一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，用于解決電動客車試驗過程中測試人員勞動強(qiáng)度大的問題。所述電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置包括支架和支架上的用于驅(qū)動踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的操作機(jī)構(gòu)，所述支架設(shè)有用于固定在踏板底座上的固定結(jié)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)包括動力輸出件。支架上的固定結(jié)構(gòu)將支架固定在踏板底座上，使支架與踏板的相對位置固定，操作機(jī)構(gòu)的動力輸出件能夠推動踏板本體，使踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。用調(diào)節(jié)裝置代替了測試人員，解決了測試人員勞動強(qiáng)度大的問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛測試裝置，具體為一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)介紹
隨著節(jié)能環(huán)保、綠色出行理念被國際社會廣泛認(rèn)同，電動車已經(jīng)成為交通工具發(fā)展的熱點和汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。電動汽車在特定行駛工況下的續(xù)駛里程及能耗是電動汽車的重要性能指標(biāo)。測量電動汽車的續(xù)駛里程及能耗需要在專門的試驗場地上進(jìn)行實車試驗，對試驗場地、試驗車輛、試驗環(huán)境、試驗儀器裝備都具有較高的要求，目前，電動汽車?yán)m(xù)駛里程和能耗的測定幾乎都轉(zhuǎn)移到室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗臺架上進(jìn)行。測試過程中，需要測試人員不斷的調(diào)整被測車輛的車速，而對車速的調(diào)整是靠踩踏板來實現(xiàn)的。圖1示出了電動客車踏板的結(jié)構(gòu)，如圖所示，電動客車用踏板為底板式踏板，包括踏板本體2和與本體相連的底座1，行駛時，底座1固定，推動踏板本體2使踏板本體繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動實現(xiàn)加速過程，本體2與底座1之間有彈簧式結(jié)構(gòu)用于使踏板本體2進(jìn)行復(fù)位。在試驗中，測試人員的腳部長時間的踩在踏板本體2上，電動汽車?yán)m(xù)駛里程及能耗的測定過程需要幾小時甚至十幾小時，需要測試人員長時間的踩踏板，導(dǎo)致電動汽車試驗測試人員的勞動強(qiáng)度過大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，以解決電動客車試驗過程中測試人員勞動強(qiáng)度大的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)方案是：一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，包括支架和支架上的用于驅(qū)動踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的操作機(jī)構(gòu)，所述支架設(shè)有用于固定在踏板底座上的固定結(jié)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)包括動力輸出件。更進(jìn)一步的，所述固定結(jié)構(gòu)為夾式結(jié)構(gòu)。所述固定結(jié)構(gòu)包括與支架連接的第一板狀結(jié)構(gòu)、位置可調(diào)的第二板狀結(jié)構(gòu)和連接兩者的緊固件，所述第一板狀結(jié)構(gòu)、第二板狀結(jié)構(gòu)和緊固件構(gòu)成了所述的夾式結(jié)構(gòu)。所述第一板狀結(jié)構(gòu)設(shè)有沿踏板長度方向延伸的長連接孔，所述第二板狀結(jié)構(gòu)設(shè)有與所述長連接孔對應(yīng)的連接孔。所述動力輸出件設(shè)有手動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述動力輸出件為推動踏板本體轉(zhuǎn)動的直動件，所述操作機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動直動件發(fā)生位移的旋轉(zhuǎn)件。操作機(jī)構(gòu)包括動力源，所述動力源為電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)件與電機(jī)傳動連接，所述電機(jī)連接有控制電機(jī)轉(zhuǎn)動和停止的控制器。直動件為絲杠結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)件為與絲杠結(jié)構(gòu)止轉(zhuǎn)配合的蝸桿結(jié)構(gòu)，所述蝸桿結(jié)構(gòu)通過蝸輪結(jié)構(gòu)與電機(jī)傳動連接。所述蝸輪結(jié)構(gòu)和蝸桿結(jié)構(gòu)連接處外部設(shè)有防護(hù)罩。本技術(shù)的有益效果是：支架上的固定結(jié)構(gòu)將支架固定在踏板底座上，使支架與踏板的相對位置固定，操作機(jī)構(gòu)的動力輸出件能夠推動踏板本體，使踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。用調(diào)節(jié)裝置代替了測試人員，解決了測試人員勞動強(qiáng)度大的問題。緊固件將踏板底座固定在第一板狀結(jié)構(gòu)和第二板狀結(jié)構(gòu)之間，第一板狀結(jié)構(gòu)與支架相連，使調(diào)節(jié)裝置固定在踏板底座上，由于第二板狀結(jié)構(gòu)的位置可調(diào)，能夠通過調(diào)節(jié)第二板狀結(jié)構(gòu)的位置使調(diào)節(jié)裝置安裝在踏板底座的合適位置，使操作機(jī)構(gòu)可靠的推動踏板本體。操作機(jī)構(gòu)的直動件推動踏板本體，使電動客車啟動行駛，旋轉(zhuǎn)件帶動直動件進(jìn)行位移，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)橹本€運(yùn)動，通過控制旋轉(zhuǎn)件的運(yùn)動即可完成操作。控制器能夠控制旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動量，進(jìn)而控制直動件推動踏板本體的速度和推動的行程，模擬電動客車的真實行駛狀況，如加速行駛、勻速行駛、減速行駛等。當(dāng)控制器出現(xiàn)問題時，手動調(diào)節(jié)件能夠控制操作機(jī)構(gòu)完成推動作業(yè)，使試驗不會中斷。防塵罩能夠防止空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入蝸輪和蝸桿的連接處，降低出現(xiàn)故障的幾率。附圖說明圖1為電動客車用踏板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例1的示意圖；圖3為圖2中中空套的示意圖；圖4為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例1的蝸桿剖視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例1的絲杠示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例1的中空套、蝸桿、絲杠的裝配圖；圖9為圖2中去掉防塵套的示意圖；圖10為圖9的左視圖；圖11為圖9的俯視圖；圖12為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例1的使用效果圖；圖13為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例2的使用效果圖；圖14為本技術(shù)電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置實施例3的使用效果圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施方式作進(jìn)一步說明。本技術(shù)的電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置的具體實施例，如圖2至圖12所示。圖示，4為調(diào)節(jié)裝置的下板，5為調(diào)節(jié)裝置的支架，6為防塵罩，7為用于安裝蝸桿和絲杠的中空套，8為電機(jī)，9為調(diào)節(jié)裝置的上板，10為電機(jī)的電源部分，11為控制器，12為蝸輪。本實施例中，支架為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)中間部分用于安裝踏板，上部用于安裝電機(jī)等設(shè)備。中空套7的結(jié)構(gòu)如圖3所示，圖示，中空套頂部有螺紋孔。蝸桿結(jié)構(gòu)15如圖4至圖5所示，蝸桿結(jié)構(gòu)15外部為普通的蝸桿形狀，內(nèi)部設(shè)有方孔16，在裝配時，蝸桿的一端軸向固定在支架上，防止蝸桿沿軸向發(fā)生位移。絲杠結(jié)構(gòu)如圖6至圖7所示，絲杠由截面與蝸桿方孔16形狀一致的方形段17和帶有外螺紋的圓形段18組成，其中圓形段18的外螺紋與中空套的螺紋孔配合連接。裝配時，如圖8所示，將蝸桿15放入中空套7內(nèi)，調(diào)整蝸桿15的位置使蝸桿與蝸輪嚙合，將絲杠結(jié)構(gòu)穿過蝸桿的方孔16內(nèi)，使絲杠的圓形段18的外螺紋與中空套7的內(nèi)螺紋配合連接，在中空套的側(cè)壁開孔，使蝸輪和蝸桿能夠嚙合傳動。在運(yùn)行時，蝸輪12帶動蝸桿15進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于蝸桿與絲杠為止轉(zhuǎn)配合，絲杠隨蝸桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，絲杠的外螺紋與中空套7的內(nèi)螺紋螺紋連接，中空套7相當(dāng)于固定不動的螺母結(jié)構(gòu)，絲杠和中空套7即構(gòu)成了螺母絲杠結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)絲杠的軸向移動。本實施例中，下板4即為與支架5連接的第一板狀結(jié)構(gòu)，下板4伸出支架5之外，下板分為兩個部分，下板的兩個部分之間有空隙，便于安裝時，將電動客車底座放置在下板兩個部分之間。下板4的兩個部分均設(shè)有連接孔14，連接孔14的延伸方向與踏板底座1的長度方向相同（即圖11所示的左右方向）。上板9即為第二板狀結(jié)構(gòu)，上板9的活動不受限制，上板9中與下板4的連接孔對應(yīng)的位置開設(shè)連接孔。下板4、上板9和穿過兩者的螺栓結(jié)構(gòu)13（本實施例中緊固件為螺栓結(jié)構(gòu)，但不限于螺栓結(jié)構(gòu)）組成了使支架固定在踏板底座上的固定結(jié)構(gòu)。本實施例中，操作機(jī)構(gòu)的動力輸出件為絲杠結(jié)構(gòu)，為直動件，旋轉(zhuǎn)件為蝸桿結(jié)構(gòu)。蝸桿由蝸輪12驅(qū)動進(jìn)行轉(zhuǎn)動（通常情況下蝸桿為主動件，但也存在蝸輪為主動件的情況），蝸輪由電機(jī)8進(jìn)行驅(qū)動，帶動絲杠結(jié)構(gòu)軸向位移，推動安裝在支架內(nèi)的踏板本體2，使踏板本體繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)電動客車的啟動、加速等工作。位于中空套外部的絲杠結(jié)構(gòu)上設(shè)有手動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，手動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可以是安裝在絲杠結(jié)構(gòu)頂端的搖把，當(dāng)控制器出現(xiàn)問題時，能夠通過手動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動絲杠繼續(xù)試驗。蝸輪12和蝸桿15的連接處設(shè)有防塵罩6，防止雜物進(jìn)入兩者之間的嚙合處。電機(jī)8固定在支架U形結(jié)構(gòu)的上部，與電源10連接，控制器11也與電機(jī)8進(jìn)行連接，控制器能夠操控電機(jī)動作，以模擬電動客車實際行駛時的各種行駛狀況，如在控制器中設(shè)置“前進(jìn)”、“停止”、“后退”等按鈕。安裝時，首先將調(diào)節(jié)裝置安裝在電動客車踏板處，將踏板底座1安裝在上板9和下板4之間，調(diào)整上板9的位置，使絲杠在工作時，能夠推動踏板本體2，并且防止絲杠和中空套7的螺紋在工作時出現(xiàn)卡位的現(xiàn)象，調(diào)整好調(diào)節(jié)裝置在踏板上的位置后，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括支架和支架上的用于驅(qū)動踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的操作機(jī)構(gòu)，所述支架設(shè)有用于固定在踏板底座上的固定結(jié)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)包括動力輸出件。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括支架和支架上的用于驅(qū)動踏板本體繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的操作機(jī)構(gòu)，所述支架設(shè)有用于固定在踏板底座上的固定結(jié)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)包括動力輸出件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述固定結(jié)構(gòu)為夾式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述固定結(jié)構(gòu)包括與支架連接的第一板狀結(jié)構(gòu)、位置可調(diào)的第二板狀結(jié)構(gòu)和連接兩者的緊固件，所述第一板狀結(jié)構(gòu)、第二板狀結(jié)構(gòu)和緊固件構(gòu)成了所述的夾式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述第一板狀結(jié)構(gòu)設(shè)有沿踏板長度方向延伸的長連接孔，所述第二板狀結(jié)構(gòu)設(shè)有與所述長連接孔對應(yīng)的連接孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電動客車試驗用踏板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述動力輸出...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：祁顯寬，王佳威，
申請(專利權(quán))人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41