一種輪滑探頭合用超聲波探傷車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體，所述車體的一側安裝設有把手，車體上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機，車體的底部前后兩端安裝有軌行輪，在前后兩端的軌行輪之間設有輪式探頭，所述車體上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架安裝在翻板上，翻板安裝在車體上，車體上設有能夠使翻板水平固定的鎖定結構，車體上還設有陸行輪，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭與儀器主機連接。本實用新型專利技術結構簡單，使用方便，將輪式探頭和滑式探頭相結合，能夠結合輪式探頭和滑式探頭的優點，其相互之間進行互補。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及涉及超聲波測量檢查裝置，具體是一種輪滑探頭合用超聲波探傷車。
技術介紹
超聲波無損檢測被廣泛應用于鐵路鋼軌的探傷作業，列車的高速、高密度、重載運行造成鋼軌的各種病害多發，對探傷設備要求日益提高。目前，鋼軌探傷以小型手推車式探傷儀為主，采用硬質滑式探頭，常用探頭有0°、37°、45°、70°等，滑式探頭具有成本低廉、操作靈活、組合方式多樣、易調整等特點。但當軌面形變不平時（如：曲線磨耗、尖軌弧面等）會造成探頭與軌表面不能密貼，耦合液體（水和酒精）也會因軌面偏斜而快速流失，從而探頭與軌面不能有效耦合，超聲聲束不能射入鋼軌，無法進行有效探傷作業，極易造成漏檢。目前，自走型探傷車多采用輪式探頭，輪式探頭外膜采用軟質聚氨酯類為原料，外膜會隨鋼軌形變、利于鋼面耦合，例如：在軌面不平、高低接頭、曲線側磨等地段，輪式探頭都具有良好的探測效果。輪式探頭具有速度快、耦合好等特點，但也有其體積大、成本高、探頭組合方式少、延時長等不足。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體，所述車體的一側安裝設有把手，車體上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機，車體的底部前后兩端安裝有軌行輪，在前后兩端的軌行輪之間設有輪式探頭，所述車體上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架安裝在翻板上，翻板安裝在車體上，車體上設有能夠使翻板水平固定的鎖定結構，車體上還設有陸行輪，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭與儀器主機連接。作為本技術進一步的方案：所述水箱為容器式水箱，車體的前端和后端的側邊均安裝有翻板，翻板通過旋轉軸連接到車體上；位于車體前端的翻板在旋轉軸一側的翻板上通過探頭支架安裝有滑式組合探頭或滑式單探頭，位于車體前端的翻板在旋轉軸另一側的翻板末端安裝有陸行輪；位于車體后端的翻板在旋轉軸一側的翻板上通過探頭支架安裝有滑式單探頭或滑式組合探頭，位于車體后端的翻板在旋轉軸另一側的翻板末端安裝有陸行輪。作為本技術再進一步的方案：所述旋轉軸到軌行輪的最長距離小于旋轉軸到陸行輪的最長距離。作為本技術進一步的方案：所述水箱為加壓式水箱，加壓式水箱通過支架安裝在車體上，在加壓式水箱靠近把手的一側上安裝有加壓手柄。作為本技術再進一步的方案：所述車體的后端上設有翻板，翻板通過旋轉軸與車體連接，在翻板上通過探頭支架安裝有滑式單探頭或滑式組合探頭；所述車體的前端上部設有向前向上傾斜的支架，支架的末端安裝陸行輪，在車體前端通過鉸軸安裝有支撐桿，支撐桿的一側設有對支撐桿旋轉位置進行限制的限位桿。與現有技術相比，本技術結構簡單，使用方便，將輪式探頭和滑式探頭相結合，能夠結合輪式探頭和滑式探頭的優點，其相互之間進行互補，有效的避免軌面形變不平時，造成探頭與軌表面不能密貼，超聲聲束不能射入鋼軌，無法進行有效探傷作業，造成漏檢，也能夠彌補輪式探頭體積大、成本高、探頭組合方式少、延時長等不足。附圖說明圖1為輪滑探頭合用超聲波探傷車中實施例1工作狀態的結構示意圖。圖2為輪滑探頭合用超聲波探傷車中實施例1非工作狀態的結構示意圖。圖3為輪滑探頭合用超聲波探傷車中實施例2工作狀態的結構示意圖。圖4為輪滑探頭合用超聲波探傷車中實施例2非工作狀態的結構示意圖。圖中：1-把手、2-儀器主機、3-容器式水箱、4-車體、5-翻板、6-探頭支架、7-滑式單探頭、8-軌行輪、9-陸行輪、10-輪式探頭、11-滑式組合探頭、12-加壓手柄、13-加壓式水箱、14-支撐桿。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1～2，本技術實施例1中，一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體4，所述車體4的一側安裝設有把手1，車體4上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機2，車體4的底部前后兩端安裝有軌行輪8，在前后兩端的軌行輪8之間設有輪式探頭10，所述車體4上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架6安裝在翻板5上，翻板5安裝在車體4上，車體4上設有能夠使翻板5水平固定的鎖定結構，車體4上還設有陸行輪9，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭10與儀器主機2連接。輪式探頭10也可采用1或2個，增加探測通道和掃查方式，提高工作效率；滑式探頭可采用2個或多個，探頭可為單探頭、也可為組合多探頭，探頭支架6可固定于翻板5、也可直接固定于車體4，掃查方式可采用單收發、雙收發、K型、串列等多種掃查方式，以滿足鋼軌母材、焊縫、尖軌道岔等不同的探測要求。所述水箱為容器式水箱3，車體4的前端和后端的側邊均安裝有翻板5，翻板5通過旋轉軸連接到車體4上；位于車體4前端的翻板5在旋轉軸一側的翻板5上通過探頭支架6安裝有滑式組合探頭11或滑式單探頭，位于車體前端的翻板5在旋轉軸另一側的翻板5末端安裝有陸行輪9；位于車體4后端的翻板5在旋轉軸一側的翻板5上通過探頭支架6安裝有滑式單探頭7或滑式組合探頭，位于車體4后端的翻板5在旋轉軸另一側的翻板5末端安裝有陸行輪9，所述旋轉軸到軌行輪8的最長距離小于旋轉軸到陸行輪9的最長距離。陸行輪9可以固定于翻板5，隨翻板5自動收發，也可直接固定于車體4。翻板4放下時，鎖定結構使翻板4水平固定，探頭探測軌面開始工作；當翻板5收起時，滑式探頭隨之收起便于陸面推行和運輸存放，輪式探頭10安裝于兩軌面行走輪中間，保證了輪式探頭10的壓力恒定和位置對中。水箱連接水管接水閥分流器，耦合液經分流器再分送各探頭，為輪式和滑式探頭提供耦合液。水箱上面固定儀器主機2，各探頭連接至儀器主機2，儀器主機2驅動探頭發射和接收超聲波，完成對鋼軌探傷檢測。實施例1中，采用前后兩個翻板5，前端的翻板5掛接滑式組合多探頭、后端的翻板5掛接單探頭，在實際應用中，掛接哪種滑式探頭要根據探傷需要進行選擇。請參閱圖3～4，本技術實施例1中，一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體4，所述車體4的一側安裝設有把手1，車體4上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機2，車體4的底部前后兩端安裝有軌行輪8，在前后兩端的軌行輪8之間設有輪式探頭10，所述車體4上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架6安裝在翻板5上，翻板5安裝在車體4上，車體4上設有能夠使翻板5水平固定的鎖定結構，車體4上還設有陸行輪9，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭10與儀器主機2連接。輪式探頭10也可采用1或2個，增加探測通道和掃查方式，提高工作效率；滑式探頭可采用2個或多個，探頭可為單探頭、也可為組合多探頭，探頭架可固定于翻板、也可直接固定于車體，掃查方式可采用單收發、雙收發、K型、串列等多種掃查方式，以滿足鋼軌母材、焊縫、尖軌道岔等不同的探測要求。所述水箱為加本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體，其特征在于，所述車體的一側安裝設有把手，車體上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機，車體的底部前后兩端安裝有軌行輪，在前后兩端的軌行輪之間設有輪式探頭，所述車體上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架安裝在翻板上，翻板安裝在車體上，車體上設有能夠使翻板水平固定的鎖定結構，車體上還設有陸行輪，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭與儀器主機連接。

【技術特征摘要】
1.一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，包括車體，其特征在于，所述車體的一側安裝設有把手，車體上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架支撐設置儀器主機，車體的底部前后兩端安裝有軌行輪，在前后兩端的軌行輪之間設有輪式探頭，所述車體上還設有滑式探頭，滑式探頭通過探頭支架安裝在翻板上，翻板安裝在車體上，車體上設有能夠使翻板水平固定的鎖定結構，車體上還設有陸行輪，所述水箱與水管連接，水管與水閥分流器連接，水閥分流器連接滑式探頭，滑式探頭、輪式探頭與儀器主機連接。2.根據權利要求1所述的一種輪滑探頭合用超聲波探傷車，其特征在于，所述水箱為容器式水箱，車體的前端和后端的側邊均安裝有翻板，翻板通過旋轉軸連接到車體上；位于車體前端的翻板在旋轉軸一側的翻板上通過探頭支架安裝有滑式組合探頭或滑式單探頭，位于車體前端的翻板在旋轉軸另一側的翻板末端安裝有陸行輪；位...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙胤波，劉鳳鳴，
申請(專利權)人：趙胤波，
類型：新型
國別省市：河北;13