電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓計量柜、一臺高壓進線柜或一臺高壓總開關(guān)柜與高壓PT柜，主變壓器控制柜、主變壓器及其次級總開關(guān)柜、低壓饋電柜和無功補償柜，一臺應(yīng)急發(fā)電機組；所述系統(tǒng)通過電纜將10KV市電接入系統(tǒng)，高壓開關(guān)柜之間用匯流排聯(lián)接，主變壓器控制柜與主變壓器之間、變壓器次級與次總柜之間可分別通過匯流排或電纜相連，無功補償柜和向用電負(fù)載供電的低壓饋電柜聯(lián)接在低壓匯流排上，應(yīng)急發(fā)電機組主開關(guān)出線用電纜與主變次總柜出線端相連；對于電動汽車充電站的配電系統(tǒng)的建設(shè)，更加節(jié)省投資經(jīng)費，運行中供電可靠性高，運行費用更低。

Power supply system for electric vehicle charging station distribution of single power supply emergency power supply

The utility model discloses a single power distribution station of electric vehicle charging into the line of emergency power supply system, a system comprises a high pressure power supply, a high-pressure metering cabinet, a high-pressure inlet cabinet or high pressure switch cabinet with a PT high voltage cabinet, control cabinet, transformer the main transformer and the secondary switch cabinet, low voltage cabinet and reactive power compensation cabinet, an emergency generator; the system will 10KV power system through the cable, between the high voltage switch cabinet bus connection between the main transformer, control cabinet and main transformer between the pressure regulator secondary and general cabinet respectively. Connected by bus or cable, reactive power compensation and low voltage cabinet cabinet to load power electricity connection in the low-voltage bus, the main switch of emergency generator outlet cable and transformer secondary terminal connected to the cabinet; In the electric vehicle charging station construction of the power distribution system, more investment funds, the operation of high power supply reliability, lower operating costs.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及電動汽車領(lǐng)域，屬于電動汽車充電站配電系統(tǒng)
,特別是涉及為電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
我國的電動汽車行業(yè)在近幾年取行了高速發(fā)展，特別是電動汽車充電站及其配套的充電設(shè)備發(fā)展迅速；配電系統(tǒng)是電動汽車充電站的四大組成部分之一，然而關(guān)于電動汽車充電站的配電系統(tǒng)在建設(shè)中如何節(jié)省投資，在運行中如何提高供電的可靠性與降低運行費用等問題，尚未引起重視。目前對電動汽車充電站的配電系統(tǒng)，廣泛采用雙電源供電模式，各路電源的主變壓器互為備用。該模式投入資金較大，若雙電源來自同一變電所，可靠性并不高；由于充電站分布廣泛，有些地方，無雙電源可供；電動汽車充電站，需要按變壓器容量繳納基本電費，供電營業(yè)規(guī)則規(guī)定，“在受電裝置一次側(cè)裝有連鎖裝置互為備用的變壓器，按可能同時使用的變壓器容量之和的最大值計算其基本電費”，營運費用將很高；為了降低投資和營運費用，有的電動汽車充電站的配電系統(tǒng)只有采用單電源供電，一旦市電失效，充電站立即限于癱瘓。如何確保充電站可靠地進行連續(xù)供電而又能節(jié)省成本，是目前電動汽車充電站領(lǐng)域值得研究的課題。本專利技術(shù)提供了一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，可以有效解決上述存在的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，全系統(tǒng)其組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓計量柜、一臺高壓進線柜或一臺高壓總開關(guān)柜與高壓PT柜，按需配置主變壓器控制柜、主變壓器及其次級總開關(guān)柜、低壓饋電柜和無功補償柜，一臺應(yīng)急發(fā)電機組；所述系統(tǒng)通過電纜將10KV市電接入高壓進線柜，高壓進線柜出線側(cè)與高壓計量柜之間、高壓計量柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；主變壓器控制柜與主變壓器初級之間以及變壓器次級與其次級總開關(guān)柜之間用匯流排或電纜聯(lián)接，次級總開關(guān)柜出線側(cè)與低壓匯流排之間、低壓匯流排與低壓補償柜及低壓饋電柜之間均用匯流排聯(lián)接，應(yīng)急發(fā)電機與其出線開關(guān)之間、出線開關(guān)與低壓匯流排之間均用電纜聯(lián)接，低壓饋電柜各開關(guān)與負(fù)載之間用電纜聯(lián)接；所述系統(tǒng)也可以通過電纜將10KV市電接入高壓計量柜，高壓計量柜出線側(cè)與高壓PT柜及高壓總開關(guān)柜之間、高壓總開關(guān)柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；可選之一的，所述系統(tǒng)的變壓器控制柜、主變壓器、主變壓器次級總開關(guān)柜、低壓聯(lián)絡(luò)柜、低壓開關(guān)柜和無功補償柜的數(shù)量，均可以按需要配置增加或減少，例如用高壓計量柜兼作高壓進線柜，又如當(dāng)只設(shè)1臺主變壓器時，只需要1臺變壓器控制柜、1臺變壓器次總開關(guān)柜和一段低壓匯流排，高壓總開關(guān)柜與低壓聯(lián)絡(luò)柜均可取消；可選之二的，所述系統(tǒng)的應(yīng)急發(fā)電機組，包括發(fā)電機容量和其出線主開關(guān)可按需配置；可選之三的，高壓主開關(guān)可采用高壓斷路器，配置繼電保護裝置對變壓器進行控制與保護；可選之四的，所述系統(tǒng)的高壓斷路器可以使用真空斷路器或六氟化硫斷路器。可選之五的，所述系統(tǒng)的主變壓器可以是干式變壓器或油浸變壓器；可選之六的，所述系統(tǒng)，當(dāng)主變壓器為干式變壓器，容量在1250KVA及以下；如果主變壓器是油浸式變壓器，容量在630KVA及以下；可以采用高壓負(fù)荷開關(guān)與熔斷器組合對主變壓器進行控制與保護。由上述技術(shù)方案可以看出，與雙電源供電方案相比較，本專利技術(shù)的優(yōu)點為：在電動汽車充電站配電系統(tǒng)建設(shè)時，采用電動汽車充電站配電系統(tǒng)的單電源進線應(yīng)急電源自投模式，不僅供電可靠性更高，而且可減少建設(shè)投資和運行費用，可比雙電源進線低50％以上。附圖說明下面結(jié)合附圖的具體實施例方式作進一步詳細(xì)的描述。圖1為本專利技術(shù)電氣主接線圖，系統(tǒng)設(shè)置兩臺主變壓器。圖2 為本專利技術(shù)電氣主接線圖，系統(tǒng)設(shè)置多臺主變壓器。圖3 為10kV雙電源進線電氣主接線圖。圖4 為10kV單電源進線電氣主接線圖。具體實施方式參閱附圖1，本專利技術(shù)高壓側(cè)采用高壓負(fù)荷開關(guān)，以設(shè)置兩臺主變壓器為例。按照本專利技術(shù)一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓進線開關(guān)柜（高壓負(fù)荷開關(guān)）、一臺高壓計量柜、兩臺主變壓器控制柜（高壓負(fù)荷開關(guān)熔斷器組合）、兩臺主變壓器（油變單臺容量630kVA及以下、干變單臺容量1250kVA及以下）、兩臺主變壓器次級總開關(guān)柜、一臺低壓聯(lián)絡(luò)柜、按需要配置無功補償柜和向用電負(fù)載供電的低壓饋電柜、一臺應(yīng)急發(fā)電機組（功率與主變壓器容量相當(dāng)或按應(yīng)急負(fù)載實陳需求配置，含發(fā)電機出線主開關(guān)），本系統(tǒng)適用于中小容量的配電系統(tǒng)，無論任何原因引起的單電源市電失效，或者其中1臺主變系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)急發(fā)電機EG自動投入供電，可確保供電的連續(xù)性。參閱附圖2，本專利技術(shù)高壓側(cè)采用高壓斷路器，可設(shè)置多臺主變壓器為例。按照本專利技術(shù)電一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓計量柜、一臺PT柜、一臺高壓總開關(guān)柜（高壓斷路器）、兩臺（或多臺）主變壓器控制柜（高壓斷路器）、兩臺（或多臺）主變壓器(油變單臺容量630kVA以上、干變單臺容量1250kVA以上)、兩臺（或多臺）主變壓器次級總開關(guān)柜、一臺（或多臺）低壓聯(lián)絡(luò)柜、按需要配置無功補償柜和向用電負(fù)載供電的低壓饋電柜、一臺應(yīng)急發(fā)電機組（功率與主變壓器容量相當(dāng)或按應(yīng)急負(fù)載實陳需求配置，含發(fā)電機出線主開關(guān)），本系統(tǒng)適用于容量較大的配電系統(tǒng)，無論任何原因引起的單電源市電失效，或者其中1臺主變系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)急發(fā)電機EG自動投入供電，可確保供電的連續(xù)性。將附圖1與附圖3比較；附圖2與附圖4進行比較；本專利技術(shù)要少用5臺高壓開關(guān)柜，約10萬元左右；多用1臺應(yīng)急發(fā)電機組（設(shè)1250kVA /1000kW），約65萬元左右；本專利技術(shù)少一路市電（設(shè)1250kVA），由此而產(chǎn)生的發(fā)、供電設(shè)備增容投資費用約80萬元左右；若這路電源至充電站的10kV高壓架空線路為120平方毫米的鋁線、距離為10公里，按中國南方電網(wǎng)公布的10kV架空線路本體造價約70萬元（2012年水平，尚未計入架設(shè)線路施工中的征地等費用）。兩者相比，在電動汽車充電站配電系統(tǒng)建設(shè)時采用本專利技術(shù)，初次投資用可比雙電源進線模式低50％以上，本專利技術(shù)更經(jīng)濟和可靠。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其特征在于：系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓計量柜、一臺高壓進線柜或一臺高壓總開關(guān)柜與高壓PT柜，主變壓器控制柜、主變壓器及其次級總開關(guān)柜、低壓饋電柜和無功補償柜，一臺應(yīng)急發(fā)電機組；所述系統(tǒng)通過電纜將10KV市電接入高壓進線柜，高壓進線柜出線側(cè)與高壓計量柜之間、高壓計量柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；主變壓器控制柜與主變壓器初級之間以及變壓器次級與其次級總開關(guān)柜之間，用匯流排或電纜聯(lián)接，次級總開關(guān)柜出線側(cè)與低壓匯流排之間、低壓匯流排與低壓補償柜及低壓饋電柜之間均用匯流排聯(lián)接，應(yīng)急發(fā)電機與其出線開關(guān)之間、出線開關(guān)與低壓匯流排之間均用電纜聯(lián)接，低壓饋電柜各開關(guān)與負(fù)載之間用電纜聯(lián)接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其特征在于：系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺高壓計量柜、一臺高壓進線柜或一臺高壓總開關(guān)柜與高壓PT柜，主變壓器控制柜、主變壓器及其次級總開關(guān)柜、低壓饋電柜和無功補償柜，一臺應(yīng)急發(fā)電機組；所述系統(tǒng)通過電纜將10KV市電接入高壓進線柜，高壓進線柜出線側(cè)與高壓計量柜之間、高壓計量柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；主變壓器控制柜與主變壓器初級之間以及變壓器次級與其次級總開關(guān)柜之間，用匯流排或電纜聯(lián)接，次級總開關(guān)柜出線側(cè)與低壓匯流排之間、低壓匯流排與低壓補償柜及低壓饋電柜之間均用匯流排聯(lián)接，應(yīng)急發(fā)電機與其出線開關(guān)之間、出線開關(guān)與低壓匯流排之間均用電纜聯(lián)接，低壓饋電柜各開關(guān)與負(fù)載之間用電纜聯(lián)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充電站配電的單電源進線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其特征在于：可以通過電纜將10KV市電接入高壓計量柜，高壓計量柜出線側(cè)與高壓PT柜及高壓總開關(guān)柜之間、高壓總開關(guān)柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王金明，余兵，
申請(專利權(quán))人：江蘇永貴新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32