一種汽車底護板及使用其的汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車底護板，包括：底護板本體，安裝于汽車的底部；第一連接部和第二連接部，形成于所述底護板本體的前后兩側，且所述第一連接部用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部用于與A柱連接梁固定連接；第三連接部和第四連接部，形成于所述底護板本體的左右兩側，且所述第三連接部和第四連接部分別與車身兩側的門檻梁固定連接。本實用新型專利技術的汽車底護板，其底護板本體通過第一連接部、第二連接部、第三連接部以及第四連接部固定連接于汽車的底部，本汽車底護板可以通過LFT材料成形，從而在滿足汽車底護板的安裝性能的同時，減輕自身的重量，降低成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車配件
，尤其涉及一種汽車底護板及使用其的汽車。
技術介紹
隨著對節能環保的要求越來越高，輕量化涉及也廣泛地應用于汽車設計中。傳統汽車的汽車底護板大部分采用鈑金沖壓結構，車身質量較大，致使整車能源消耗較高，對環境造成嚴重污染；同時鋼板沖壓需要大量的模具，增加了整車的制造成本。LFT(Long Fiber reinforced Thermoplastics，長纖維增強熱塑性材料)材料作為汽車復合材料工業中的一種常用材料，其非纖維長度較長，抗沖擊性好，比剛度和比強度高，耐疲勞性能優良，適合汽車部件的應用。并且，該材料的零部件與傳統的鋼結構零部件相比，其重量會減小，磨具成型成本低。所以，采用LFT材料的汽車底護板來替代傳統鈑金結構的汽車底護板，是汽車制造的發展方向。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提出一種汽車底護板及使用其的汽車，以解決現有技術中鋼結構的汽車底護板存在的技術缺陷。為達到上述目的，本技術實施例的技術方案是這樣實現的：本技術實施例公開了一種汽車底護板，包括：底護板本體，所述底護板本體安裝于汽車的底部；第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部形成于所述底護板本體的前后兩側，且所述第一連接部用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部用于與A柱連接梁固定連接；第三連接部和第四連接部，所述第三連接部和所述第四連接部形成于所述底護板本體的左右兩側，且所述第三連接部和第四連接部分別與車身兩側的門檻梁固定連接。在本技術的一個具體的實施方案中，所述第一連接部為所述底護板本體的后側向上方延伸形成，且所述第一連接部與所述底護板本體呈一夾角。在本技術的一個具體的實施方案中，所述第一連接部包括與所述B柱連接梁螺接的螺孔，且所述螺孔與地面的距離大于汽車的涉水高度。在本技術的一個具體的實施方案中，所述第二連接部為所述底護板本體的前側向前方延伸形成，且所述第二連接部具有一容納所述A柱連接梁的通槽，所述第二連接部通過該通槽與所述A柱連接梁粘接。在本技術的一個具體的實施方案中，所述第三連接部和所述第四連接部分別與車身兩側的門檻梁粘接。本技術實施例還公開了一種汽車，使用如上所述的汽車底護板。本技術的汽車底護板，其底護板本體通過第一連接部、第二連接部、第三連接部以及第四連接部固定連接于汽車的底部，本汽車底護板可以通過LFT材料成形，從而在滿足汽車底護板的安裝性能的同時，減輕自身的重量，降低成本。另外，第二連接部與A柱連接梁通過粘接、第三連接部和第四連接部分別與汽車兩側的門檻梁粘接，在保證連接牢固的同時，防水性能好。附圖說明以下附圖僅對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。圖1為本技術實施例的汽車底護板的立體圖；圖2為本技術實施例的汽車底護板的俯視圖；圖3為本技術實施例的汽車底護板的側視圖。附圖標記10—汽車底護板；11—第一連接部；12—第二連接部；13—第三連接部；14—第四連接部；15—底護板本體；151—凹槽；152—臺階部；16—通槽；D1—車身長度方向；D2—車身寬度方向；D3—車身高度方向。具體實施方式為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本技術的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本技術相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。在本文中，“一個”并不表示將本技術相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本技術相關部分的數量“多于一個”的情形。為了克服現有技術中鈑金結構的汽車底護板的技術缺陷，本技術實施例提供了一種汽車底護板10，如圖1、圖2和圖3所示，可以通過LFT材料成形，從而可以在滿足汽車底護板10的安裝性能的同時，減輕自身的重量，降低成本。可以理解的是，為了敘述方便，本實施例的汽車底護板10安裝在汽車底部，因此在本實施例中所稱的前側和后側均是以車身長度方向D1為基準的，參見圖1。即，前側為朝向車頭方向的一側，后側為朝向車尾方向的一側。同樣地，左側和右側均是以車身寬度方向D2為基準的，即，左側為在車身寬度方向D2的靠近主駕駛的一側，右側為在車身寬度方向D2的靠近右駕駛的一側；上側和下側均是以車身高度方向D3為基準的，即，上側為朝向汽車頂部的一側，下側為朝向汽車底部的一側。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。為了實現此目的，本技術實施例的汽車底護板10的結構參見圖1，包括：底護板本體15、第一連接部11、第二連接部12、第三連接部13和第四連接部14。其中：底護板本體15安裝于汽車的底部，并與汽車底部緊密貼合，以起到阻擋汽車在行駛過程中遇到的泥沙飛石的撞擊，保護汽車底部零件的作用。可以知曉的是，為了實現與汽車底部的緊密貼合，底護板本體15會設置多個凸起或凹槽。參見圖3，圖3示出了本實施例的汽車底護板10的側視圖，可以清楚地看到，底護板本體15具有凹槽151以及臺階部152，以與汽車底部實現配合。第一連接部11和第二連接部12形成于所述底護板本體15的前后兩側，且所述第一連接部11用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部12用于與A柱連接梁固定連接。其中，A柱連接梁為連接于兩個A柱之間的梁，其沿車身寬度方向D2延伸；B柱連接梁為連接于兩個B柱之間的梁，其沿車身寬度方向D2延伸。更為具體地，第一連接部11為底護板本體15的后側向上方延伸形成，且所述第一連接部11與底護板本體15呈一夾角，以與B柱連接梁固定連接。其中，第一連接部11與底護板本體15的夾角為鈍角。可選地，為了實現牢固地連接，第一連接部11與B柱連接梁的連接方式有多種，包括螺接、粘接等，本實施例中優選第一連接部11設置有螺孔，以與B柱連接梁螺接。并且，為了防止進水，螺孔與地面之間的距離需要大于汽車的涉水高度。對于不同的汽車，其涉水高度并不相同，在初始設計時便已確定。更為具體地，參見圖1，第二連接部12為底護板本體15的前側向前方延伸形成，并與A柱連接梁固定連接。可選地，為了實現與A柱連接梁的牢固連接，第二連接部12形成一容納A柱連接梁的通槽16，第二連接部12通過該通槽16與所述A柱連接梁連接。可選地，第二連接部12與A柱連接梁連接的方式有多種，包括螺接、粘接等，本實施例中優選第二連接部12與A柱連接梁為粘接，即，第二連接部12的通槽16與A柱連接梁粘接。此種連接方式連接牢固、裝卸方便，且防水性能好。第三連接部13和第四連接部14形成于所述底護板本體15的左右兩側。本實施例中，參見圖1，第三連接部13位于底護板本體15的左側，第四連接部14位于底護板本體15的右側。并且，第三連接部13和第四連接部14分別與車身兩側的門檻梁固定連接。可選地，第三連接部13和第四連接部14與車身兩側的門檻梁固定連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車底護板(10)，其特征在于，包括：底護板本體(15)，所述底護板本體(15)安裝于汽車的底部；第一連接部(11)和第二連接部(12)，所述第一連接部(11)和所述第二連接部(12)形成于所述底護板本體(15)的前后兩側，且所述第一連接部(11)用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部(12)用于與A柱連接梁固定連接；第三連接部(13)和第四連接部(14)，所述第三連接部(13)和所述第四連接部(14)形成于所述底護板本體(15)的左右兩側，且所述第三連接部(13)和第四連接部(14)分別與車身兩側的門檻梁固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車底護板(10)，其特征在于，包括：底護板本體(15)，所述底護板本體(15)安裝于汽車的底部；第一連接部(11)和第二連接部(12)，所述第一連接部(11)和所述第二連接部(12)形成于所述底護板本體(15)的前后兩側，且所述第一連接部(11)用于與B柱連接梁固定連接，第二連接部(12)用于與A柱連接梁固定連接；第三連接部(13)和第四連接部(14)，所述第三連接部(13)和所述第四連接部(14)形成于所述底護板本體(15)的左右兩側，且所述第三連接部(13)和第四連接部(14)分別與車身兩側的門檻梁固定連接。2.根據權利要求1所述的汽車底護板(10)，其特征在于，所述第一連接部(11)為所述底護板本體(15)的后側向上方延伸形成，且所述第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸群，劉爽，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11