純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，極大地降低了開發(fā)成本。其包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機(jī)連接板，以及設(shè)置在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板；電機(jī)連接板作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板軸向定位設(shè)置，電機(jī)連接板上設(shè)置有電機(jī)安裝位置；操縱窗口連接板一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。

Twelve speed transmission matched by pure electric power system

The utility model provides a twelve speed transmission matched with a pure electric power system, which has the advantages of simple structure, reasonable design, improvement and Optimization on the basis of the existing structure, and greatly reduces the development cost. It includes the transmission housing, a motor provided in the transmission housing input end of the connecting plate, and is arranged in the control window connecting plate transmission housing operated end; the motor connection plate as the input end of the transmission housing seal end plate and the locating datum, the transmission input shaft out of the electric motor connecting plate axial positioning set, motor connection plate is provided with a motor mounting position; one end of the connecting board and the transmission housing operated end operation window operation window connection control device and the other end of the electric power system is connected, the length direction of the operation window connection end and the length of the connecting end of the vertical direction control device; a transmission housing control window connecting plate opening is the gear shifting fork and / or guide blocks along the length direction control device is connected with the end are set.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的變速器，具體為純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器。
技術(shù)介紹
隨著國家對(duì)新能源汽車的不斷支持，越來越多的主機(jī)廠對(duì)匹配新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了廣泛的開發(fā)。為在新能源的廣闊市場(chǎng)中分得一杯羹，各變速器廠家也不斷推出了與之匹配的多款新型變速器。但由于現(xiàn)有變速器多與普通內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行匹配，配有離合器及分離裝置，而純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所匹配的變速器不需要離合器及分離裝置，故需重新開發(fā)連接裝置以實(shí)現(xiàn)變速器總成與電機(jī)的連接。純電動(dòng)系統(tǒng)中，變速器總成所匹配的新型操縱機(jī)構(gòu)連接窗口與現(xiàn)有操縱裝置連接窗口不同，撥頭尺寸也與現(xiàn)有撥頭尺寸存在差異，無法直接對(duì)現(xiàn)有的變速器進(jìn)行適配；同時(shí)由于不提供對(duì)高檔、低檔兩個(gè)位置信號(hào)的采集，因此也無法準(zhǔn)確判斷是否掛檔到位；由于純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所匹配十二檔變速器不需要倒檔機(jī)構(gòu)、離合器殼及離合器分離裝置及操縱，且原有操縱窗口與新型操縱機(jī)構(gòu)不匹配，如何實(shí)現(xiàn)上蓋總成與操縱機(jī)構(gòu)及變速器殼體與電機(jī)的連接匹配成為一個(gè)難點(diǎn)。重新設(shè)計(jì)開發(fā)變速器殼體、上蓋雖可解決問題，但制造周期、成本過高。為了在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同時(shí)彌補(bǔ)業(yè)內(nèi)無與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配大扭矩十二檔變速器總成的空白，急需進(jìn)行了與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的新型十二檔變速器的開發(fā)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)提供純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，極大地降低了開發(fā)成本。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機(jī)連接板，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板；電機(jī)連接板作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板軸向定位設(shè)置，電機(jī)連接板上設(shè)置有電機(jī)安裝位置；操縱窗口連接板一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。優(yōu)選的，還包括固定在電機(jī)連接板外側(cè)的軸承蓋，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板由軸承蓋軸向定位設(shè)置。優(yōu)選的，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設(shè)置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號(hào)開關(guān)與低檔位置信號(hào)開關(guān)。優(yōu)選的，操縱窗口連接板開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置有一二檔撥叉，三四檔撥叉和五六檔導(dǎo)塊。優(yōu)選的，變速器輸出端通過設(shè)置的法蘭盤輸出動(dòng)力。優(yōu)選的，變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板上操作窗口連接端的長度方向相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益的技術(shù)效果：本技術(shù)通過設(shè)置的電機(jī)連接板及操縱窗口連接板，實(shí)現(xiàn)了變速器殼體與電機(jī)以及變速器上蓋總成與操縱結(jié)構(gòu)的連接匹配，完成了原有操縱窗口與電動(dòng)系統(tǒng)操縱結(jié)構(gòu)的匹配；使得變速器在取消離合器殼及分離裝置后，通過電機(jī)連接板與電機(jī)直接相連；操縱裝置經(jīng)操縱窗口連接板的設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)與操縱裝置連接的同時(shí)保證選換檔的準(zhǔn)確性、平順性；滿足了變速器總成與電機(jī)及新型操縱裝置的匹配要求；對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)改動(dòng)幅度小，極大地降低了開發(fā)成本。進(jìn)一步的，利用針對(duì)變速器一軸設(shè)置的軸承蓋，解決了電機(jī)連接板與電機(jī)連接過程中的軸向及徑向定位問題，在電機(jī)連接板不存在止口的情況下實(shí)現(xiàn)定位。進(jìn)一步的，在取消了倒檔導(dǎo)塊、倒檔撥叉和倒檔撥叉軸后，利用設(shè)置的排列方向與輸入軸和輸出軸方向垂直的一二檔撥叉、三四檔撥叉及五六檔導(dǎo)塊，從而保證了上蓋與操縱裝置的連接及換擋性能。進(jìn)一步的，利用設(shè)置的副箱氣缸總成，滿足變速器的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)利用配合的高檔位置信號(hào)開關(guān)和低檔位置信號(hào)開關(guān)完成對(duì)檔位的顯示和確定。附圖說明圖1為本技術(shù)實(shí)例中所述變速器的總成示意圖。圖2為本技術(shù)實(shí)例中所述變速器殼體操縱端的結(jié)構(gòu)放大圖。圖3為本技術(shù)實(shí)例中所述副箱氣缸總成示意圖。圖4為本技術(shù)實(shí)例中所述操縱窗口連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本技術(shù)實(shí)例中所述電機(jī)連接板的主視圖。圖6為本技術(shù)實(shí)例中所述電機(jī)連接板的后視圖。圖7為本技術(shù)實(shí)例中所述配合的操縱裝置結(jié)構(gòu)主視圖。圖8為本技術(shù)實(shí)例中所述配合的操縱裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。圖中：電機(jī)連接板1，操縱窗口連接板2，軸承蓋3，一二檔撥叉4，三四檔撥叉5，五六檔導(dǎo)塊6，高檔位置信號(hào)開關(guān)7，低檔位置信號(hào)開關(guān)8。具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述是對(duì)本技術(shù)的解釋而不是限定。本技術(shù)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，如圖1所示，其包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機(jī)連接板1，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板2；如圖5和圖6所示，電機(jī)連接板1作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板1軸向定位設(shè)置，電機(jī)連接板1上設(shè)置有電機(jī)安裝位置；如圖2和圖4所示，操縱窗口連接板2一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板2開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。其所配合的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置如圖7和圖8所示。本優(yōu)選實(shí)例中，操縱窗口連接板2開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置有一二檔撥叉4，三四檔撥叉5和五六檔導(dǎo)塊6。變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板2上操作窗口連接端的長度方向相同。如圖1所示，其還包括固定在電機(jī)連接板1外側(cè)的軸承蓋3，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板1由軸承蓋3軸向定位設(shè)置，具體的軸承蓋3與變速器一軸配合設(shè)置。如圖3所示，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設(shè)置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號(hào)開關(guān)7與低檔位置信號(hào)開關(guān)8。變速器輸出端通過設(shè)置的法蘭盤輸出動(dòng)力。本技術(shù)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，取消了原有操縱裝置、離合器殼及離合器分離裝置，取消了倒檔相關(guān)結(jié)構(gòu)，通過采用加長的一二檔撥叉4、三四檔撥叉5及五六檔導(dǎo)塊6以實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置的匹配；通過與一軸配合的軸承蓋3實(shí)現(xiàn)與電機(jī)的軸向定位；通過電機(jī)連接板1實(shí)現(xiàn)與電機(jī)的連接，通過操縱窗口連接板2實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接；通過兩個(gè)位置信號(hào)開關(guān)，高檔位置信號(hào)開關(guān)7和低檔位置信號(hào)開關(guān)8實(shí)現(xiàn)檔位判斷。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機(jī)連接板(1)，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板(2)；電機(jī)連接板(1)作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板(1)軸向定位設(shè)置，電機(jī)連接板(1)上設(shè)置有電機(jī)安裝位置；操縱窗口連接板(2)一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板(2)開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。

【技術(shù)特征摘要】
1.純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機(jī)連接板(1)，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板(2)；電機(jī)連接板(1)作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板(1)軸向定位設(shè)置，電機(jī)連接板(1)上設(shè)置有電機(jī)安裝位置；操縱窗口連接板(2)一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板(2)開口正對(duì)的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，還包括固定在電機(jī)連接板(1)外側(cè)的軸承蓋(3)，變速器輸入軸伸出電機(jī)連接板(1)由軸承蓋(3)軸向定...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：武鑫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61