一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系，包括:疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部、密肋板的“T”型預(yù)制部、預(yù)制靠船構(gòu)件部、碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部；所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部橫向設(shè)置在碼頭兩端和中間的鋼管樁的上面，疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部內(nèi)側(cè)設(shè)有疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部，疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部的上面設(shè)有疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部；疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部、疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部和疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部通過澆筑混凝土形成一個整體構(gòu)成疊合梁構(gòu)件，協(xié)同抵抗設(shè)計荷載效應(yīng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)減少了混凝土用量，也縮短了工期。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及港口碼頭領(lǐng)域，具體涉及一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系。
技術(shù)介紹
在離岸式港口碼頭建設(shè)中，高樁（梁板式）碼頭結(jié)構(gòu)是一種十分經(jīng)典的上部結(jié)構(gòu)型式，而我國傳統(tǒng)高樁（梁板式）碼頭上部結(jié)構(gòu)體系主要以現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱梁為主的結(jié)構(gòu)體系。傳統(tǒng)高樁碼頭結(jié)構(gòu)建造施工過程一般包括：1.沉樁，2.架立圍囹，3.支橫梁底模板和側(cè)模板，4.綁扎鋼筋，5.澆注混凝土橫梁，6.安裝預(yù)制縱梁（軌道梁），7.安裝預(yù)制面板，8.完成現(xiàn)澆縱橫梁和面層澆注。傳統(tǒng)的高樁碼頭上部梁板系統(tǒng)往往為了適應(yīng)預(yù)制軌道梁的重型荷載，現(xiàn)澆軌道梁剛度要求較高，一般直接表現(xiàn)為軌道梁高度較大。進(jìn)而現(xiàn)澆橫梁的高度要在預(yù)制軌道梁的高度基礎(chǔ)上再增加適應(yīng)包覆樁基的最小高度。因此，傳統(tǒng)高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系混凝土折算平均厚度一般會達(dá)到1.6~2.0m3/m2，混凝土用量較大，同時自重荷載較大，將引起下部樁基結(jié)構(gòu)的承載力提高、數(shù)量增加，不夠經(jīng)濟(jì)。此外，為控制碼頭面標(biāo)高，現(xiàn)澆橫梁澆注往往還涉及較低水位的模板支立與拆除工作，有效施工作業(yè)時間較短，對整個工程工期制約影響較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有傳統(tǒng)高樁（梁板式）碼頭上部結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)，本技術(shù)的目的在于提供一種新型裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系，即疊合梁密肋板結(jié)構(gòu)體系，用于克服傳統(tǒng)高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)。本技術(shù)的一種技術(shù)方案如下：一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系包括: 疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、密肋板的“T”型預(yù)制部（2）、預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）、碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）；所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部（1）橫向設(shè)置在碼頭兩端和中間的鋼管樁的上面，疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）內(nèi)側(cè)設(shè)有疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a），疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）的上面設(shè)有疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）；疊合梁的下半部分的現(xiàn)澆部（1a）上平行設(shè)有兩排密肋板的“T”型預(yù)制部（2），碼頭兩端的疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一排密肋板的“T”型預(yù)制部（2）；密肋板的現(xiàn)澆部（2a）設(shè)于密肋板的“T”型預(yù)制部（2）上，通過疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）將疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、和密肋板的“T”型預(yù)制部（2）連為一體；碼頭海、陸兩側(cè)分別設(shè)有碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4），通過碼頭前、后沿懸臂部分的現(xiàn)澆部（4a）將碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；碼頭海側(cè)設(shè)有預(yù)制靠船構(gòu)件部（3），通過靠船構(gòu)件的現(xiàn)澆部（3a）將預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）和疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）通過澆筑混凝土形成一個整體構(gòu)成疊合梁構(gòu)件（100），協(xié)同抵抗設(shè)計荷載效應(yīng)。更進(jìn)一步，所述疊合梁構(gòu)件（100），還包括：疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的立筋（2’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造架立筋（3’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的箍筋（4’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造箍筋（5’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的吊筋（6’）；其中，所述疊合梁的下半部分的預(yù)制部分的立筋（2’），均布在所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）的底部中，主要用于抵抗所述疊合梁構(gòu)件使用期、施工期的跨中設(shè)計正彎矩；所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造架立筋（3’），設(shè)置在所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）的兩翼；所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的箍筋（4’），從所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）的底部外表面縱向均箍所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1），主要用于抵抗所述疊合梁構(gòu)件使用期和施工期的設(shè)計剪力；所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造箍筋（5’），從所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）的底部外表面橫向均箍所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）；更進(jìn)一步，所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的吊筋（6’），垂直設(shè)置在所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）的兩翼上表面，兩翼上表面各設(shè)置兩個吊筋（6’）為宜。主要用于滿足預(yù)制部分的吊運(yùn)要求。更進(jìn)一步，所述靠船構(gòu)件部（3）上設(shè)有護(hù)舷；更進(jìn)一步，所述靠船構(gòu)件的現(xiàn)澆部（3a）上方設(shè)有系船柱；更進(jìn)一步，所述密肋板由上至下依次由磨耗層、密肋板的現(xiàn)澆部（2a）和預(yù)制部（2）組成；更進(jìn)一步，所述碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）與碼頭前、后沿懸臂部分的現(xiàn)澆部（4a）之間設(shè)有功能管溝；所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）屬于細(xì)薄構(gòu)件，其底板和兩側(cè)厚度約為25cm，可以有效充當(dāng)疊合梁底模板和側(cè)模板。所述密肋板系“T”型預(yù)制部（2），屬于局部細(xì)薄構(gòu)件，底部可直接充當(dāng)板系的底模板，兩端部分可以直接充當(dāng)疊合梁上部的側(cè)面模板，可較好地適應(yīng)5~10m跨的板系。所述預(yù)制靠船構(gòu)件部（3），局部細(xì)薄部分充當(dāng)碼頭前沿懸臂部分的模板。所述碼頭前、后沿懸臂部分可通過碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4），可實(shí)現(xiàn)無需模板直接安裝施工，同時局部空間可以直接充當(dāng)碼頭功能管溝。有益效果：該結(jié)構(gòu)體系的預(yù)制部分均可以直接安裝就位，然后綁扎鋼筋，澆注混凝土，可顯著減少水上施工工序和模板量，提高施工效率，有效節(jié)約工期。裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系屬于以疊合梁為主的結(jié)構(gòu)體系，碼頭結(jié)構(gòu)縱向連接構(gòu)件以疊合密肋“T”型梁為主，碼頭結(jié)構(gòu)兩端和中間局部設(shè)置疊合橫梁（預(yù)制部分為“U”型）。新型裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系混凝土折算平均厚度一般僅為0.80~1.20m，混凝土用量較小，上部結(jié)構(gòu)自重荷載較小，進(jìn)而下部基礎(chǔ)樁基結(jié)構(gòu)也較為經(jīng)濟(jì)。同時，施工過程中，模板用量最省，且便于施工，可以有效節(jié)約工期。疊合梁（預(yù)制部分為“U”型）直接擱置于樁基的牛腿上，僅僅在樁頂現(xiàn)澆處需要支立模板，用于包覆樁基的作用，可較好地適應(yīng)直樁和斜樁。同時，由于疊合梁為適應(yīng)包覆樁基的需要，一般梁高較大（一般不低于傳統(tǒng)高樁碼頭的預(yù)制軌道梁梁高），剛度較大，可較好地適應(yīng)碼頭上部重型操作工藝荷載，包括集裝箱裝卸橋、門機(jī)等。碼頭上部操作工藝軌道設(shè)施輪壓荷載一般為25~80ton/輪，輪距一般在0.6~1.2m，屬于重型荷載。附圖說明圖1為本技術(shù)的俯視圖；圖2為圖1的A-A方向的斷面示意圖；圖3為圖2的B-B方向的剖面圖；圖4為圖2的C-C方向的剖面圖；圖5為本技術(shù)中疊合梁構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)中疊合梁構(gòu)件的下半部分的“U”型預(yù)制部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)中疊合梁構(gòu)件的下半部分的“U”型預(yù)制部分的吊運(yùn)模式圖。具體實(shí)施方式以下由特定的具體實(shí)施例說明本技術(shù)的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由此說明書所揭露的內(nèi)容清楚地了解本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及功效。為清楚表達(dá)該新型裝配式的疊合梁密肋板高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系，附圖的護(hù)舷類型、系船柱類型均為假定。為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)施例的裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系，首先需要對該結(jié)構(gòu)體系做說明，具體詳見附圖說明。如圖1-7所述，一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系包括：疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、密肋板的“T”型預(yù)制部（2）、預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系,包括:?疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）、密肋板的“T”型預(yù)制部（2）、預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）、碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）；其特征在于：所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部（1）橫向設(shè)置在碼頭兩端和中間的鋼管樁的上面，疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）內(nèi)側(cè)設(shè)有疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a），疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）的上面設(shè)有疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）；疊合梁的下半部分的現(xiàn)澆部（1a）上平行設(shè)有兩排密肋板的“T”型預(yù)制部（2），碼頭兩端的疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一排密肋板的“T”型預(yù)制部（2）；密肋板的現(xiàn)澆部（2a）設(shè)于密肋板的“T”型預(yù)制部（2）上，通過疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）將疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、和密肋板的“T”型預(yù)制部（2）連為一體；碼頭海、陸兩側(cè)分別設(shè)有碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4），通過碼頭前、后沿懸臂部分的現(xiàn)澆部（4a）將碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；碼頭海側(cè)設(shè)有預(yù)制靠船構(gòu)件部（3），通過靠船構(gòu)件的現(xiàn)澆部（3a）將預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）和疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）通過澆筑混凝土形成一個整體構(gòu)成疊合梁構(gòu)件（100），協(xié)同抵抗設(shè)計荷載效應(yīng)。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系,包括: 疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分（1）、密肋板的“T”型預(yù)制部（2）、預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）、碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）；其特征在于：所述疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部（1）橫向設(shè)置在碼頭兩端和中間的鋼管樁的上面，疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）內(nèi)側(cè)設(shè)有疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a），疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）的上面設(shè)有疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）；疊合梁的下半部分的現(xiàn)澆部（1a）上平行設(shè)有兩排密肋板的“T”型預(yù)制部（2），碼頭兩端的疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一排密肋板的“T”型預(yù)制部（2）；密肋板的現(xiàn)澆部（2a）設(shè)于密肋板的“T”型預(yù)制部（2）上，通過疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）將疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、和密肋板的“T”型預(yù)制部（2）連為一體；碼頭海、陸兩側(cè)分別設(shè)有碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4），通過碼頭前、后沿懸臂部分的現(xiàn)澆部（4a）將碼頭前、后沿懸臂部分的“L”型預(yù)制部（4）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；碼頭海側(cè)設(shè)有預(yù)制靠船構(gòu)件部（3），通過靠船構(gòu)件的現(xiàn)澆部（3a）將預(yù)制靠船構(gòu)件部（3）與疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）連為一體；疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）、疊合梁下半部分的現(xiàn)澆部（1a）和疊合梁上半部分的現(xiàn)澆部（1b）通過澆筑混凝土形成一個整體構(gòu)成疊合梁構(gòu)件（100），協(xié)同抵抗設(shè)計荷載效應(yīng)。2.如權(quán)利要求1所述的裝配式高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)體系，其特征在于：所述疊合梁構(gòu)件（100），還包括：疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的立筋（2’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造架立筋（3’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的箍筋（4’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的構(gòu)造箍筋（5’）；疊合梁的下半部分的“U”型預(yù)制部分的吊筋（6’）；其中，所述疊合梁的下半部分的預(yù)制部分的立筋（2’），均布在所述疊合梁下半部分的“U”型預(yù)制部（1）的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：江義，吳志良，程澤坤，金曉博，
申請(專利權(quán))人：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31