一種船舶變頻中央空調裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種船舶變頻中央空調裝置,主體為空調安裝艙，空調安裝艙外側兩端設置有兩個安全門，空調安裝艙內部設置有水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱，水池通過冷卻水管路與冷凝機組導通，冷凝機組與空調箱相連，電控箱固定設置在冷凝機組外側，通過導線分別與冷凝機組及空調箱電連接，所述空調箱與外部通風管道導通。其結構簡單，通過水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱的配合使用，在船舶用空調裝置的基礎上加設變頻裝置，在不增加設備的復雜程度的基礎上，實現降低電力資源消耗的目的，有效降低運輸成本，增加遠洋船只在遠海航行的續航周期。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船用制冷設備領域，具體為一種船舶變頻中央空調裝置。
技術介紹
船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。遠洋船舶是指從事遠洋運輸的船舶。其流動性大、遠離本土補給基地，加上海上不同航區溫差大及風浪顛波。船舶可能出現各種問題，要求輪機管理人員必須具備處理緊急事故的能力。航行途中，要根據下一航程提出相關燃、潤料及物料的申請，根據國際海事組織的相關規定處理航行中產生的各種廢料及油污水。在嚴寒的冰區航行，不但要做好機電設備的防寒保噯工作、調節好機器的油水溫度，而且要有應急預案，防止海面浮冰堵塞海底。在炎熱的海域行駛要防止運轉設備熱負荷過大。對于集裝箱船載有冷藏貨柜的，裝船后應及時供電并定期巡回檢查，防止斷電等意外事故發生。在大風浪中航行，為了防止主機超負荷及飛車必須適當控制轉速。中央空調系統由冷熱源系統和空氣調節系統組成。采用液體汽化制冷的原理為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的熱負荷；制熱系統為空氣調節系統提供所需熱量，用以抵消室內環境冷負荷。制冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。在遠洋船舶方面，由于其長時間在遠洋行駛，處于一個相對獨立的狀態，船舶上船員的生活環境需要根據當前船舶所處環境進行調整，因此船舶上設置的中央空調系統是不可或缺的。現有的船舶中央空調設備均采用水系統調節設定溫度，水冷中央空調包含四大部件，壓縮機、冷凝器、節流裝置、蒸發器，制冷劑依次在上述四大部件循環，壓縮機出來的冷媒（制冷劑）高溫高壓的氣體，流經冷凝器，降溫降壓，冷凝器通過冷卻水系統將熱量帶到冷卻塔排出，冷媒繼續流動經過節流裝置，成低溫低壓液體，流經蒸發器，吸熱，再經壓縮。在蒸發器的兩端接有冷凍水循環系統，制冷劑在此次吸的熱量將冷凍水溫度降低，使低溫的水流到用戶端，再經過風機盤管進行熱交換，將冷風吹出。但其功耗大，對船舶上的電力儲備存在一個較大的消耗量，設備長時間使用后需要及時進行維護，對相關零部件進行更換，設備的使用壽命短。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單，通過在船舶用空調裝置的基礎上加設變頻裝置，在不增加設備的復雜程度的基礎上，實現降低電力資源消耗的目的，有效降低運輸成本，增加遠洋船只在遠海航行的續航周期，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種船舶變頻中央空調裝置,主體為空調安裝艙，空調安裝艙外側兩端設置有兩個安全門，空調安裝艙內部設置有水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱，水池通過冷卻水管路與冷凝機組導通，冷凝機組與空調箱相連，電控箱固定設置在冷凝機組外側，通過導線分別與冷凝機組及空調箱電連接，空調箱與外部通風管道導通。優選的，冷卻水管路包括水池入水管及水池出水管，水池入水管與水池出水管相互并行設置，水池入水管上設置軟接A、閘閥A及溫度計A，水池出水管上設置有軟接B、閘閥B、溫度計B、水泵、壓力表、Y型過濾器及截止閥，閘閥A、閘閥B、水泵及截止閥分別通過導線與所述電控箱電連接。優選的，水池、冷凝機組及空調箱依次縱向設置，冷凝機外側與所述空調安裝艙內壁保留750~850mm間距。優選的，冷凝機組與空調箱之間保留350~450mm間距。優選的，水池為長度為2100~2300mm，寬度為1500~1700mm，高度大于1000mm的立方體結構。與現有技術相比，本技術的有益效果是：（1）本技術結構簡單，通過水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱的配合使用，在船舶用空調裝置的基礎上加設變頻裝置，在不增加設備的復雜程度的基礎上，實現降低電力資源消耗的目的，有效降低運輸成本，增加遠洋船只在遠海航行的續航周期。（2）在本技術中的冷卻水管路包括水池入水管及水池出水管，可對冷卻水進行更為精準的管控，與當前現有的變頻設備進行區別，通過更加簡潔的方式調整冷卻溫度的變化，降低整體設備的制造成本。（3）在本技術中對水池、冷凝機組及空調箱的設置位置進行了嚴格的管控，保證其在正常工作時散熱良好，并且相互之間工作狀態不受影響，設備使用壽命較長。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為冷卻水管路細節圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術提供一種技術方案：一種船舶變頻中央空調裝置,主體為空調安裝艙1，空調安裝艙1外側兩端設置有兩個安全門2，空調安裝艙1內部設置有水池3、冷卻水管路4、冷凝機組5、空調箱6及電控箱7，水池3通過冷卻水管路4與冷凝機組5導通，冷凝機組5與空調箱6相連，電控箱7固定設置在冷凝機組5外側，通過導線分別與冷凝機組5及空調箱6電連接，空調箱6與外部通風管道導通。其結構簡單，通過水池3、冷卻水管路4、冷凝機組5、空調箱6及電控箱7的配合使用，在船舶用空調裝置的基礎上加設變頻裝置，在不增加設備的復雜程度的基礎上，實現降低電力資源消耗的目的，有效降低運輸成本，增加遠洋船只在遠海航行的續航周期。如圖2所示，冷卻水管路4包括水池入水管4a及水池出水管4b，水池入水管4a與水池出水管4b相互并行設置，水池入水管4a上設置軟接A 4a1、閘閥A 4a2及溫度計A 4a3，水池出水管4b上設置有軟接B 4b1、閘閥B 4b2、溫度計B 4b3、水泵4b4、壓力表4b5、Y型過濾器4b6及截止閥4b7，閘閥A4a2、閘閥B 4b2、水泵4b4及截止閥4b7分別通過導線與電控箱7導通。可對冷卻水進行更為精準的管控，與當前現有的變頻設備進行區別，通過更加簡潔的方式調整冷卻溫度的變化，降低整體設備的制造成本。其中的水池3、冷凝機組5及空調箱6依次縱向設置，冷凝機組5外側與空調安裝艙1內壁保留750~850mm間距。冷凝機組5與空調箱6之間保留350~450mm間距。水池3為長度為2100~2300mm，寬度為1500~1700mm，高度大于1000mm的立方體結構。對水池3、冷凝機5組及空調箱6的設置位置進行了嚴格的管控，保證其在正常工作時散熱良好，并且相互之間工作狀態不受影響，設備使用壽命較長。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶變頻中央空調裝置,主體為空調安裝艙，所述空調安裝艙外側兩端設置有兩個安全門，其特征在于：所述空調安裝艙內部設置有水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱，所述水池通過冷卻水管路與冷凝機組導通，冷凝機組與空調箱相連，所述電控箱固定設置在冷凝機組外側，通過導線分別與冷凝機組及空調箱電連接，所述空調箱與外部通風管道導通。

【技術特征摘要】
1.一種船舶變頻中央空調裝置,主體為空調安裝艙，所述空調安裝艙外側兩端設置有兩個安全門，其特征在于：所述空調安裝艙內部設置有水池、冷卻水管路、冷凝機組、空調箱及電控箱，所述水池通過冷卻水管路與冷凝機組導通，冷凝機組與空調箱相連，所述電控箱固定設置在冷凝機組外側，通過導線分別與冷凝機組及空調箱電連接，所述空調箱與外部通風管道導通。2.根據權利要求1所述的一種船舶變頻中央空調裝置，其特征在于：所述冷卻水管路包括水池入水管及水池出水管，所述水池入水管與水池出水管相互并行設置，所述水池入水管上設置軟接A、閘閥A及溫度計A，所述水池出水管上設置有軟接B、閘閥...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜雅飛，孫自力，袁健，
申請(專利權)人：南通航運職業技術學院，
類型：新型
國別省市：江蘇;32