三軸式結構的六擋縱置變速器總成制造技術

一種三軸式結構六擋的縱置變速器總成，包括：依次相連的間接操縱機構、撥叉執行機構和三軸式擋位傳動機構；三軸式擋位傳動機構包括：輸出軸、中間軸、依次設置于輸出軸上的五擋齒輪、六擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，以及設置于中間軸上各擋齒輪對應的從動齒輪；撥叉執行機構包括五/六擋撥叉、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉、倒擋撥叉、五/六擋反向板、選換擋撥頭、平行設置的五/六擋撥叉軸和選換擋撥叉軸；間接操縱機構包括：選擋搖臂、換擋搖臂、選擋拉絲球頭、換擋拉絲球頭、選擋撥頭和換擋撥頭、選擋軸、換擋軸；本發明專利技術設計合理，縮小擋位撥叉的體積和重量，減小跨度，相對于現有技術可有效提升用戶體驗和滿意度。

Six shaft longitudinal transmission assembly with three shaft structure

A three shaft type structure six retaining longitudinal transmission assembly, including: connected indirect control mechanism, fork actuator and three shaft gear transmission mechanism; three axis retaining a transmission mechanism including: output shaft and intermediate shaft, are orderly arranged on the output shaft of the five gear, six gear, four gear, three gear, two gear, a gear and a reverse gear, and the gear is arranged on the intermediate shaft corresponding to the driven gear; the fork actuator consists of five / six, three / four fork fork, a fork / two, reverse gear fork, five / six block reverse board, shifting dial head, arranged in parallel five / six gear shifting fork shaft and the shifting fork shaft; indirect control mechanism: rocker arm, rocker arm, gear shift gear selection drawing ball, ball head, drawing shift gear selection and shift head, head dial the gear selection and shift shaft The utility model has the advantages of reasonable design, reduction of the volume and weight of the shifting fork and the reduction of the span, which can effectively improve the user experience and the satisfaction degree compared with the prior art.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及的是一種變速器領域的技術，具體是一種三軸式結構的六擋縱置變速器總成。
技術介紹
目前市場上常用的三軸式縱置六擋變速器采用的擋位齒和同步器布置方案為五擋(直接擋)和六擋(超速擋)同步器及相應的擋位齒布置在輸出軸上、三擋和四擋同步器及相應的擋位齒布置在中間軸上、一擋和二擋同步器及相應的擋位齒布置在輸出軸上、倒擋同步器及擋位齒布置在輸出軸上。其三/四擋撥叉的跨度大，體積和重量均大幅增加，并且采用的直接操縱機構對于商用車的非承載車身來說，造成駕駛室的選/換擋過程中晃動間隙大、動態換擋過程中容易出現卡滯等問題，影響用戶駕駛。
技術實現思路
本專利技術針對現有變速器與底盤之間兼容性較低等缺陷，提出一種三軸式結構的六擋縱置變速器總成，通過集成布置擋位齒輪和擋位撥叉，減小撥叉跨度，減少撥叉的體積和重量，較好地解決了駕駛室選換擋過程中晃動間隙大，動態換擋過程中易卡滯等問題，并且對操縱機構進行優化，滿足整車不同底板高度的要求，避免底盤和操縱器組件存在干涉的可能性。本專利技術是通過以下技術方案實現的：本專利技術包括：依次相連的間接操縱機構、撥叉執行機構和三軸式擋位傳動機構，其中：間接操縱機構通過撥叉執行機構帶動三軸式擋位傳動機構實現六擋的選/換擋操作。所述的三軸式擋位傳動機構包括：輸出軸、中間軸、依次設置于輸出軸上的五擋齒輪、六擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，以及設置于中間軸上各擋齒輪對應的從動齒輪。所述的五擋齒輪和六擋齒輪之間設有五/六擋同步器，四擋齒輪和三擋齒輪之間設有三/四擋同步器，二擋齒輪和一擋齒輪之間設有一/二擋同步器，倒擋齒輪一側與一擋齒輪相鄰，另一側設有倒擋同步器。所述的撥叉執行機構包括：五/六擋撥叉、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉、倒擋撥叉、五/六擋反向板、選換擋撥頭、平行設置的五/六擋撥叉軸和選換擋撥叉軸，其中：五/六擋撥叉和五/六擋反向板設置于五/六擋撥叉軸上，選換擋撥頭、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉和倒擋撥叉依次集成設置于選換擋撥叉軸上。所述的選換擋撥叉軸上設有與五/六擋反向板對應的互鎖塊。所述的互鎖塊位于三/四擋撥叉與一/二擋撥叉之間。所述的選換擋撥叉軸的選換擋撥頭和三/四擋撥叉之間設有王字槽。所述的間接操縱機構包括：選擋搖臂、換擋搖臂、選擋拉絲球頭、換擋拉絲球頭、選擋軸、換擋軸、選擋撥頭和換擋撥頭，其中：選擋拉絲球頭和換擋拉絲球頭分別設置于選擋搖臂和換擋搖臂的一端，選擋搖臂和換擋搖臂設置在選擋軸和換擋軸的一端，選擋撥頭和換擋撥頭分別設置于選擋軸和換擋軸的另一端。所述的選擋撥頭和換擋撥頭分別與選換擋撥頭相配合。技術效果與現有技術相比，本專利技術將擋位齒輪均勻分布在輸出軸上，使其軸向定位均在輸出軸上完成；由于相對于傳統的五擋變速器進行了一個擋位的提升，采用六擋變速器，其擋位撥叉集成在兩個撥叉軸上，撥叉的跨度、體積、重量等均得到了大幅壓縮；并且間接操縱機構通過選擋搖臂和換擋搖臂作用在撥叉軸上集成的選換擋撥頭，繼而產生選擋或換擋動作，對于非承載車身能很好地克服操縱機構和整車之間的晃動量，提升操縱舒適性能。附圖說明圖1為本專利技術擋位傳動機構示意圖；圖2為本專利技術撥叉執行機構示意圖；圖3為本專利技術間接操縱機構示意圖；圖4為本專利技術內部連接示意圖；圖5為本專利技術外觀示意圖；圖中：1為輸出軸、2為中間軸、3為五擋齒輪、4為五/六擋同步器、5為六擋齒輪、6為四擋齒輪、7為三/四擋同步器、8為三擋齒輪、9為二擋齒輪、10為一/二擋同步器、11為一擋齒輪、12為倒擋齒輪、13為倒擋同步器、14為倒擋惰輪固定板、15為輸入軸、16為選換擋撥頭、17為五/六擋撥叉、18為選換擋撥頭彈性銷、19為五/六擋撥叉彈性銷、20為五/六擋撥叉軸、21為王字槽、22為三/四擋撥叉、23為互鎖塊、24為五/六擋反向板、25為一/二擋撥叉、26為倒擋撥叉、27為選換擋撥叉軸、28為選擋搖臂、29為選擋拉絲球頭、30為換擋搖臂、31為換擋拉絲球頭、32為選擋撥頭、33為換擋撥頭、34為操縱器殼體、35為換擋平衡塊、36為換擋軸、37為選擋軸、38為三軸式擋位傳動機構、39為撥叉執行機構、40為間接操縱機構、41為殼體包裹件、42為取力器窗口。具體實施方式下面對本專利技術的實施例作詳細說明，本實施例在以本專利技術技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本專利技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例1如圖4所示，本實施例包括：依次相連的間接操縱機構40、撥叉執行機構39和三軸式擋位傳動機構38，其中：間接操縱機構40通過撥叉執行機構39帶動三軸式擋位傳動機構38實現六擋的選/換擋操作。如圖1所示，所述的三軸式擋位傳動機構36包括：輸出軸1、中間軸2、依次設置于輸出軸1上的五擋齒輪3、六擋齒輪5、四擋齒輪6、三擋齒輪8、二擋齒輪9、一擋齒輪11和倒擋齒輪12，以及設置于中間軸2上各擋齒輪對應的從動齒輪。所述的五擋齒輪3和六擋齒輪5之間設有五/六擋同步器4，三擋齒輪8和四擋齒輪6之間設有三/四擋同步器7，二擋齒輪9和一擋齒輪11之間設有一/二擋同步器10，倒擋齒輪12一側與一擋齒輪11相鄰，另一側設有倒擋同步器13。所述的輸出軸1的設有倒擋同步器13的一端與輸入軸15相連。如圖2所示，五/六擋撥叉17、三/四擋撥叉22、一/二擋撥叉25、倒擋撥叉26、五/六擋反向板24、選換擋撥頭16、平行設置的五/六擋撥叉軸20和選換擋撥叉軸27，其中：五/六擋撥叉17和五/六擋反向板24設置于五/六擋撥叉軸20上，選換擋撥頭16、三/四擋撥叉22、一/二擋撥叉25和倒擋撥叉26依次集成設置于選換擋撥叉軸27上。所述的五/六擋撥叉17與選換擋撥頭16、三/四擋撥叉22、一/二擋撥叉25、倒擋撥叉26分別集成在兩個撥叉軸上，保證6個前進擋和1個倒擋的動作。所述的五/六擋撥叉17和選換擋撥頭16分別通過五/六擋撥叉彈性銷19和選換擋撥頭彈性銷18與對應的五/六擋撥叉軸20和選換擋撥叉軸27相連。所述的選換擋撥叉軸27上設有與五/六擋反向板對應的互鎖塊23。所述的互鎖塊23位于三/四擋撥叉22與一/二擋撥叉25之間，在空擋時通過內部的彈簧和鋼球起到空擋定位作用，在換到某一擋位時，通過互鎖塊23上的一個形狀面將其他擋位的擋位撥叉在軸向鎖住，不得軸向移動，以保證只能切換一個擋位，繼而防止產生亂擋的問題。所述的選換擋撥叉軸27的選換擋撥頭16和三/四擋撥叉22之間設有王字槽21，為換擋時導向定位，保證換擋方向正確。如圖3所示，所述的間接操縱機構包括：所述的間接操縱機構包括：選擋搖臂28、換擋搖臂30、選擋拉絲球頭29、換擋拉絲球頭31、選擋撥頭32和換擋撥頭33，選擋軸37和換擋軸36，換擋平衡塊35、操縱器殼體34，其中：選擋拉絲球頭29和換擋拉絲球頭31分別設置于選擋搖臂28和換擋搖臂30的一端，選擋撥頭32和換擋撥頭33分別固定于選擋軸37和換擋軸36的一端，選擋搖臂28和換擋搖臂30分別固定于選擋軸37和換擋軸36的另一端。所述的選擋撥頭32和換擋撥頭33分別與選換擋撥頭16相配合。所述的相配合是指：選換擋撥頭16上設有分別與選擋撥本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三軸式結構六擋的縱置變速器總成，其特征在于，包括：依次相連的間接操縱機構、撥叉執行機構和三軸式擋位傳動機構，其中：間接操縱機構通過撥叉執行機構帶動三軸式擋位傳動機構實現六擋的選/換擋操作；所述的三軸式擋位傳動機構包括：輸出軸、中間軸、依次設置于輸出軸上的五擋齒輪、六擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，以及設置于中間軸上各擋齒輪對應的從動齒輪；所述的撥叉執行機構包括：五/六擋撥叉、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉、倒擋撥叉、五/六擋反向板、選換擋撥頭、平行設置的五/六擋撥叉軸和選換擋撥叉軸，其中：五/六擋撥叉和五/六擋反向板設置于五/六擋撥叉軸上，選換擋撥頭、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉和倒擋撥叉依次集成設置于選換擋撥叉軸上。

【技術特征摘要】
1.一種三軸式結構六擋的縱置變速器總成，其特征在于，包括：依次相連的間接操縱機構、撥叉執行機構和三軸式擋位傳動機構，其中：間接操縱機構通過撥叉執行機構帶動三軸式擋位傳動機構實現六擋的選/換擋操作；所述的三軸式擋位傳動機構包括：輸出軸、中間軸、依次設置于輸出軸上的五擋齒輪、六擋齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪、一擋齒輪和倒擋齒輪，以及設置于中間軸上各擋齒輪對應的從動齒輪；所述的撥叉執行機構包括：五/六擋撥叉、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉、倒擋撥叉、五/六擋反向板、選換擋撥頭、平行設置的五/六擋撥叉軸和選換擋撥叉軸，其中：五/六擋撥叉和五/六擋反向板設置于五/六擋撥叉軸上，選換擋撥頭、三/四擋撥叉、一/二擋撥叉和倒擋撥叉依次集成設置于選換擋撥叉軸上。2.根據權利要求1所述的縱置變速器總成，其特征是，所述的五擋齒輪和六擋齒輪之間設有五/六擋同步器，三擋齒輪和四擋齒輪之間設有三/四擋同步器，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳德軍，邱永華，
申請(專利權)人：上海汽車變速器有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31