一種新型等長氣道排氣歧管裝置制造方法及圖紙

一種新型等長氣道排氣歧管裝置，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它提供一種能夠消除排氣噪聲、具有凈化排氣作用、能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流的新型等長氣道排氣歧管裝置。所述排氣歧管的多個排氣支管均為彎管，且多個排氣支管的中心線的彎曲長度相同，所述前氧傳感器座安裝在三元催化器的殼體上，所述多個排氣支管的出氣端截面相同，所述三元催化器出氣端與管一一端通過排氣錐體連通，所述管一另一端與波紋管一端連通，所述波紋管另一端與管二一端連通，所述管二另一端與排氣法蘭盤連通，所述后氧傳感器座安裝在管一上。本實用新型專利技術(shù)能夠消除排氣噪聲、具有凈化排氣作用、能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流。

A new type of equal length exhaust manifold

The utility model relates to a novel exhaust manifold device with equal length, which belongs to the technical field of automobile engines. The utility model provides a new type of equal length exhaust manifold device which can eliminate the exhaust noise and has the function of purifying and exhausting, and can avoid the generation of the exhaust gas in the pipeline. A plurality of exhaust pipe of the exhaust manifold are bending, and bending length of center line of a plurality of exhaust branch pipe is the same as that of the front seat oxygen sensor is mounted in the housing three waycatalytic on the outlet section of the plurality of exhaust pipe is the same as that of the three catalytic converter and outlet pipe one end is connected through the exhaust cone, the tube and the other end of the corrugated pipe is connected, the other end of the corrugated tube is connected with the two end of the tube, and the other end of the exhaust pipe two flange connected, the rear seat is installed on the oxygen sensor tube. The utility model can eliminate the exhaust noise, has the function of purifying and exhausting, and can avoid the eddy current generated by the exhaust gas in the pipeline.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車發(fā)動機
，特別是涉及一種排氣歧管裝置。
技術(shù)介紹
目前，汽車發(fā)動機排氣歧管僅僅起到尾氣排放導(dǎo)向的作用。隨著油耗、環(huán)保等法規(guī)日益嚴格，人們對經(jīng)濟性轎車、環(huán)境等越來越重視，這就要求排氣歧管不僅要起到尾氣排放導(dǎo)向的作用，還應(yīng)起到一定的消除排氣噪聲、凈化排氣的作用，同時現(xiàn)有的排氣歧管裝置還存在著廢氣在排氣管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，使部分廢氣殘留在排氣管道內(nèi)的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本技術(shù)提供一種能夠消除排氣噪聲、具有凈化排氣作用、能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流的新型等長氣道排氣歧管裝置。本技術(shù)所采取的技術(shù)方案是：一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤、排氣法蘭盤、排氣歧管、三元催化器、前氧傳感器座、后氧傳感器座、進氣錐體及排氣錐體，所述排氣歧管的多個排氣支管均為彎管，且多個排氣支管的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管的每個排氣支管的進氣端與進氣法蘭盤連通，排氣歧管的排氣端與三元催化器進氣端通過進氣錐體連通，所述前氧傳感器座安裝在三元催化器的殼體上，所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管、管一及管二，所述多個排氣支管的出氣端截面相同，所述三元催化器出氣端與管一一端通過排氣錐體連通，所述管一另一端與波紋管一端連通，所述波紋管另一端與管二一端連通，所述管二另一端與排氣法蘭盤連通，所述后氧傳感器座安裝在管一上。本技術(shù)的有益效果在于：1.本技術(shù)通過管一、管二及波紋管增加了排氣歧管的長度，能夠避免廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，使廢氣盡可能地完全排出管外。2.本技術(shù)的波紋管能夠起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用，能夠吸收和補償排氣歧管的熱脹冷縮、防止鋼性件破裂。3.本技術(shù)的排氣歧管通過對緊耦式排氣歧管結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，提高了排氣歧管的氣流流暢性以及催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)流場分布的均勻性，并降低了壓力損失，對增強整體性能，減小對發(fā)動機性能的影響有重要意義；且排氣歧管流通阻力小，整體內(nèi)部氣流順暢，使三元催化器內(nèi)部氣流分布具有很高的均勻性。附圖說明圖1：本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2：本技術(shù)左視圖；圖3：本技術(shù)后視圖；其中：1-進氣法蘭盤；2-隔熱罩安裝支架；3-排氣歧管；3-1-排氣支管；4-前氧傳感器座；7-進氣錐體；8-三元催化器；9-排氣錐體；10-催化器支架；11-管一；12-波紋管；13-管二；14-吊鉤總成；15-排氣法蘭盤；16-后氧傳感器座。具體實施方式如圖1~圖3所示，一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤1、排氣法蘭盤15、排氣歧管3、三元催化器8、前氧傳感器座4、后氧傳感器座16、進氣錐體7及排氣錐體9，所述排氣歧管3的多個排氣支管3-1均為彎管，且多個排氣支管3-1的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管3的每個排氣支管3-1的進氣端與進氣法蘭盤1連通，排氣歧管3的排氣端與三元催化器8進氣端通過進氣錐體7連通，所述前氧傳感器座4安裝在三元催化器8的殼體上，所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管12、管一11及管二13，所述多個排氣支管3-1的出氣端截面相同，所述三元催化器8出氣端與管一11一端通過排氣錐體9連通，所述管一11另一端與波紋管12一端連通，所述波紋管12另一端與管二13一端連通，所述管二13另一端與排氣法蘭盤15連通，所述后氧傳感器座16安裝在管一11上。所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括隔熱罩安裝支架2、催化器支架10及吊鉤總成14，所述隔熱罩安裝支架2安裝在進氣法蘭盤1上，所述催化器支架10安裝在三元催化器8上，所述吊鉤總成14安裝在管二13上。其作用是：吊鉤總成14將管二13有效安全地固定在車體底部。所述進氣法蘭盤1、排氣歧管3及三元催化器8的殼體以及波紋管12、管一11、管二13及排氣法蘭盤15均采用不銹鋼材質(zhì)制成。以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種更改和變化。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤（1）、排氣法蘭盤（15）、排氣歧管（3）、三元催化器（8）、前氧傳感器座（4）、后氧傳感器座（16）、進氣錐體（7）及排氣錐體（9），所述排氣歧管（3）的多個排氣支管（3?1）均為彎管，且多個排氣支管（3?1）的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管（3）的每個排氣支管（3?1）的進氣端與進氣法蘭盤（1）連通，排氣歧管（3）的排氣端與三元催化器（8）進氣端通過進氣錐體（7）連通，所述前氧傳感器座（4）安裝在三元催化器（8）的殼體上，其特征在于：所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管（12）、管一（11）及管二（13），所述多個排氣支管（3?1）的出氣端截面相同，所述三元催化器（8）出氣端與管一（11）一端通過排氣錐體（9）連通，所述管一（11）另一端與波紋管（12）一端連通，所述波紋管（12）另一端與管二（13）一端連通，所述管二（13）另一端與排氣法蘭盤（15）連通，所述后氧傳感器座（16）安裝在管一（11）上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型等長氣道排氣歧管裝置，包括進氣法蘭盤（1）、排氣法蘭盤（15）、排氣歧管（3）、三元催化器（8）、前氧傳感器座（4）、后氧傳感器座（16）、進氣錐體（7）及排氣錐體（9），所述排氣歧管（3）的多個排氣支管（3-1）均為彎管，且多個排氣支管（3-1）的中心線的彎曲長度相同，排氣歧管（3）的每個排氣支管（3-1）的進氣端與進氣法蘭盤（1）連通，排氣歧管（3）的排氣端與三元催化器（8）進氣端通過進氣錐體（7）連通，所述前氧傳感器座（4）安裝在三元催化器（8）的殼體上，其特征在于：所述新型等長氣道排氣歧管裝置還包括波紋管（12）、管一（11）及管二（13），所述多個排氣支管（3-1）的出氣端截面相同，所述三元催化器（8）出氣端與管一（11）一端通過排氣錐體（9）連通，所述管一（11...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：季向陽，姜金平，李宏宇，遲蘭成，
申請(專利權(quán))人：哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23