汽車空調壓縮機的驅動盤制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車空調壓縮機的驅動盤，所述驅動盤的一側設有沉孔、大平面、連接孔，所述沉孔環繞于所述連接孔，所述大平面環繞于所述沉孔，所述沉孔包括有凸臺、內平面，所述凸臺環繞于所述內平面，所述內平面與所述大平面之間的平面距離為0.9±0.02mm。本實用新型專利技術的汽車空調壓縮機的驅動盤，通過沉孔可以使得驅動盤所承受的作用力和反作用力在一直線上，從而壓裝后的驅動盤不容易變形，同時通過作用力在沉孔上，保證主軸和驅動盤的相對位置，并使驅動盤的大平面對主軸的端面跳動在0.05mm范圍內。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車空調壓縮機的驅動盤。
技術介紹
07PXE汽車空調壓縮機是引進并國產化的變排量壓縮機項目，該壓縮機配套于汽車。目前該壓縮機核心機構的主軸和驅動盤部件成品的標注要求，驅動盤的定位面定在大平面上，主軸的定位面定在主軸端面上，但這樣有個缺點，驅動盤壓裝后的大平面支撐在外圈，受壓在中心一圈，壓裝后整個大平面的變形比較大，變成一個碗形，無法滿足主軸與驅動盤之間的全跳動要求，導致驅動盤相對主軸的端面的全跳動超0.05mm的標準要求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中驅動盤壓裝后變形大、驅動盤相對主軸的端面的全跳動超過標準要求等缺陷，提供一種汽車空調壓縮機的驅動盤。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題：一種汽車空調壓縮機的驅動盤，所述驅動盤的一側設有沉孔、大平面、連接孔，所述沉孔環繞于所述連接孔，所述大平面環繞于所述沉孔，所述沉孔包括有凸臺、內平面，所述凸臺環繞于所述內平面，所述內平面與所述大平面之間的平面距離為0.9±0.02mm。在本方案中，通過沉孔可以使得驅動盤所承受的作用力和反作用力在一直線上，從而壓裝后的驅動盤不容易變形。同時，通過控制內平面與大平面之間的平面距離，來保證主軸的端面到驅動盤的大平面的距離，從而保證驅動盤和主軸在壓裝后符合成品部件的要求。另外，壓裝后通過作用力在沉孔上，使得作用力臂變短，能保證主軸和驅動盤的相對位置，并使驅動盤的大平面對主軸的端面的全跳動在0.05mm范圍內。較佳地，所述凸臺與所述大平面之間設有凹槽，所述凸臺沿所述大平面方向上設有導滑部。在本方案中，采用上述結構形式，使得驅動盤更加方便安裝且精確定位。較佳地，所述凹槽的槽口間距最大為2.15mm。較佳地，所述沉孔包括有外側部，所述外側部的一端連接于導滑部，所述外側部的另一端連接于所述凹槽，所述外側部的直徑為35.9～36.135mm。較佳地，所述沉孔包括有頂部，所述頂部連接于所述導滑部，所述導滑部與所述頂部之間的角度為135±1度。較佳地，所述沉孔包括有內側部，所述內側部的一端連接于所述頂部，所述內側部的另一端連接于所述內平面，所述內側部的形狀呈斜面。較佳地，所述內平面的直徑為31±0.2mm。較佳地，所述驅動盤還設有兩個連接件，所述連接件連接于所述驅動盤的一側。在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本技術各較佳實例。本技術的積極進步效果在于：本技術的汽車空調壓縮機的驅動盤，通過沉孔可以使得驅動盤所承受的作用力和反作用力在一直線上，從而壓裝后的驅動盤不容易變形，同時通過作用力在沉孔上，保證主軸和驅動盤的相對位置，并使驅動盤的大平面對主軸的端面跳動在0.05mm范圍內。附圖說明圖1為本技術較佳實施例的驅動盤的結構示意圖。圖2為圖1沿A-A方向的結構示意圖。圖3為圖2中B的局部放大圖。圖4為本技術較佳實施例的驅動盤和主軸的結構示意圖。驅動盤1沉孔2，凸臺21，內側部211，頂部212，導滑部213，外側部214內平面22大平面3距離r連接孔4凹槽5連接件6主軸7，端面71具體實施方式下面通過實施例的方式并結合附圖來更清楚完整地說明本技術，但并不因此將本技術限制在所述的實施例范圍之中。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。如圖1、圖2和圖4所示，本技術的汽車空調壓縮機的驅動盤1，驅動盤1的下端設有兩個連接件6，連接件6連接于驅動盤1的一側，方便于固定驅動盤1。驅動盤1的另一側設有沉孔2、大平面3、連接孔4，沉孔2環繞于連接孔4，大平面3環繞于沉孔2，連接孔4穿過于主軸7。壓裝時驅動盤1定位在沉孔2內，通過沉孔2可以使得驅動盤1所承受的作用力和反作用力在一直線上，從而壓裝后的驅動盤1不容易變形。沉孔2包括有凸臺21、內平面22，凸臺21環繞于內平面22。壓裝后主軸7與驅動盤1的成名部件安裝要求是主軸7的端面71到驅動盤1的大平面3的距離公差為44.25±0.15mm。其中，端面71到內平面22的距離是固定且為43.35±0.1mm，可通過控制內平面22與大平面3的距離r來保證主軸7和驅動盤1的成品公差。其中，圖3中的虛線是為了更好地表明內平面22與大平面3的距離r而添加，并非結構線。將內平面22與大平面3之間的平面距離r為0.9±0.02mm，計算方法如下：(43.35±0.1)+(0.9±0.02)＝44.25±0.12≤44.25±0.15，使得壓裝后主軸7與驅動盤1之間滿足成品要求。內平面22的直徑為31±0.2mm，壓裝后通過作用力在內平面22上，使得在驅動盤1上的作用力臂變短，驅動盤1的變形能控制在0.05mm之內，能保證主軸7和驅動盤1的相對位置，并使驅動盤1的大平面3對主軸7的端面71的全跳動在0.05mm范圍內，提高了驅動盤1的使用率和穩定性。如圖2和圖3所示，凸臺21與大平面3之間設有凹槽5，凹槽5的槽口間距最大為2.15mm。凸臺21包括有內側部211、頂部212、導滑部213、外側部214，內側部211的一端連接于頂部212，內側部211的另一端連接于內平面22，內側部211的形狀呈斜面，方便于驅動盤1的嵌設安裝。頂部212連接于導滑部213，導滑部213與頂部212之間的角度為135±1度。外側部214的一端連接于導滑部213，外側部214的另一端連接于凹槽5，導滑部213方便于驅動盤1安裝且精確定位，外側部214的直徑為35.9～36.135mm。通過對沉孔2的結構精確制作，壓裝后驅動盤1不會變形，不僅使得驅動盤1和主軸7的定位穩定，且保證驅動盤1的大平面3相對于主軸7的端面71之間全跳動在0.05mm范圍內，滿足驅動盤1的使用和穩定性。雖然以上描述了本技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本技術的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調壓縮機的驅動盤，其特征在于，所述驅動盤的一側設有沉孔、大平面、連接孔，所述沉孔環繞于所述連接孔，所述大平面環繞于所述沉孔，所述沉孔包括有凸臺、內平面，所述凸臺環繞于所述內平面，所述內平面與所述大平面之間的平面距離為0.9±0.02mm。

【技術特征摘要】
1.一種汽車空調壓縮機的驅動盤，其特征在于，所述驅動盤的一側設有沉孔、大平面、連接孔，所述沉孔環繞于所述連接孔，所述大平面環繞于所述沉孔，所述沉孔包括有凸臺、內平面，所述凸臺環繞于所述內平面，所述內平面與所述大平面之間的平面距離為0.9±0.02mm。2.如權利要求1所述的汽車空調壓縮機的驅動盤，其特征在于，所述凸臺與所述大平面之間設有凹槽，所述凸臺沿所述大平面方向上設有導滑部。3.如權利要求2所述的汽車空調壓縮機的驅動盤，其特征在于，所述凹槽的槽口間距最大為2.15mm。4.如權利要求2所述的汽車空調壓縮機的驅動盤，其特征在于，所述沉孔包括有外側部，所述外側部的一端連接于導滑部，所述外側部的另...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱敏，
申請(專利權)人：上海易通汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31