慣性發電轉換用電瓶車制造技術

本發明專利技術涉及一種慣性發電轉換用電瓶車，解決了現有的電瓶車受到蓄電池電量的限制，續航能力有限，不能適應長途使用的缺陷，包括車架、車架上鉸接的前輪和后輪，后輪內部設置有電動機，車架上設置有放電的蓄電池，前輪安裝有發電裝置，車架上還設置有一個與發電裝置相連的充電的蓄電池，放電的蓄電池和充電的蓄電池之間具有轉換裝置，電瓶車還包括一個發電控制裝置。電瓶車前輪轉動時，就一直對充電的蓄電池進行充電，直到充電的蓄電池充滿電，通過兩個蓄電池的轉換可以延長電瓶車的續航能力，使得電瓶車適應長途使用要求，通過發電控制裝置可以控制充電的過程，確保充電安全。

Battery car for inertia power generation conversion

The invention relates to a car battery power inertia conversion, the solution of the existing car battery by the battery limit, endurance is limited, can not adapt to the defects of long-distance use, including front and rear hinged frame, the frame, the rear wheel is arranged inside the motor, the battery discharge is arranged on the car frame, the front wheel is installed power the battery device, the frame is also provided with a charging power and a connected device, converting device with battery discharge between battery and charge, also includes a power control device for electric vehicle. Battery car front wheel rotation, has been on the charge of the battery charging, battery charging until full power, the car battery can be extended through the conversion of two battery life, making the car battery used to long use, through the power control device can control the charging process, to ensure the safety of charging.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電瓶車，尤其是一種慣性發電轉換用電瓶車。
技術介紹
電瓶車的研制，使得人們出行更加便利，同時作為清潔的電瓶車，使用數量越來越多，尤其是交通日益擁擠的城市，電瓶車著實成為人們上班和下班出行的主要交通工具。但是電瓶車使用的是蓄電池，蓄電池的容量一般在36V，大的也就是48V，再加上限速的要求，目前的電瓶車的續航能力不強，比較適合短途的出行，不太適合長途的出行，如果再在車上攜帶一些東西，增加電瓶車載重量后，電瓶車續航的路程就會降低。在城市，路況也比較復雜，上坡、紅綠燈、行人過馬路，都需要電瓶車不斷剎車、減速、加速，最終會造成電瓶車耗電比正常勻速要大，需要電瓶車及時充電。如果不能及時充電，就只能推著行進，反而給使用帶來了不便。雖然路邊有修車和快速充電，但是快速充電續航的能力較弱，只能作為臨時處理手段，且長期使用快速充電還會損壞蓄電池，使得蓄電池性能下降。因此人們為了增加電瓶車續航能力，會在電瓶車上增加一個蓄電池，但是兩個蓄電池的電量也是有限的，而且增加了一個蓄電池后，無形中增加了電瓶車的自重，也會一定程度上影響電瓶車的續航能力。
技術實現思路
本專利技術解決了現有的電瓶車受到蓄電池電量的限制，續航能力有限，不能適應長途使用的缺陷，提供一種慣性發電轉換用電瓶車，電瓶車增加一個蓄電池，并配置一套充電裝置，且以電瓶車的慣性車輪作為發電動力裝置，充分利用車輪的慣性，充電的蓄電池充滿電后與作為電源放電的蓄電池相互轉換，放電的蓄電池經過轉換可以再次作為充電的蓄電池進行充電，如此重復轉換增加電瓶車整車的續航能力，并能適應電瓶車長途使用。本專利技術還解決了現有的電瓶車在緊急的時候通過快速充電對蓄電池進行充電，影響蓄電池性能的缺陷，提供一種慣性發電轉換用電瓶車，電瓶車增加一個蓄電池，并配置一套充電裝置，且以電瓶車的慣性車輪作為發電動力裝置，充分利用車輪的慣性，蓄電池以正常的方式進行充電，對蓄電池的影響小。本專利技術還解決了現有的電瓶車在蓄電池充電的時候需要停車，不能繼續行駛，充電需要等待的缺陷，提供一種慣性發電轉換用電瓶車，一個蓄電池作為放電的蓄電池，另一個蓄電池作為充電的蓄電池，充電和放電互不影響，充電不用等待。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種慣性發電轉換用電瓶車，包括車架、車架上鉸接的前輪和后輪，后輪內部設置有電動機，車架上設置有放電的蓄電池，前輪安裝有發電裝置，車架上還設置有一個與發電裝置相連的充電的蓄電池，放電的蓄電池和充電的蓄電池之間具有轉換裝置，電瓶車還包括一個發電控制裝置。電瓶車行駛的時候，后輪作為驅動輪，前輪只是隨動輪，后輪電動機不驅動的時候，前輪和后輪都作為慣性輪，比如平路滑行或者下坡滑行，后輪轉動屬于耗電，放電的蓄電池電量逐漸減少，前輪安裝發電裝置，發電裝置發出的電直接充到充電的蓄電池內，電瓶車前輪轉動時，就一直對充電的蓄電池進行充電，直到充電的蓄電池充滿電，放電的蓄電池電量降低到一定程度時，通過轉換裝置將充電的蓄電池轉換到放電的蓄電池位置作為放電的蓄電池使用，并將原先放電的蓄電池轉換到充電的蓄電池位置進行充電，這樣通過兩個蓄電池的轉換可以延長電瓶車的續航能力，尤其是不用停車對放電的蓄電池進行充電，也不用考慮放電的蓄電池沒有電量時的行駛問題，使得電瓶車適應長途使用要求，只要設定充電的參數，則不會對蓄電池造成影響，通過發電控制裝置可以控制充電的過程，確保充電安全。作為優選，發電裝置包括隨前輪轉動的轉子及固定于前輪轉軸上的定子，前輪的輪轂內部設置有定子腔，定子腔的周向內壁上固定有磁塊形成轉子，定子設置于定子腔內，定子外周繞有線圈繞組。作為優選，定子腔的中間位置固定有一個軸承，轉軸的一端插入到軸承內，定子腔的側邊固定有封蓋，轉軸上固定有一個軸承，封蓋與轉軸上的軸承外圈相固定。作為優選，轉軸的中部位置在軸向上設置有軸向孔，軸向孔的兩端徑向連通轉軸的外部，連接線圈的導線穿過軸向孔并延伸到轉軸外部。作為優選，發電控制裝置包括防反沖繼電器和保護二極管，防反沖繼電器和保護二極管均與充電的蓄電池相串聯。防反沖繼電器相當于開關，只有當發出的電滿足充電的要求時，防反沖繼電器才能開啟進行充電，當發出的電不能滿足充電要求，防反沖繼電器斷開，充電的蓄電池就不會放電，確保充電安全，保護二極管只要是保護充電的蓄電池，充電的蓄電池充滿電后就斷開，避免充滿后還在充電，保護充電的蓄電池。作為優選，防反沖繼電器采用常開型，設定工作電壓為110V，即當前輪轉速高于設定轉速時，輸出的電壓超過110V，此時才能向充電的蓄電池進行充電，當前輪轉速低于設定轉速時，防反沖繼電器切斷輸出電壓，防止充電的蓄電池放電。這只是一個優選的方案，市電是220V，危險性比較高，考慮到電瓶車的尺寸大小、增加的重量等因素設定110V，合理且安全。作為優選，發電控制裝置還包括一個變壓器，防反沖繼電器連接于變壓器后，保護二極管串接于充電的蓄電池輸入端。作為優選，轉換裝置采用手動轉換裝置或者自動轉換裝置；手動轉換裝置直接采用插拔結構；自動轉換裝置包括一個切換開關，切換開關連接充電的蓄電池和放電的蓄電池，并由切換開關控制充電的蓄電池和放電的蓄電池工作轉換。通過切換開關實現自動轉換，無需停車，當然切換開關需要手動操作；手動轉換裝置需要停車，手動將插頭轉換。作為優選，切換開關包括滑片，滑片上設置有四個連接極，四個連接極包括兩個輸入極和兩個輸出極，一個輸入極和一個輸出極為一組，兩組連接極對稱布置，兩組連接極中均只有一個連接極與充電的蓄電池或放電的蓄電池相連，輸入極與發電控制裝置始終相連。作為優選，電瓶車上還設置有蓄電池電量顯示表，蓄電池電量顯示表包括充電的蓄電池電量顯示和放電的蓄電池電量顯示，電瓶車上還設置有充電的蓄電池充完電警示器并配有開關。通過蓄電池電量顯示表可以實時顯示蓄電池的狀態，包括放電狀態和充電狀態，通過警示器可以提醒駕駛員充電的蓄電池已經完成充電，此時可以通過開關手動直接切斷充電線路，起到安全保護的作用。本專利技術的有益效果是：電瓶車前輪轉動時，就一直對充電的蓄電池進行充電，直到充電的蓄電池充滿電，通過兩個蓄電池的轉換可以延長電瓶車的續航能力，使得電瓶車適應長途使用要求，通過發電控制裝置可以控制充電的過程，確保充電安全。附圖說明圖1是本專利技術一種結構示意圖；圖2是本專利技術一種前輪的結構示意圖；圖3是本專利技術一種自動轉換裝置的示意圖；圖4是本專利技術圖3所示自動轉換裝置轉換的示意圖；圖中：1、后輪，2、電動機，3、放電的蓄電池，4、前輪，5、發電裝置，6、開關，7、變壓器，8、防反沖繼電器，9、保護二極管，10、充電的蓄電池，11、輪轂，12、磁塊，13、線圈繞組，14、定子，15、定子腔，16、軸承，17、轉軸，18、軸向孔，19、滑片，20、輸入極，21、輸出極。22、封蓋。具體實施方式下面通過具體實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例1：一種慣性發電轉換用電瓶車（參見圖1），包括車架、車架上鉸接的前輪4和后輪1，后輪內部設置有電動機2，車架上設置有放電的蓄電池3。前輪的輪轂11內安裝有發電裝置，車架上設置有一個與發電裝置相連的充電的蓄電池10，發電裝置與充電的蓄電池之間連接有發電控制裝置，放電的蓄電池和充電的蓄電池之間具有轉換裝置。參本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種慣性發電轉換用電瓶車，包括車架、車架上鉸接的前（4）輪和后輪（1），后輪內部設置有電動機（2），車架上設置有放電的蓄電池（3），其特征在于前輪安裝有發電裝置，車架上還設置有一個與發電裝置相連的充電的蓄電池（10），放電的蓄電池和充電的蓄電池之間具有轉換裝置，電瓶車還包括一個發電控制裝置。

【技術特征摘要】
1.一種慣性發電轉換用電瓶車，包括車架、車架上鉸接的前（4）輪和后輪（1），后輪內部設置有電動機（2），車架上設置有放電的蓄電池（3），其特征在于前輪安裝有發電裝置，車架上還設置有一個與發電裝置相連的充電的蓄電池（10），放電的蓄電池和充電的蓄電池之間具有轉換裝置，電瓶車還包括一個發電控制裝置。2.根據權利要求1所述的慣性發電轉換用電瓶車，其特征在于發電裝置包括隨前輪轉動的轉子及固定于前輪轉軸（17）上的定子（14），前輪的輪轂（11）內部設置有定子腔（15），定子腔的周向內壁上固定有磁塊（12）形成轉子，定子設置于定子腔內，定子外周繞有線圈繞組（13）。3.根據權利要求2所述的慣性發電轉換用電瓶車，其特征在于定子腔的中間位置固定有一個軸承（16），轉軸的一端插入到軸承內，定子腔的側邊固定有封蓋（22），轉軸上固定有一個軸承，封蓋與轉軸上的軸承外圈相固定。4.根據權利要求2所述的慣性發電轉換用電瓶車，其特征在于轉軸的中部位置在軸向上設置有軸向孔（18），軸向孔的兩端徑向連通轉軸的外部，連接線圈的導線穿過軸向孔并延伸到轉軸外部。5.根據權利要求1或2或3或4所述的慣性發電轉換用電瓶車，其特征在于發電控制裝置包括防反沖繼電器（8）和保護二極管（9），防反沖繼電器和保護二極管均與充電的蓄電池相串聯。6.根據權利要求5所述的慣性發電轉換用電瓶車，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樓純高，姚子平，
申請(專利權)人：胡姚宏，
類型：發明
國別省市：浙江;33