本實用新型專利技術公開了一種客車底盤動力平臺后驅動橋，在后驅動橋支架的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)，后驅動橋支架與后轉向節(jié)之間設置后上擺臂和后下擺臂，在每根后上擺臂的前后側分別設置第一后懸架彈性元件和第二后懸架彈性元件，第二后懸架彈性元件的旁邊設置后減震器總成，后驅動橋支架上安裝后驅動電機，該后驅動電機的輸出軸與后減速箱總成的輸入端連接，后減速箱總成的兩個輸出端分別與兩根后傳動半軸的內端連接，后傳動半軸的外端通過前輪轂單元與后輪總成連接。本實用新型專利技術設計合理，結構簡單、緊湊，體積小，操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性及NVH性能好，能夠提高汽車動力性能及在低附著路面下的通過性能，增強客車在雨雪濕滑路面的行駛安全性。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術屬于客車
，具體地說，特別涉及一種客車底盤動力平臺后驅動橋。
技術介紹
普通中型客車3類底盤，其轉向橋多為不帶驅動裝置并且使用了較為簡單的雙橫臂結構配合扭桿彈簧，該類懸架舒適性較差，無驅動功能。其驅動橋多為整體橋式，動力由布置在客車前端的發(fā)動機通過一根較長的傳動軸傳遞到驅動橋，由驅動橋將動力傳遞至兩側車輪。上述結構體積龐大，操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性及NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能較低。現(xiàn)在常規(guī)純電動中型客車的底盤動力布置也沿用了上述結構，相關缺點未能得到優(yōu)化。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種客車底盤動力平臺后驅動橋。本技術技術方案如下：一種客車底盤動力平臺后驅動橋，其特征在于：在后驅動橋支架的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)，在后驅動橋支架與后轉向節(jié)之間設置后上擺臂和后下擺臂，后上擺臂及后下擺臂均為梯形，后上擺臂的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架連接，后上擺臂的外端通過一根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)連接，所述后下擺臂的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動
橋支架連接，后下擺臂的外端通過兩根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)連接，在每根后上擺臂的前后側分別設置第一后懸架彈性元件和第二后懸架彈性元件，各后懸架彈性元件的下端均與對應側的后下擺臂連接，在第二后懸架彈性元件的旁邊設置后減震器總成，所述后驅動橋支架上安裝后驅動電機，該后驅動電機的輸出軸與后減速箱總成的輸入端連接，后減速箱總成的兩個輸出端分別與兩根后傳動半軸的內端連接，所述后傳動半軸的外端穿過對應的后轉向節(jié)，并通過前輪轂單元與后輪總成連接。采用以上技術方案，同側的后上擺臂和后下擺臂構成雙橫臂懸架，各后擺臂均為梯形，一方面有利于周邊件布置及安裝，能提高周邊件裝配的便捷性；另一方面，能夠增大后擺臂內側受力點，提高自身的強度及耐久度。后擺臂通過帶軸承的轉軸安裝在后轉向節(jié)上，后轉向節(jié)可適配不同尺寸的制動系統(tǒng)以適應不同車型的選配，同時也可根據(jù)需求選擇安裝單個輪胎或輪胎組。在后擺臂的前后側均設置后懸架彈性元件，能夠使后擺臂受力平衡，滿足了客車的重載要求，配備后減震器總成使得后驅動橋具有良好的減震性能。驅動系統(tǒng)采用集成化設計，由驅動電機、減速箱總成串聯(lián)而成，驅動電機與減速箱總成之間的連接機械接口保持通用性，因而可以方便的選配不同速比的減速箱總成。本技術配合對應設置的前驅動轉向橋，采用集成化設計動力系統(tǒng)及四輪獨立懸架，實現(xiàn)了中型客車底盤動力平臺的輕量化，使中型客車具備四驅能力，可顯著提高汽車動力性能及在低附著路面下的通過性能，增強了客車在雨雪濕滑路面的行駛安全性。同時，本技術基于模塊化的設計思路，簡化了客車生產(chǎn)裝配步驟，提高了生產(chǎn)效率。作為優(yōu)選，所述第一后懸架彈性元件為空氣彈簧或螺旋彈簧，所述第二后懸架彈性元件也為空氣彈簧或螺旋彈簧。所述后上擺臂和后下擺臂均為鍛鋼件或鍛鋁件。通過鍛造件的使用相比常規(guī)鑄造件具備良好的輕量化性能，若采用鍛鋁件能夠進一步降低底盤重量。為了簡化結構，方便選材及加工制作，確保結構強度，所述后驅動橋支架為框架結構，并采用鋼材或鋁合金制成。所述后傳動半軸為等速球籠式萬向節(jié)傳動軸。后減速箱總成與后轉向節(jié)之間采用乘用車常用的等速球籠式萬向節(jié)傳動軸，而不是客車中所常用的十字軸萬向節(jié)傳動軸，采用該種結構增強了本技術的NVH性能。有益效果：本技術設計合理，結構簡單、緊湊，體積小，操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性及NVH性能好，能夠提高汽車動力性能及在低附著路面下的通過性能，增強客車在雨雪濕滑路面的行駛安全性。附圖說明圖1是客車底盤動力平臺的結構示意圖。圖2是前驅動轉向橋的結構示意圖。圖3是后驅動橋的結構示意圖。圖4是前驅動系統(tǒng)的結構示意圖。圖5是后驅動系統(tǒng)的結構示意圖。A-前驅動轉向橋；B-后驅動橋；1-下車體骨架；2-動力電池組；3-前驅動橋支架；4-前下擺臂；5-前轉向節(jié)；6-前上擺臂；7-制動鉗總成；8-前懸架彈性元件；9-托盤；10-前減震器總成；11-前驅動電機；12-前減速箱總成；13-前傳動半軸；14-前輪總成；15-后驅動橋支架；16-后轉向節(jié)；17-后上擺臂；
18-后下擺臂；19-后輪總成；20-第一后懸架彈性元件；21-第二后懸架彈性元件；22-后減震器總成；23-后驅動電機；24-后減速箱總成；25-后傳動半軸。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：如圖1所示，客車底盤動力平臺后驅動橋由下車體骨架1、動力電池組2、前驅動轉向橋A和后驅動橋B四大部分組成。其中，動力電池組2安裝于下車體骨架1的中部，在下車體骨架1的前端設置前驅動轉向橋A，下車體骨架1的后端設置后驅動橋B。如圖1、圖2和圖4所示，前驅動轉向橋A的結構及安裝方式如下：前驅動橋支架3為框架結構，并優(yōu)選采用鋼材或鋁合金制成，該前驅動橋支架3固定于下車體骨架1上。在前驅動橋支架3的左右兩側各設置一組前下擺臂4，左右兩組前下擺臂4相對稱。每組前下擺臂4分為前后兩根，各前下擺臂4的內端通過橡膠襯套與前驅動橋支架3連接，同組中兩根前下擺臂4從內向外的方向通過彎曲變形逐漸收攏，且前下擺臂4的外端通過球頭銷與前轉向節(jié)5連接。在每組前下擺臂4的上方均設有前上擺臂6，該前上擺臂6為三角形，前上擺臂6的一個角通過球頭銷與前轉向節(jié)5連接，前上擺臂6的另外兩個角通過橡膠襯套與下車體骨架1連接。上述前下擺臂4和前上擺臂6均為鍛鋼件或鍛鋁件。在左右兩邊的前上擺臂6上均設置前懸架彈性元件8，左右兩邊的前懸架彈性元件8相對稱，該前懸架彈性元件8根據(jù)需要可以是空氣彈簧，也可以是螺旋彈簧。前懸架彈性元件8的下端與前上擺臂6連接，前懸架彈性元件8的上端與托盤9連接，托盤9固定于下車體骨架1上。在托盤9與同側的其中一根
前下擺臂4之間設置前減震器總成10，左右兩邊的減震器總成10相對稱，前減震器總成10的上端與托盤9連接，前減震器總成10的下端與對應的前下擺臂4連接。在前驅動橋支架3上安裝前驅動電機11，該前驅動電機11的前方設置前減速箱總成12，前減速箱總成12也安裝于前驅動橋支架3上。前減速箱總成12具有一個輸入端兩個輸出端，前驅動電機11的輸出軸與前減速箱總成12的輸入端連接，前減速箱總成12的兩個輸出端左右對稱，且前減速箱總成12的每個輸出端均配備一根前傳動半軸13，該前傳動半軸13優(yōu)選為等速球籠式萬向節(jié)傳動軸。前減速箱總成12的輸出端與對應前傳動半軸13的內端連接，前傳動半軸13的外端穿過對應的前轉向節(jié)5，并通過前輪轂單元與前輪總成14連接。前傳動半軸13采用推力軸承與前轉向節(jié)5相支承，在前轉向節(jié)5上可安裝制動鉗總成。如圖1、圖3和圖5所示，后驅動橋B的結構及安裝方式如下：后驅動橋支架15為框架結構，并優(yōu)選采用鋼材或鋁合金制成，該后驅動橋支架15固定于下車體骨架1上。在后驅動橋支架15的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)16，后驅動橋支架15與后轉向節(jié)16之間設置后上擺臂17和后下擺臂18，后上擺臂17位于后下擺臂18的上方，后上擺臂17及后下擺臂18均為梯形，且后上擺臂17和后下擺臂18均優(yōu)選為鍛鋼件或鍛鋁件。后上擺臂17的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架15連接，后上擺臂17的外端本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種客車底盤動力平臺后驅動橋，其特征在于：在后驅動橋支架(15)的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)(16)，在后驅動橋支架(15)與后轉向節(jié)(16)之間設置后上擺臂(17)和后下擺臂(18)，后上擺臂(17)及后下擺臂(18)均為梯形，后上擺臂(17)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后上擺臂(17)的外端通過一根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，所述后下擺臂(18)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后下擺臂(18)的外端通過兩根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，在每根后上擺臂(17)的前后側分別設置第一后懸架彈性元件(20)和第二后懸架彈性元件(21)，各后懸架彈性元件的下端均與對應側的后下擺臂(18)連接，在第二后懸架彈性元件(21)的旁邊設置后減震器總成(22)，所述后驅動橋支架(15)上安裝后驅動電機(23)，該后驅動電機(23)的輸出軸與后減速箱總成(24)的輸入端連接，后減速箱總成(24)的兩個輸出端分別與兩根后傳動半軸(25)的內端連接，所述后傳動半軸(25)的外端穿過對應的后轉向節(jié)(16)，并通過前輪轂單元與后輪總成(19)連接。
【技術特征摘要】
1.一種客車底盤動力平臺后驅動橋，其特征在于：在后驅動橋支架(15)的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)(16)，在后驅動橋支架(15)與后轉向節(jié)(16)之間設置后上擺臂(17)和后下擺臂(18)，后上擺臂(17)及后下擺臂(18)均為梯形，后上擺臂(17)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后上擺臂(17)的外端通過一根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，所述后下擺臂(18)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后下擺臂(18)的外端通過兩根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，在每根后上擺臂(17)的前后側分別設置第一后懸架彈性元件(20)和第二后懸架彈性元件(21)，各后懸架彈性元件的下端均與對應側的后下擺臂(18)連接，在第二后懸架彈性元件(21)的旁邊設置后減震器總成(22)，所述后驅動橋支架(15)上安裝后驅動電機(23)，...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鐘志華，莫旭輝，肖力軍，詹斯雅，
申請(專利權)人：重慶科鑫三佳車輛技術有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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