一種變速器傳動結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種變速器傳動結構，包括相互平行的第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)和倒擋軸(4)，兩個所述輸入軸上從輸入端到輸出端依次固設有多個輸入傳動部件；所述輸出軸(3)上固設有多個輸出傳動部件；所述倒擋軸(4)上也固設有多個輸出傳動部件；兩個所述輸入軸上的齒輪與輸出軸(3)以及倒擋軸(4)上對應位置的齒輪一一對應。本實用新型專利技術在輸入軸上增設了行星排，在不增加擋位齒的前提下，不僅實現了增加擋位的目的，還節省了變速器占用的空間，降低了成本，結構輕量化。

Transmission structure of transmission

The utility model discloses a transmission structure comprises a first input shaft parallel to each other (1), second (2), the input shaft output shaft (3) and the reverse gear shaft (4), two of the input shaft from the input end to the output end are fixedly provided with a plurality of input transmission parts; the output shaft (3) is provided with a plurality of output transmission parts; the reverse gear shaft (4) is fixedly provided with a plurality of output transmission parts; two the gear on the input shaft and the output shaft (3) and the reverse gear shaft (4) on the corresponding position of the corresponding gear. The utility model is additionally arranged on the input shaft planetary gear, in order not to increase the teeth, not only to achieve the purpose of increasing gear transmission, but also saves space, reduces cost and lightweight structure.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造領域，特別涉及一種變速器傳動結構。
技術介紹
目前市面上常見的擋位傳動結構的實現方式，主要的動力來源從發動機輸入，再通過齒輪的嚙合傳出達到變速箱減速的目的，如果要增加擋位，就只有通過加長軸和增加齒輪的方式來實現，這種改動量較大，成本較高，改動后的穩定性不高。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供了一種增加擋位且不增加軸系長度的變速器傳動結構。本技術的技術方案如下：一種變速器傳動結構，包括相互平行的第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸和倒擋軸，所述第一輸入軸上從輸入端到輸出端依次固設有聯動齒、第一倒擋齒、七擋齒、第一同步器、五擋齒、第二同步器、三擋齒、一擋同步器和行星排，所述行星排包括太陽輪以及環繞太陽輪設置的至少兩個行星輪，至少兩個所述行星輪的外側設有齒圈，所述齒圈包絡在至少兩個所述行星輪上；所述第二輸入軸上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒、六擋齒、第三同步器、四擋齒、第四同步器和二擋齒；所述輸出軸上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒、第一輸出齒、第二輸出齒和第三輸出齒，所述第一輸入軸和第二輸入軸上的齒輪與輸出軸上對應位置的齒輪一一對應；所述倒擋軸上從輸入端到輸出端依次固設有第三常嚙合齒、第二倒擋齒和倒擋同步器，所述第一倒擋齒與第二倒擋齒嚙合連接，所述第三常嚙合齒與第二常嚙合齒嚙合連接。采用以上結構，在原有傳動結構不變的情況下，在第一輸入軸上增加一個行星排，并利用行星排里的太陽輪、行星輪和齒圈之間的齒數比達到調整輸出動力的目的，并由此將行星排整體作為一擋的擋位齒，在不增加擋位齒的前提下以達到增加擋位的目的，既節約了成本，又保證結構的可靠性，改動量較小。當汽車起步時，發動機傳動第一輸入軸轉動，由于汽車起步是掛的一擋，一擋同步器掛靠行星排上的齒圈，同時，第一輸入軸帶動太陽輪轉動，利用太陽輪、至少兩個行星輪以及齒圈之間的齒數比，調整輸出動力，并由三擋齒傳遞給第三輸出齒，最終由第二常嚙合齒把動力輸出到一擋，此時，兩個輸入軸上其余擋位對應的齒輪以及對應的輸出軸上的齒輪均為空轉狀態，同理，汽車轉換到其他某一擋位時，未轉換的其余擋位所對應的齒輪均空轉。當汽車勻速前進時，需要轉換到高速擋位，此時，兩個輸入軸上的幾個換擋同步器直接掛向對應擋位，并由對應的擋位齒傳動給輸出軸上對應的輸出齒，再由常嚙合齒把動力傳送到差速器，完成動力輸出，此時，未轉換的其余擋位所對應的擋位齒均為空轉狀態，當從高速擋位轉換到倒擋時，對汽車實施制動操作，當汽車停止時，從高速擋位直接轉換到倒擋，此時，第三常嚙合齒轉動，倒擋同步器掛向第二倒擋齒輪，帶動第二倒擋齒轉動，第一倒擋齒與第二倒擋齒嚙合，第二同步器掛向三擋齒，并嚙合連接第三輸出齒，由第二常嚙合齒輸出動力，實現倒擋動力的傳遞輸出，其余齒輪空轉，傳動控制簡捷，結構簡單，輸入軸上設置的行星排作為一擋位使用，在不增加擋位齒的前提下，不僅實現了增加擋位的目的，還節省了變速器占用的空間，降低了成本，結構輕量化。為了合理分配輸入齒的換擋強度，同時便于擋位之間的切換，作為優選，所述第一輸出齒位于七擋齒和六擋齒之間，所述第二輸出齒位于五擋齒和四擋齒之間，所述第三輸出齒位于三擋齒和二擋齒之間。為了使汽車在換擋時提速以及保持速度，利用高功率、低轉速的原理以及低功率、高轉速的原理，作為優選，所述第一輸出齒的齒數大于七擋齒和六擋齒的齒數，所述第二輸出齒的齒數大于五擋齒的齒數且小于四擋齒的齒數，所述第三輸出齒的齒數小于三擋齒和二擋齒的齒數。有益效果：本技術在輸入軸上增設了行星排，在不增加擋位齒的前提下，不僅實現了增加擋位的目的，還節省了變速器占用的空間，降低了成本，結構輕量化。附圖說明圖1本技術的結構示意圖。圖2為行星輪的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。由圖1和圖2所示，本技術由相互平行的第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3和倒擋軸4等組成，所述第一輸入軸1上從輸入端到輸出端依次固設有聯動齒11、第一倒擋齒12、七擋齒13、第一同步器14、五擋齒15、第二同步器16、三擋齒17、一擋同步器18和行星排19，所述行星排19包括太陽輪191以及環繞太陽輪191設置的四個行星輪192，四個所述行星輪192的外側設有齒圈193，所述齒圈193包絡在四個行星輪192上。所述第二輸入軸2上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒21、六擋齒22、第三同步器23、四擋齒24、第四同步器25和二擋齒26；所述輸出軸3上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒31、第一輸出齒32、第二輸出齒33和第三輸出齒34。所述第一輸出齒32位于七擋齒13和六擋齒22之間，所述第一輸出齒32的齒數大于七擋齒13和六擋齒22的齒數；所述第二輸出齒33位于五擋齒15和四擋齒24之間，所述第二輸出齒33的齒數大于五擋齒15的齒數且小于四擋齒24的齒數；所述第三輸出齒34位于三擋齒17和二擋齒26之間，所述第三輸出齒34的齒數小于三擋齒17和二擋齒26的齒數。所述倒擋軸4上從輸入端到輸出端依次固設有第三常嚙合齒41、第二倒擋齒42和倒擋同步器43，所述第一倒擋齒12與第二倒擋齒42嚙合連接，所述第三常嚙合齒41與第二常嚙合齒31嚙合連接。本技術的使用方法如下：當汽車起步時，發動機傳動第一輸入軸1轉動，由于汽車起步是掛的一擋，一擋同步器18掛靠行星排19上的齒圈193，同時，第一輸入軸1帶動太陽輪191轉動，利用太陽輪191、四個行星輪192以及齒圈193之間的齒數比，調整輸出動力，并由三擋齒34傳遞給第三輸出齒34，最終由第二常嚙合齒31把動力輸出到一擋，此時，兩個輸入軸上其余擋位對應的齒輪以及對應的輸出軸3上的齒輪均為空轉狀態，同理，汽車轉換到其他某一擋位時，未轉換的其余擋位所對應的齒輪均空轉。同理，切換二擋時，聯動齒11帶動第三常嚙合齒41，第三常嚙合齒41與第二輸入軸2上的第一常嚙合齒21嚙合，第四同步器25掛向二擋齒26，二擋齒26與輸出軸上的第三輸出齒34嚙合，第二常嚙合齒31與差速器(未標示)常嚙合，完成動力輸出。切換三擋時，第二同步器16掛向三擋齒17，三擋齒17與第三輸出齒34嚙合，第二常嚙合齒輪31與差速器常嚙合，完成動力傳遞輸出。切換四擋時，聯動齒11帶動第三常嚙合齒41，第三常嚙合齒41與第二輸入軸2上的第一常嚙合齒21嚙合，第四同步器25掛向四擋，四擋齒24與第二輸出齒33嚙合，第二常嚙合齒輪31與差速器齒輪常嚙合，完成動力傳遞輸出。切換五擋時，第二同步器16掛向五擋齒15，五擋齒15與第二輸出齒33嚙合，第二常嚙合齒輪31與差速器常嚙合，完成動力傳遞輸出。切換六擋時，聯動齒11帶動第三常嚙合齒41，第三常嚙合齒41與第二輸入軸2上的第一常嚙合齒21嚙合，第三同步器23掛向六擋，六擋齒22與輸出軸1上的第一輸出齒32嚙合，第二常嚙合齒31與差速器常嚙合，完成動力傳遞輸出。切換七擋時，第一同步器14掛向七擋，七擋齒13與輸出軸3上的第一輸出齒32嚙合，第二常嚙合齒31與差速器常嚙合，完成動力傳遞輸出。當汽車從高速擋位轉換到倒擋時，從高速擋位直接轉換到倒擋，此時，第三常嚙合齒41轉動，倒擋同步器43掛向第二倒擋齒輪42，帶動第二倒擋齒42轉動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速器傳動結構，其特征在于：包括相互平行的第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)和倒擋軸(4)，所述第一輸入軸(1)上從輸入端到輸出端依次固設有聯動齒(11)、第一倒擋齒(12)、七擋齒(13)、第一同步器(14)、五擋齒(15)、第二同步器(16)、三擋齒(17)、一擋同步器(18)和行星排(19)，所述行星排(19)包括太陽輪(191)以及環繞太陽輪(191)設置的至少兩個行星輪(192)，至少兩個所述行星輪(192)的外側設有齒圈(193)，所述齒圈(193)包絡在至少兩個所述行星輪(192)上；所述第二輸入軸(2)上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒(21)、六擋齒(22)、第三同步器(23)、四擋齒(24)、第四同步器(25)和二擋齒(26)；所述輸出軸(3)上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒(31)、第一輸出齒(32)、第二輸出齒(33)和第三輸出齒(34)，所述第一輸入軸(1)和第二輸入軸(2)上的齒輪與輸出軸(3)上對應位置的齒輪一一對應；所述倒擋軸(4)上從輸入端到輸出端依次固設有第三常嚙合齒(41)、第二倒擋齒(42)和倒擋同步器(43)，所述第一倒擋齒(12)與第二倒擋齒(42)嚙合連接，所述第三常嚙合齒(41)與第二常嚙合齒(31)嚙合連接。...

【技術特征摘要】
1.一種變速器傳動結構，其特征在于：包括相互平行的第一輸入軸(1)、第二輸入軸(2)、輸出軸(3)和倒擋軸(4)，所述第一輸入軸(1)上從輸入端到輸出端依次固設有聯動齒(11)、第一倒擋齒(12)、七擋齒(13)、第一同步器(14)、五擋齒(15)、第二同步器(16)、三擋齒(17)、一擋同步器(18)和行星排(19)，所述行星排(19)包括太陽輪(191)以及環繞太陽輪(191)設置的至少兩個行星輪(192)，至少兩個所述行星輪(192)的外側設有齒圈(193)，所述齒圈(193)包絡在至少兩個所述行星輪(192)上；所述第二輸入軸(2)上從輸入端到輸出端依次固設有第一常嚙合齒(21)、六擋齒(22)、第三同步器(23)、四擋齒(24)、第四同步器(25)和二擋齒(26)；所述輸出軸(3)上從輸入端到輸出端依次固設有第二常嚙合齒(31)、第一輸出齒(32)、第二輸出齒(33)和第三輸出齒(34)，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：文莉，周仲秋，譚明水，張寬，
申請(專利權)人：重慶幻速汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50