用于搖臂和閥橋的空動部件的偏壓機構制造技術

一種用于致動至少兩個發動機的系統，其包括可操作地連接至至少兩個發動機閥并且具有液壓致動的空動部件的閥橋。搖臂具有配置成接收來自閥致動運動源的閥致動運動的運動接收端和用于將閥致動運動和液壓流體傳遞至空動部件的運動傳遞端。朝著閥致動運動源偏壓運動接收端。由搖臂或閥橋或這兩者支撐的偏壓機構配置成將搖臂的運動接收端和空動部件偏壓成彼此接觸。通過保持這種接觸，偏壓機構有助于維持從所述搖臂至空動部件的液壓流體的供給。

Eccentric mechanism for pneumatic parts of rocker arm and valve bridge

A system for actuating at least two engines comprising a valve bridge operatively connected to at least two engine valves and having a hydraulically actuated pneumatic member. The rocker arm is provided with a motion receiving end configured to receive a valve actuation motion from a valve actuating source and a moving end for transferring the valve actuation and the hydraulic fluid to the pneumatic member. Moving receiving end of moving source biased toward valve. A biasing mechanism supported by a rocker arm or a valve bridge or both is configured to bias the motion receiving end of the rocker arm and the movable member into contact with each other. By keeping this contact, the biasing mechanism helps to maintain the supply of the hydraulic fluid from the rocker arm to the pneumatic member.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】相關申請的交叉引用本申請要求在2014年7月15日提交的名稱為“具有整體的空動系統的閥橋(Valve Bridge With Integrated Lost Motion System)”的美國臨時專利申請No.62/024,629的權益，其教導通過引用并入本申請。本申請還涉及名稱為“在閥橋中的空動部件的上游包括蓄積器的系統(System Comprising An Accumulator Upstream Of A Lost Motion Component In A Valve Bridge)”的共同未決申請(代理人案卷號為46115.00.0063)、以及名稱為“推桿組件(Pushrod Assembly)”的共同未決申請(代理人案卷號為46115.00.0064)，其兩者均在同一日期提交。
本申請大體上涉及致動內燃發動機中的一個或多個發動機閥，尤其涉及包括空動系統的閥致動。
技術介紹
如本領域所知，內燃發動機中的閥致動控制正功率的產生。在正功率過程中，可打開進氣閥以允許燃料和空氣進入氣缸中用于燃燒。一個或多個排氣閥可被開啟以允許燃燒氣體從氣缸排出。進氣閥、排氣閥和/或輔助閥也可被控制以提供輔助閥事件，例如(但不局限于)壓縮-釋放(CR)發動機制動、泄放發動機制動、排放氣體再循環(EGR)、內部排氣再循環(IEGR)、制動氣體再循環(BGR)、以及所謂的可變閥正時(VVT)事件，例如早期排氣閥開啟(EEVO)、后期進氣閥開啟(LIVO)等等。注意到，當發動機不用于產生正功率時，發動機閥致動也可用于產生發動機制動和排放氣體再循環。在發動機制動期間，一個或多個排氣閥可被選擇性地開啟以至少暫時地將發動機轉變成空氣壓縮機。這樣做時，發動機產生減速馬力以幫助車輛減速。這可提高操作者對車輛的控制并顯著降低在車輛的使用制動器上的磨損。一種調整閥正時和升程的方法(尤其是在發動機制動的情形下)是在閥和閥致動運動源之間的閥系聯動件中加入空動部件。在內燃發動機的情況下，空動是應用于用于修改由閥致動運動源與可變長度的機械、液壓或其它聯接組件所指示的閥運動的一類技術方案的術語。在空動系統中，閥致動運動源可提供在發動機操作條件的全部范圍內所需的最長停留(時間)和最大升程運動。于是，可變長度系統可包括在位于待開啟的閥和閥致動運動源之間的閥系聯接件中，以減少或“消除”由閥致動運動源傳遞到閥的部分或全部運動。該可變長度系統或空動系統在完全展開時將所有的可用運動傳遞至閥，而在完全收縮時不將可用運動傳遞至閥或將可用運動的最小量傳遞至閥。圖1中示意性地示出了這種包括空動部件的閥致動系統100的示例。閥致動系統100包括可操作地連接至搖臂120的閥致動運動源110。搖臂200可操作地連接至空動部件130，該空動部件130轉而可操作地連接至可包括一個或多個排氣閥、進氣閥或輔助閥的一個或多個發動機閥140。閥致動運動源110配置成提供施加至搖臂120的打開和關閉運動。空動部件130可被選擇性地控制，以至于來自閥致動運動源110的全部或部分運動通過搖臂120傳遞至或不傳遞至(一個或多個)發動機閥140。空動部件130也可適于根據控制器150的操作改變傳遞至(一個或多個)發動機閥140的運動的數量和正時。如本領域中所已知的，閥致動運動源110可包括閥系元件的任意組合，包括但不局限于，一個或多個：凸輪、推管或推桿、挺桿或它們的等同物。如本領域中所已知的，閥致動運動源110可用于提供排氣運動、進氣運動、輔助運動、或排氣或進氣運動和輔助運動的組合。控制器150可包括能夠執行存儲的指令、或可編程邏輯陣列或類似物(譬如可表現為發動機控制單元(ECU))或機械設備)的任何的電子件(如微處理器、微控制器、數字信號處理器、協處理器、或類似設備、或其組合)，使來自閥致動運動源110的全部或部分運動通過搖臂120傳遞至或不傳遞至(一個或多個)發動機閥140。例如，控制器150可控制開關裝置(如電磁供給閥)以選擇性地向搖臂120提供液壓流體。可替換地或另外地，控制器150可聯接到一個或多個傳感器(未示出)，傳感器提供控制器150所使用的數據以確定如何控制(一個或多個)開關裝置。基于通過這種傳感器由控制器150收集的信息，可在多個發動機操作條件下(如速度、負荷、溫度、壓力、位置信息等)最優化發動機閥動作。在空動部件130被液壓致動的情況下，對于閥致動系統100的成功運行而言必要的液壓流體的供給是特別重要的。使這種液壓流體供給復雜化是在閥系中的部件之間存在間隙空間(即間隙)，這可能引起相鄰閥系部件的分離和碰撞，從而導致噪聲或碰撞損壞、或這種相鄰部件之間的液壓流體供給的損失。這對于所謂的橋制動系統尤其適用，在該制動系統中空動部件130支撐或配置在閥橋(未示出)中，并且通過搖臂120供給用于致動空動部件130的液壓流體。
技術實現思路
本專利技術記載了一種用于致動閥致動系統中的至少兩個發動機閥的系統，其包括可操作地連接至所述至少兩個發動機閥且具有液壓致動的空動部件的閥橋。所述系統進一步包括具有運動接收端和運動傳遞端的搖臂，所述運動接收端配置成接收來自閥致動運動源的閥致動運動，所述運動傳遞端用于將閥致動運動和液壓流體傳遞至所述空動部件。在這些系統中，朝向所述閥致動運動源偏壓所述搖臂的運動接收端。所述系統進一步包括由所述搖臂或所述閥橋或這兩者支撐的偏壓機構，該偏壓機構配置成將所述搖臂的運動傳遞端和所述空動部件偏壓成彼此接觸。通過保持這種接觸，所述偏壓機構有助于維持從所述搖臂至所述空動部件的液壓流體的供給。在一個實施例中，所述空動部件包括可滑動地布置在形成于所述閥橋內的第一活塞孔中的第一活塞。在該實施例中，所述偏壓機構包括可操作地連接至所述第一活塞、并且配置成將所述第一活塞偏壓出所述第一活塞孔的彈性元件。可將該實施例中的彈性元件布置在所述第一活塞孔的內部或外部。在另一實施例中，所述搖臂的運動傳遞端包括布置在形成于所述搖臂的運動傳遞端內的滑動構件孔中、且配置成與所述空動部件接觸的滑動構件。在該實施例中，所述偏壓機構包括可操作地連接至所述滑動構件、并且配置成將所述滑動構件偏壓出所述滑動構件孔的彈性元件。在該實施例中，所述彈性元件可被布置在所述滑動構件孔的內部或外部。進一步地，所述搖臂可包括位于所述運動傳遞端中的液壓通道，其中所述液壓通道與形成在所述滑動構件中的滑動構件通道流體連通。仍進一步地，可在所述運動傳遞端中形成與所述滑動構件孔流體連通的潤滑通道。在所有實施例中，所述閥橋可包括可滑動地布置在形成于所述閥橋內的至少一個第二活塞孔中的至少一個第二活塞，其中所述至少一個第二活塞通過形成于所述閥橋內的至少一個液壓通道與所述第一活塞孔流體連通。在該情形下，所述至少一個第二活塞中的每個配置成與所述至少兩個發動機閥中的相應發動機閥接觸。仍進一步地，所述第一活塞可包括腔和與所述腔流體連通的開口、以及布置在所述腔中的止回閥，使得通過所述開口引入所述腔中的液壓流體通過所述止回閥流入所述第一活塞孔、所述至少一個液壓通道和所述第二活塞孔。將進一步描述用于這種系統的閥橋和搖臂。附圖說明在所附權利要求書中特別闡述了本專利技術所記載的特征。根據以下的詳細說明并結合附圖這些特征和隨之而產生的優勢將變得顯而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于致動內燃發動機中的兩個或更多發動機閥中的至少一個的系統，所述系統包括：可操作地連接至所述兩個或更多發動機閥的閥橋，所述閥橋包括液壓致動的空動部件；具有運動接收端和運動傳遞端的搖臂，所述運動接收端配置成接收來自閥致動運動源的閥致動運動，所述運動傳遞端配置成將所述閥致動運動和液壓流體傳遞至所述空動部件，其中所述搖臂的所述運動接收端朝所述閥致動運動源被偏壓；和由所述搖臂和所述閥橋中的至少一者支撐的偏壓機構，所述偏壓機構配置成將所述搖臂的所述運動傳遞端和所述空動部件偏壓成彼此接觸。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.07.15 US 62/024,6291.一種用于致動內燃發動機中的兩個或更多發動機閥中的至少一個的系統，所述系統包括：可操作地連接至所述兩個或更多發動機閥的閥橋，所述閥橋包括液壓致動的空動部件；具有運動接收端和運動傳遞端的搖臂，所述運動接收端配置成接收來自閥致動運動源的閥致動運動，所述運動傳遞端配置成將所述閥致動運動和液壓流體傳遞至所述空動部件，其中所述搖臂的所述運動接收端朝所述閥致動運動源被偏壓；和由所述搖臂和所述閥橋中的至少一者支撐的偏壓機構，所述偏壓機構配置成將所述搖臂的所述運動傳遞端和所述空動部件偏壓成彼此接觸。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述偏壓機構配置成維持所述搖臂和所述空動部件之間的液壓連通。3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述閥橋的所述空動部件包括可滑動地布置在形成于所述閥橋內的第一活塞孔中的第一活塞，其中，所述偏壓機構包括：可操作地連接至所述第一活塞并且配置成將所述第一活塞偏壓出所述第一活塞孔的彈性元件。4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述彈性元件布置在所述第一活塞孔內。5.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述彈性元件布置在所述第一活塞孔外部。6.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述閥橋進一步包括：可滑動地布置在形成于所述閥橋內的至少一個第二活塞孔中的至少一個第二活塞，所述至少一個第二活塞通過形成于所述閥橋內的至少一個液壓通道與所述第一活塞孔流體連通。7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述至少一個第二活塞中的每個配置成接觸所述兩個或更多發動機閥中的相應發動機閥。8.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第一活塞進一步包括腔和與所述腔連通的開口，所述系統進一步包括：布置在所述腔內的止回閥，其中，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·巴爾特魯基，G·M·格龍，
申請(專利權)人：雅各布斯車輛系統公司，
類型：發明
國別省市：美國;US