級涵道風扇的涵道肋柱上的定位涵道卡槽通過螺栓固定連接。本專利技術所述單級涵道風扇為2個或2個以上。本專利技術的有益效果是:本專利技術能夠使多個單級涵道風扇疊加組合并可分開獨立工作，在滿足涵道風扇總推力（升力）需要的同時，還可實現寬廣范圍內動力調節，在單個涵道風扇故障時可利用剩余動力迫降，增加安全性能。附圖說明圖1是本專利技術一種新型疊加式涵道的一較佳實施例的立體結構示意圖（以4級為例）。圖2是本專利技術一種新型疊加式涵道分解為單級涵道的結構示意圖（以2級為例）。圖3是單級涵道的主要組成部件結構分解示意圖。圖4是單級涵道風扇上用于定位和連接的定位槽與卡稍示意圖。圖5是兩單級涵道風扇的定位槽與卡稍的詳細連接結構示意圖。附： 1、一級涵道風扇；2、二級涵道風扇；3、三級涵道風扇；4、四級涵道風扇；5、上圓環固定框；6、下圓環固定框；7、涵道肋柱；8、十字承載架；9、涵道壁板；10、電機；11、風扇槳葉；12、槳葉固定螺栓；13、卡稍上的固定孔；14、定位涵道卡稍；15、卡槽上的固定孔；16、定位涵道卡槽；17、卡稍與卡槽連接的固定螺栓。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的較佳實施例進行詳細闡述，以使本專利技術的有點和特征更易于被本領域技術人員理解，從而對本專利技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本專利技術實施例包括：一種新型疊加組合式涵道風扇，包括多個單級涵道風扇組成，如圖1所示，包含四個單級涵道風扇疊加組成，分別為一級涵道風扇1、二級涵道風扇2，三級涵道風扇3，四級涵道風扇4，每個單級涵道風扇通過涵道肋柱（7）上的定位涵道卡槽（16）、定位涵道卡稍（14）和螺栓（17）固定連接，詳細連接如圖5所示。每個單級涵道風扇主要包括電機（10）、風扇槳葉（11）和涵道固定框三部分，電機部分由定子、轉子和機座組成；涵道風扇部分由風扇槳葉（11）和槳葉固定螺栓（12）組成；涵道固定框是由上圓環固定框(5)和下圓環固定框（6）、涵道肋柱（7）、涵道壁板（9）和十字承載架（8）組成。其中風扇槳葉(11)通過槳葉固定螺栓（12）與電機（10）固定連接，電機（10）固定在十字承載架（8）的中間，十字承載架（8）的每端與涵道肋柱（7）通過焊接的方式垂直連接，涵道肋柱（7）上下分別與上圓環固定框(5)和下圓環固定框（6）連接，上圓環固定框(5)和下圓環固定框（6）、涵道肋柱（7）和涵道壁板（9）固定連接的作用是維持整個涵道為一個圓柱狀以增大涵道風扇產生的升力或推力，涵道壁板（9）與上圓環固定框(5)和下圓環固定框（6）和涵道肋柱（7）通過螺栓和焊接的方式固定連接。涵道肋柱上端開有定位涵道卡槽（16），定位涵道卡槽（16）上開有固定孔（15）；涵道肋柱（7）下端設有定位涵道卡稍（14），定位涵道卡稍（14）上開有固定孔（13）；定位涵道卡槽（16）與定位涵道卡稍（14）固定連接的結構如圖5所示，分布位置如圖3所示，各相間90度。涵道在工作狀態時，由電機（10）提供動力帶動槳葉（11）旋轉以給飛行器提供推力（升力）。通過上述方式，本專利技術能夠使多個單級涵道風扇疊加組合并可分開獨立工作，在滿足涵道風扇總推力（升力）需要的同時，還可實現寬廣范圍內動力調節，在單個涵道風扇故障時可利用剩余動力迫降，增加安全性能。由電機提供動力帶動槳葉旋轉以給飛行器提供推力（升力），涵道肋柱上端開有定位槽，涵道肋柱下端設有定位卡稍，而且定位槽和卡稍上都有開孔，可用螺旋固定連接，可以使多個相同的單級涵道風扇疊加組合，即一種新型疊加組合式涵道。由多個單級涵道疊加而成，每個單級涵道可以獨立工作，疊加組合式涵道既可以增大涵道產生的推力（升力），也可以實現推力（升力）大小的調節。以上所述僅為本專利技術的實施例，并非因此限制本專利技術的專利范圍，凡是利用本專利技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本專利技術專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型疊加組合式涵道風扇，主要包括多個單級涵道風扇組成，每一個單級涵道風扇上下端疊加一起；其特征在于：每個單級涵道風扇包括電機部分、涵道風扇部分和涵道固定框三部分；所述電機部分由定子、轉子和機座組成；所述涵道風扇部分由風扇槳葉和槳葉固定螺栓組成；所述涵道固定框由上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱、十字承載架、涵道壁板組成；風扇槳葉通過槳葉固定螺栓與電機固定連接，電機固定在十字承載架的中間，十字承載架的每端與涵道肋柱通過焊接的方式垂直連接，涵道肋柱上端與上圓環固定框連接，涵道肋柱下端與下圓環固定框連接，涵道壁板與上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱通過螺栓和焊接的方式固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種新型疊加組合式涵道風扇，主要包括多個單級涵道風扇組成，每一個單級涵道風扇上下端疊加一起；其特征在于：每個單級涵道風扇包括電機部分、涵道風扇部分和涵道固定框三部分；所述電機部分由定子、轉子和機座組成；所述涵道風扇部分由風扇槳葉和槳葉固定螺栓組成；所述涵道固定框由上圓環固定框、下圓環固定框、涵道肋柱、十字承載架、涵道壁板組成；風扇槳葉通過槳葉固定螺栓與電機固定連接，電機固定在十字承載架的中間，十字承載架的每端與涵道肋柱通過焊接的方式垂直連接，涵道肋柱上端與上圓環固定框連接，涵道肋柱下端與下圓環固定框連接，涵道壁板與上圓環固定框...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王云，孫一方，
申請(專利權)人：南昌航空大學，
類型：發明
國別省市：江西;36