一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈制造技術

本發明專利技術公開了一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，包括固定座、轉動葉板、固定軸、滾針、箍簧、護套和端蓋。固定座固定裝設于固定軸的兩端，轉動葉板可活動的裝設于固定軸兩端且位于固定座內側，固定軸上開設有限位凹槽，滾針活動裝設于限位凹槽內。箍簧和護套依次套設于固定軸和滾針外，端蓋分別固定裝設于護套的兩端。端蓋的內側設有導向槽，滾針的兩端分別容置于導向槽內，端蓋的外側設有第一卡齒，轉動葉板的內側對應端蓋的第一卡齒設有第二卡齒，端蓋的第一卡齒與轉動葉板的第二卡齒相嚙合。本發明專利技術采用上述結構設計，其實現了限位裝置和汽車車門鉸鏈的一體設計，節省了布置空間，降低了生產成本，同時達到了汽車輕量化設計的標準。

Automobile door hinge with limit function

The invention discloses an automobile door hinge with a limiting function, which comprises a fixing seat, a rotating blade plate, a fixed shaft, a needle roller, a hoop spring, a sheath and an end cover. The fixed seat is fixed arranged on the fixed shaft, rotating blade plate arranged on the fixed shaft at both ends of the activities and in the fixed seat inside the fixed shaft arranged on the spacing groove, the needle is movably arranged on the limit groove. The hoop spring and the sheath are sequentially sheathed on the fixed shaft and the needle roller. The inner cover is provided with a guiding groove, both ends of the roller are respectively arranged in the guide groove, the outer end cover is provided with a first clamping teeth, teeth inside the first card corresponding to the rotating vane plate end cover is provided with second clamping teeth, the first card cover and the rotating tooth blade plate second card meshing gear. By adopting the structure design, the utility model has the advantages that the integral design of the position limiting device and the automobile door hinge is realized, the layout space is saved, the production cost is reduced, and the standard of the lightweight design of the automobile is achieved.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車車門鉸鏈
，具體涉及一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈。
技術介紹
通常汽車的車門鉸鏈僅具備在一定角度內旋轉的功能，車門打開不同角度的限位和在坡路上保持開啟狀態的功能則需另外安裝限位器來實現，但是布置限位器受到空間、側圍結構等諸多限制，有時根本無法布置，且現有的自帶限位功能的車門鉸鏈有鍛造式與扭簧式，均重量大、成本高，未廣泛應用。
技術實現思路
針對上述不足，本專利技術的目的在于，提供一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，其實現了限位裝置和汽車車門鉸鏈的一體設計，節省了布置空間，降低了生產成本，同時達到了汽車輕量化設計的標準。為實現上述目的，本專利技術所提供的技術方案是：一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，包括固定座、轉動葉板、固定軸、滾針、箍簧、護套和端蓋。所述固定座固定裝設于所述固定軸的兩端，所述轉動葉板可活動的裝設于固定軸兩端且位于所述固定座內側，所述固定軸上開設有限位凹槽，所述滾針活動裝設于所述限位凹槽內。所述箍簧和護套依次套設于所述固定軸和滾針外，所述端蓋分別固定裝設于所述護套的兩端。所述端蓋的內側設有導向槽，所述滾針的兩端分別容置于導向槽內，端蓋的外側設有第一卡齒，所述轉動葉板的內側對應端蓋的第一卡齒設有第二卡齒，所述端蓋的第一卡齒與轉動葉板的第二卡齒相嚙合。優選的，所述轉動葉板通過襯套活動裝設于固定軸的兩端，襯套套設于所述固定軸的兩端，且所述轉動葉板和護套裝設于襯套上，從而實現轉動葉板的相對轉動。優選的，所述固定座的內側凸設有極限限位柱，所述轉動葉板上對應開設有限位槽，當轉動葉板旋轉到極限位置處時，所述極限限位柱卡持于所述限位槽內。優選的，所述滾針的數量為3根，且端蓋內側對應開設的導向槽數量為3個。優選的，所述滾針的端部設計為球形狀結構以降低摩擦。優選的，所述滾針與固定軸、箍簧和端蓋的連接處分別設有潤滑層，以降低摩擦。本專利技術的有益效果為：本專利技術一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈的滾針活動裝設于所述限位凹槽內，隨著鉸鏈的轉動，滾針滾動至不同的限位凹槽內，從而實現不同轉角的限位。因此，本專利技術采用上述結構設計，其實現了限位裝置和汽車車門鉸鏈的一體設計，節省了布置空間，降低了生產成本，同時達到了汽車輕量化設計的標準。下面結合附圖與實施例，對本專利技術進一步說明。附圖說明附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中：圖1是本專利技術一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈的整體圖。圖2是圖1所示一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈的分解圖。圖中各附圖標記說明如下。固定座—1、極限限位柱—11、轉動葉板—2、第二卡齒—21、限位槽—22、固定軸—3、限位凹槽—31、滾針—4、箍簧—5、護套—6、端蓋—7、導向槽—71、第一卡齒—72、襯套—8。具體實施方式為詳細說明本專利技術的
技術實現思路
、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。下面將結合附圖對本專利技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。請參閱圖1和圖2，一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，包括固定座1、轉動葉板2、固定軸3、滾針4、箍簧5、護套6和端蓋7。所述固定座1固定裝設于所述固定軸3的兩端，所述轉動葉板2可活動的裝設于固定軸3兩端且位于所述固定座1內側。所述固定軸3上開設有多個限位凹槽31，所述滾針4活動裝設于所述限位凹槽31內，隨著鉸鏈的轉動，滾針4滾動至不同的限位凹槽31內，從而實現不同轉角的限位。所述箍簧5和護套6依次套設于所述固定軸3和滾針4外，用于提供收縮力轉換為滾針4在各檔位的限位力，即當滾針4位于限位凹槽31的內時，所述箍簧5可起到固定作用，當滾針4運動到限位凹槽31最高點時，所述箍簧5可起到推動作用，使滾針4進入下一限位凹槽31內。所述端蓋7分別固定裝設于所述護套6的兩端，所述端蓋7的內側設有導向槽71，所述滾針4的兩端分別容置于導向槽71內；端蓋7的外側設有第一卡齒72，所述轉動葉板2的內側對應端蓋7的第一卡齒72設有第二卡齒21，所述端蓋7的第一卡齒72與轉動葉板2的第二卡齒21相嚙合，從而可使轉動葉板2帶動滾針4、箍簧5、護套6和端蓋7相對轉動，實現了本專利技術在不同角度的限位。在本實施例中，所述箍簧5的截面形狀可設計成圓形、方形、長方形等，并不局限于上述形狀，對本專利技術的一些修改和變更也應當落入本專利技術的權利要求的保護范圍內。進一步的，所述轉動葉板2通過襯套8活動裝設于固定軸3的兩端，襯套8套設于所述固定軸3的兩端，且所述轉動葉板2和護套6裝設于襯套8上，從而實現轉動葉板2的相對轉動。所述固定座1的內側凸設有極限限位柱11，所述轉動葉板2上對應開設有限位槽22，當轉動葉板2旋轉到極限位置處時，所述極限限位柱11卡持于所述限位槽22內，本專利技術可通過調節極限限位柱11的位置來調節極限限位的角度。在本實施例中，所述滾針4的數量為3根，且端蓋7內側對應開設的導向槽71數量為3個，本專利技術僅以此作為較佳實施例，并不局限于上述滾針4和的導向槽71數量，對本專利技術的一些修改和變更也應當落入本專利技術的權利要求的保護范圍內。在本實施例中，所述滾針4的端部設計為球形狀結構以降低摩擦。所述滾針4與固定軸3、箍簧5和端蓋7的連接處分別設有潤滑層，以降低摩擦。綜上所述，本專利技術一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈的滾針4活動裝設于所述限位凹槽31內，隨著鉸鏈的轉動，滾針4滾動至不同的限位凹槽31內，從而實現不同轉角的限位。因此，本專利技術采用上述結構設計，其實現了限位裝置和汽車車門鉸鏈的一體設計，節省了布置空間，降低了生產成本，同時達到了汽車輕量化設計的標準。根據上述說明書的揭示和教導，本專利技術所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本專利技術并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本專利技術的一些修改和變更也應當落入本專利技術的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本專利技術構成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本專利技術保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，其特征在于：包括固定座(1)、轉動葉板(2)、固定軸(3)、滾針(4)、箍簧(5)、護套(6)和端蓋(7)，所述固定座(1)固定裝設于所述固定軸(3)的兩端，所述轉動葉板(2)可活動的裝設于固定軸(3)兩端且位于所述固定座(1)內側，所述固定軸(3)上開設有限位凹槽(31)，所述滾針(4)活動裝設于所述限位凹槽(31)內，所述箍簧(5)和護套(6)依次套設于所述固定軸(3)和滾針(4)外，所述端蓋(7)分別固定裝設于所述護套(6)的兩端，所述端蓋(7)的內側設有導向槽(71)，所述滾針(4)的兩端分別容置于導向槽(71)內，端蓋(7)的外側設有第一卡齒(72)，所述轉動葉板(2)的內側對應端蓋(7)的第一卡齒(72)設有第二卡齒(21)，所述端蓋(7)的第一卡齒(72)與轉動葉板(2)的第二卡齒(21)相嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，其特征在于：包括固定座(1)、轉動葉板(2)、固定軸(3)、滾針(4)、箍簧(5)、護套(6)和端蓋(7)，所述固定座(1)固定裝設于所述固定軸(3)的兩端，所述轉動葉板(2)可活動的裝設于固定軸(3)兩端且位于所述固定座(1)內側，所述固定軸(3)上開設有限位凹槽(31)，所述滾針(4)活動裝設于所述限位凹槽(31)內，所述箍簧(5)和護套(6)依次套設于所述固定軸(3)和滾針(4)外，所述端蓋(7)分別固定裝設于所述護套(6)的兩端，所述端蓋(7)的內側設有導向槽(71)，所述滾針(4)的兩端分別容置于導向槽(71)內，端蓋(7)的外側設有第一卡齒(72)，所述轉動葉板(2)的內側對應端蓋(7)的第一卡齒(72)設有第二卡齒(21)，所述端蓋(7)的第一卡齒(72)與轉動葉板(2)的第二卡齒(21)相嚙合。2.如權利要求1的一種具有限位功能的汽車車門鉸鏈，其特征在于：所述轉...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜廣智，李書林，馮剛，
申請(專利權)人：北汽銀翔汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50