電動牽引車及其車架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動牽引車及其車架，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其中，所述前車架體的后部具有居中設置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。本實用新型專利技術提供的結構簡單、可靠的電動牽引車車架，可有效提高車架抗扭強度、降低底架成型難度及制造成本，并能夠合理利用配重空間滿足整車輕量化的趨勢要求。

Electric tractor and its frame

The utility model discloses an electric tractor and its frame, which comprises a front frame body and a counterweight body, both by the plate welding; wherein, the rear body with a front frame is arranged in the center of the connecting section, after the front of the counterweight body is arranged on the connecting section, and both can be remove the connection; after the rear of the counterweight body extends downwards, forming a receptacle for holding cavity battery box. Electric traction vehicle frame provided by the utility model is simple and reliable, can effectively improve the anti torsion strength, reduce chassis frame forming difficulty and manufacturing cost, and can make rational use of weight space to meet vehicle lightweight trend requirements.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動牽引車，具體涉及電動牽引車的車架。
技術介紹
眾所周知，在多種場合下需要利用牽引車將存放于掛車中的物料進行轉運，以實現不同區間物料的高效運輸。例如，車間內外大批貨物的運輸、流水線物料的搬運、大型工廠區間物料搬運，以及物流庫房的物品搬運等場合。現有技術中，市場上的純電動牽引車的車架普遍采用邊梁式的結構，車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接。受其自身結構的限制，這種結構車架缺點有三個，一是大梁的形狀和截面，很難保證均勻受力，不利于調整車架部件的強度，造成個別部件強度儲備不足，抗扭強度差，易出現變形；二是增加牽引車底架成型難度和底架制造成本；三是車架上因為牽引力配重需要往往都附帶一個笨重的平衡重，平衡重因為是鑄造件，即占據不必要的空間影響電池組的布置，又不利于車輛輕量化。有鑒于此，亟待針對現有電動牽引車的車架進行優化設計。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是現有邊梁式車架存在抗扭強度差、成型難度較差及底架制造成本無法有效控制的問題。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是提供一種電動牽引車的車架，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其 中，所述前車架體的后部具有居中設置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。在上述方案中，所述容納腔的一側具有鉸接設置的電池箱側開門。在上述方案中，所述后配重體的前端中部設置有向上延伸的控制臺架。在上述方案中，所述前車架體的中部設置有后懸架系統連接座。在上述方案中，所述后懸架系統連接座前側的所述前車架體下部設置有驅動控制側箱體。在上述方案中，所述前車架體的前部設置有前懸架系統連接座。本技術還提供一種電動牽引車，包括車架，所述車架采用如前所述的電動牽引車的車架。本技術，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其中，所述前車架體的后部具有居中設置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。與現有技術相比，可按照設計調整鋼板材的厚度及布局，調整板件的受力，從而將板材設計成較高的抗扭強度；實際工藝中，可將鋼板采用分段焊接，減少成型過程，降低成型造價；另外，將鑄件平衡重，改成成型件焊接，從而在平衡重腔體內部騰出一定空間用于安裝電池箱體；平衡重采用分體式，可輕易拆裝，方便后橋部件檢修和維護。附圖說明圖1為本技術所述電動牽引車的車架的上視圖；圖2為本技術所述電動牽引車的車架的俯視圖；圖3為前車架體的主視圖；圖4為前車架體的俯視圖；圖5為后配重體的主視圖；圖6為后配重體的俯視圖；圖7為圖5的A向視圖。具體實施方式本技術提供了一種結構簡單、可靠的電動牽引車車架，可有效提高車架抗扭強度、降低底架成型難度及制造成本，并能夠合理利用配重空間滿足整車輕量化的趨勢要求。下面結合說明書附圖對本技術做出詳細說明。如圖1、圖2所示，本技術提供的電動牽引車的車架，整體上由兩個主要部分構成：前車架體1和后配重體2，兩者均由板材焊接而成。其中，前車架體1的后部具有居中設置有連接段11，后配重體2的前部放置于連接段11上，且兩者可拆卸連接；具體如圖1所示通過兩組螺紋緊固件實現上述可拆卸連接關系，一組螺紋緊固件12布置在水平面內，另一組螺紋緊固件13布置在豎起平面內。如此設置，可按照設計調整鋼板材的厚度及布局，調整板件的受力，從而將板材設計成較高的抗扭強度；實際工藝中，可將鋼板采用分段焊接，減少成型過程，降低成型造價。其中，后配重體2的后部向下延并包覆在連接端的外側，形成用于容置電池箱體的容納腔21；將鑄件平衡重，改成成型件焊接，從而在平衡重腔體內部騰出一定空間用于安裝電池箱體；平衡重采用分體式，可輕易拆裝，方便后橋部件檢修和維護。為了便于電池組的檢修及維護，在容納腔的一側設置有電池箱側開門22，該電池箱側開門22與容納腔21開口旁的車架本體鉸接，由引根據實際需要進行開合。進一步地，后配重體2的前端中部設置有向上延伸的控制臺架23。進一步地，前車架體1的中部設置有后懸架系統連接座14，后懸架系統連接座14前側的前車架體1下部設置有驅動控制側箱體15；相應地，前 車架體1的前部設置有前懸架系統連接座16，以此構件整體行走系統與車架的接口。除前述車架外，本技術還提供一種電動牽引車，包括如前所述的電動牽引車的車架。需要說明的是，該電動牽引車的車體、車輪系統、轉向傳動系統、傳動系統、懸架系統、電機系統及控制系統等，均可以采用現有技術實現，故本文不再贅述。本技術不局限于上述最佳實施方式，任何人應該得知在本技術的啟示下作出的結構變化，凡是與本技術具有相同或相近的技術方案，均落入本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電動牽引車的車架，其特征在于，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其中，所述前車架體的后部具有居中設置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。

【技術特征摘要】
1.電動牽引車的車架，其特征在于，包括前車架體和后配重體，兩者均由板材焊接而成；其中，所述前車架體的后部具有居中設置有連接段，所述后配重體的前部放置于所述連接段上，且兩者可拆卸連接；所述后配重體的后部向下延伸，形成用于容置電池箱體的容納腔。2.如權利要求1所述的車架，其特征在于，所述容納腔的一側具有鉸接設置的電池箱側開門。3.如權利要求1所述的車架，其特征在于，所述后配重體的前端中部設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李青松，
申請(專利權)人：中資國際新能源儲能動力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11