一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、放氣嘴、進油嘴和進氣嘴，所述汽缸座裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，所述放氣嘴安裝在所述汽缸座頂端，所述汽缸座組件采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨作用的活塞，實現在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機。所述汽缸座通過鍵槽與剎車殼體連接，安裝、拆卸、調整方便。所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，使得所述結構設置緊湊、可靠性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于飛機起飛著陸系統，尤其涉及一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件。
技術介紹
飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，裝于飛機主起落架上，供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。剎車裝置汽缸座組件為機輪提供剎車壓力，壓緊剎車盤產生摩擦力矩，使機輪制動，是飛機剎車系統的重要組成部分。技術專利授權公告號為CN204415717U公開了一種汽缸座組件，涉及飛機起飛著陸系統中的剎車部件
，所述汽缸座組件包括環狀汽缸座，環狀汽缸座上至少設有3個凹槽，凹槽內裝有活塞組件，凹槽之間設有流體通道，流體通道上設有流體進口和流體出口。該汽缸座組件具有結構簡單，工作穩定可靠，滿足飛機正常能量剎車、超載著陸剎車、中止起飛剎車的使用要求。該技術的缺點是活塞的種類單一。
技術實現思路
本技術提供一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、放氣嘴、進油嘴和進氣嘴，所述汽缸座裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，所述放氣嘴安裝在所述汽缸座頂端，用于排出液壓系統中的氣體。所述汽缸座端面分布若干個所述進油嘴和進氣嘴。所述汽缸座間隔設置7個液壓活塞孔和7個氣壓活塞孔，用于安裝所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件。所述液壓活塞組件的數量為7個，所述氣壓活塞組件的數量為7個，用于將系統剎車壓力轉換為軸向力，壓緊剎車盤產生摩擦力矩。所述進油嘴螺紋為M14×1，數量為2個，2個所述進油嘴相對于中心線對稱設置。所述進氣嘴螺紋為M12×1，數量為2個，2個所述進氣嘴相對于中心線對稱設置。所述進油嘴與所述進氣嘴規格不同，具有防錯功能，其作用是連接飛機剎車系統源。與現有技術比，本技術的有益效果在于：1、所述汽缸座通過鍵槽與剎車殼體連接，安裝、拆卸、調整方便。2、所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，使得所述結構設置緊湊、可靠性高。3、所述汽缸座組件采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨作用的活塞，實現在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機。4、所述汽缸座進油嘴螺紋為M14×1，進氣嘴螺紋為M12×1，關于中心線對稱設置，使用過程中可防止錯誤連接。附圖說明圖1為本技術所述汽缸座組件主視圖；圖2為本技術所述汽缸座組件剖視圖；圖3為本技術所述液壓活塞組件剖視圖；圖4為本技術所述氣壓活塞組件剖視圖。圖中所示：1-汽缸座，2-液壓活塞組件，3-氣壓活塞組件，4-放氣嘴，5-進氣嘴，6-進油嘴，11-鍵槽，21-拉桿，22-端蓋，23-襯套，24-靜密封圈，25-靜保護圈，26-液壓活塞，27-彈簧，28-套筒，29-支撐套，30-彈簧套，31-動保護圈，32-動密封圈，33-螺蓋，34-氣壓活塞。具體實施方式下面結合附圖和具體實施對本技術作進一步介紹，但不作為對本技術的限定。本技術所述汽缸座組件，包括汽缸座1、液壓活塞組件2、氣壓活塞組件3、放氣嘴4、進氣嘴5和進油嘴6，所述汽缸座1裝有若干個液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3，所述汽缸座1由鋁合金鍛件加工而成，所述汽缸座1通過鍵槽11與剎車殼體(圖中未示)連接。所述汽缸座1間隔設置7個液壓活塞孔(圖中未示)和7個氣壓活塞孔(圖中未示)，用于安裝所述液壓活塞組件2和所述氣壓活塞組件3。所述液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3各設置7個。所述液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3均包括襯套23。所述襯套23內設有氣壓活塞34或液壓活塞26。剎車時，液壓活塞26或氣壓活塞34在剎車壓力作用下伸出，壓緊剎車盤從而產生摩擦力矩；松剎車時，液壓活塞26或氣壓活塞34在彈簧27作用下復位，解除剎車。所述液壓活塞組件2和所述氣壓活塞組件3采用自動調隙回力結構，通過拉桿21與彈簧套30之間的作用力，當剎車間隙超出預留值后，液壓活塞26或氣壓活塞34在剎車壓力作用下，帶動螺蓋33和套筒28，克服彈簧套30與拉桿21之間的摩擦力，向前伸出，自動調整活塞伸出量，保證剎車間隙為一常值，提高剎車系統的快速性和效率。所述拉桿設置在端蓋22和液壓活塞26或氣壓活塞34之間。支撐套29用來支撐和實現所述彈簧套30安裝到位。所述放氣嘴4安裝在所述汽缸座1頂端，用來排出液壓系統中的氣體。所述汽缸座1的進油嘴6螺紋為M14×1，進氣嘴5螺紋為M12×1，數量各2個，所述兩個進油嘴6相對于中心線左右對稱，所述兩個進氣嘴5相對于中心線左右對稱。所述靜密封圈24、靜保護圈25配合安裝在所述襯套23上，所述靜密封圈24起密封作用，所述靜保護圈25阻止靜密封圈24被擠入所述襯套23與所述汽缸座1的配合間隙中。所述動密封圈32、動保護圈31配合安裝在所述液壓活塞26或氣壓活塞34上，所述動密封圈32起密封作用，所述動保護圈31阻止動密封圈32被擠入所述液壓活塞26或氣壓活塞34與所述襯套23的配合間隙中。本技術的特定實例已對技術的內容做了相近說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本技術精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構成對本技術專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件，其特征在于，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、放氣嘴、進油嘴和進氣嘴，所述汽缸座裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，所述放氣嘴安裝在所述汽缸座頂端，所述汽缸座端面分布若干個所述進油嘴和進氣嘴。

【技術特征摘要】
1.一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件，其特征在于，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、放氣嘴、進油嘴和進氣嘴，所述汽缸座裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調隙回力結構，所述放氣嘴安裝在所述汽缸座頂端，所述汽缸座端面分布若干個所述進油嘴和進氣嘴。2.根據權利要求1所述汽缸座組件，其特征在于：所述汽缸座間隔設置7個液壓活塞孔和7個氣壓活塞孔。3....

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮華，劉曉華，吳潤，王巖，
申請(專利權)人：北京北摩高科摩擦材料有限責任公司，
類型：新型
國別省市：北京;11