一種汽車行人小腿保護(hù)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的小腿保護(hù)裝置中加強(qiáng)筋壓潰變形不好的問(wèn)題。本汽車行人小腿保護(hù)裝置，汽車包括保險(xiǎn)杠下本體，本小腿保護(hù)裝置包括小腿保護(hù)梁，小腿保護(hù)梁固定在保險(xiǎn)杠下本體上，小腿保護(hù)梁包括碰撞板、支撐板和若干條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在碰撞板和支撐板之間，且加強(qiáng)筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大。本汽車行人小腿保護(hù)裝置使得小腿保護(hù)裝置中的加強(qiáng)筋能更好的壓潰變形。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車安全
，涉及一種汽車行人小腿保護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
近年來(lái)，隨著汽車逐漸的發(fā)展，人們對(duì)于汽車對(duì)形成的保護(hù)性能也越來(lái)越重視，在人與車的碰撞過(guò)程中，前保險(xiǎn)杠是對(duì)行人小腿部撞擊最主要的部位，而歐盟在對(duì)行人小腿保護(hù)方面提出了嚴(yán)格的要求，鑒于此，對(duì)于汽車制造行業(yè)也設(shè)計(jì)出了許多小腿保護(hù)裝置，來(lái)實(shí)現(xiàn)在事故當(dāng)中對(duì)行人小腿部的保護(hù)。針對(duì)上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種汽車行人小腿保護(hù)裝置：如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01120095087.7)公開(kāi)了一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，包括保險(xiǎn)杠下護(hù)板本體，在所述下護(hù)板本體上設(shè)置有兩側(cè)加強(qiáng)筋和中間加強(qiáng)筋，兩側(cè)加強(qiáng)筋的厚度大于中間加強(qiáng)筋的厚度，兩側(cè)加強(qiáng)筋和中間加強(qiáng)筋均為十字形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)加強(qiáng)筋和中間加強(qiáng)筋的材質(zhì)為PP與EPDM的復(fù)合材料。上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置雖然在一定程度上解決的傳統(tǒng)的前保險(xiǎn)杠存在的各種缺陷，但仍存在以下缺陷：1、在下護(hù)板本體上設(shè)有加強(qiáng)筋，使得保險(xiǎn)杠下護(hù)板本體的成型困難，2、加強(qiáng)筋的前后厚度一樣，不利于加強(qiáng)筋的壓潰變形。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是
如何使得小腿保護(hù)裝置中的加強(qiáng)筋能更好的壓潰變形。本技術(shù)的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，汽車包括保險(xiǎn)杠下本體，本小腿保護(hù)裝置包括小腿保護(hù)梁，所述小腿保護(hù)梁固定在保險(xiǎn)杠下本體上，所述小腿保護(hù)梁包括碰撞板、支撐板和若干條加強(qiáng)筋，其特征在于，所述加強(qiáng)筋設(shè)置在碰撞板和支撐板之間，且加強(qiáng)筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大。在汽車受到撞擊后，由于小腿保護(hù)梁包括碰撞板、支撐板和若干條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋設(shè)置在碰撞和支撐板之間，使得在受到撞擊時(shí)，能增加小腿保護(hù)梁在受到撞擊時(shí)的受力面積，而加強(qiáng)筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大，加強(qiáng)筋的寬度是指加強(qiáng)筋上邊沿到下邊沿的距離,使得加強(qiáng)筋更容易壓潰變形，使得撞擊力能更好的傳遞到加強(qiáng)筋部分，上述結(jié)構(gòu)使得本小腿保護(hù)裝置在受到撞擊后，能快速的壓潰變形，且撞擊力能更好的吸收，同時(shí)支撐板的設(shè)置能使得小腿保護(hù)裝置在受到壓潰變形后，支撐板和加強(qiáng)筋的支撐強(qiáng)度的增大，從而使得小腿保護(hù)裝置中加強(qiáng)筋的吸能效果更好。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，本小腿保護(hù)梁還包括連接板，所述連接板設(shè)置在碰撞板和支撐板之間，在連接板的上端面和下端面上均設(shè)置所述加強(qiáng)筋。通過(guò)連接板的設(shè)置，使得加強(qiáng)筋能更方便的設(shè)置在碰撞板和支撐板之間，同時(shí)位于連接板兩側(cè)的加強(qiáng)筋均沿著從碰撞板到支撐板方向的寬度逐漸增大，此時(shí)，加強(qiáng)筋前段窄有利于吸能變形，加強(qiáng)筋后端寬有利于提供強(qiáng)度支撐，也增加了小腿保護(hù)裝置中加強(qiáng)筋壓潰變形的效果。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，所述連接板上設(shè)有若干個(gè)減重孔，所述減重孔均勻的分布在連接板上。通過(guò)減重孔的設(shè)置，不僅僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)小腿保護(hù)梁的輕量化設(shè)計(jì)，也能幫助小腿保護(hù)梁的壓潰吸能，從而能實(shí)現(xiàn)小腿保護(hù)梁的吸能效果更好。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，若干條所述加強(qiáng)筋相互交錯(cuò)呈網(wǎng)格狀。將若干條加強(qiáng)筋相互交錯(cuò)設(shè)置呈網(wǎng)格狀，能進(jìn)一步的提升小腿保護(hù)裝置的吸能效果。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，所述小腿保護(hù)梁采用塑料制成。小腿保護(hù)裝置采用塑料制成，能更好的吸收汽車與行人的撞擊能量。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，所述支撐板上設(shè)有至少一個(gè)固定座，作為優(yōu)選，所述支撐板上設(shè)有兩個(gè)固定座，兩個(gè)固定座分別設(shè)置在小腿保護(hù)梁的兩端。兩個(gè)固定座分別設(shè)置在小腿保護(hù)梁的兩端，能使得小腿保護(hù)梁能更好的固定在保險(xiǎn)杠下本體上，從而保證了小腿保護(hù)梁吸能的順利進(jìn)行。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，所述固定座與保險(xiǎn)杠下本體相抵靠，所述固定座上設(shè)有能使保險(xiǎn)杠下本體上的凸起嵌入的讓位槽，所述讓位槽的槽壁上設(shè)有可供緊固件穿設(shè)的通孔。固定座上讓位槽的設(shè)置，使得固定座在能配合保險(xiǎn)杠下本體形狀的同時(shí)也能加強(qiáng)固定座和保險(xiǎn)杠下本體之間連接的牢固程度，而讓位槽上設(shè)有可供緊固件穿設(shè)的通孔，能將車身鈑金通過(guò)緊固件穿設(shè)在通孔內(nèi)，從而使得車身鈑金固連在固定座上，進(jìn)一步的保證了小腿保護(hù)裝置能更好的安裝在保險(xiǎn)杠下本體，從而也能使小腿保護(hù)裝置吸能的順利進(jìn)行。在上述的汽車行人小腿保護(hù)裝置中，所述固定座上設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板沿通孔邊沿周向均勻分布。增加固定座與車身鈑金固定的牢固程度，從而能進(jìn)一步的加強(qiáng)對(duì)保險(xiǎn)杠下本體的固定，保證了小腿保護(hù)裝置吸能的正常進(jìn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車行人小腿保護(hù)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、通過(guò)在碰撞板和支撐板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大，從而能使得汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，加強(qiáng)筋能快速的壓潰吸能。2、固定座與保險(xiǎn)杠下本體之間的固定，能進(jìn)一步的將小腿保護(hù)梁安裝在保險(xiǎn)杠下本體上，從而使得汽車發(fā)生后，小腿保護(hù)梁不會(huì)發(fā)生偏移。3、小腿保護(hù)梁采用塑料制成，使得汽車在碰撞的過(guò)程中，小腿保護(hù)梁能更有效、更快速的壓潰吸能。附圖說(shuō)明圖1是本汽車行人小腿保護(hù)裝置裝配后的俯視圖。圖2是本汽車行人小腿保護(hù)裝置裝配后的局部放大圖。圖3是本汽車行人小腿保護(hù)裝置的俯視圖。圖4是本汽車行人小腿保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中沿A-A的剖視圖。圖中，1、保險(xiǎn)杠下本體；2、小腿保護(hù)梁；21、碰撞板；22、支撐板；23、加強(qiáng)筋；24、連接板；221、固定座；222、讓位槽；223、通孔；224、加強(qiáng)板；241、減重孔；4、車身鈑金；5、緊固件。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車行人小腿保護(hù)裝置，汽車包括保險(xiǎn)杠下本體1和前橫梁3，本小腿保護(hù)裝置包括小腿保護(hù)梁2，小腿保護(hù)
梁2固定在保險(xiǎn)杠下本體1上，小腿保護(hù)梁2包括碰撞板21、支撐板22、連接板24和若干條加強(qiáng)筋23。具體的說(shuō)，如圖2-5所示，加強(qiáng)筋23設(shè)置在碰撞板21和支撐板22之間，且加強(qiáng)筋23的寬度沿著從碰撞板21到支撐板22的方向逐漸增大，所述連接板24設(shè)置在碰撞板21和支撐板22之間，在連接板24的上端面和下端面上均設(shè)置所述加強(qiáng)筋23。在汽車受到撞擊后，由于小腿保護(hù)梁2包括碰撞板21、支撐板22和若干條加強(qiáng)筋23，加強(qiáng)筋23設(shè)置在碰撞和支撐板22之間，使得在受到撞擊時(shí)，能增加小腿保護(hù)梁2在受到撞擊時(shí)的受力面積，而加強(qiáng)筋23的寬度沿著從碰撞板21到支撐板22的方向逐漸增大，使得加強(qiáng)筋23更容易壓潰變形，此時(shí)，通過(guò)連接板24的設(shè)置，使得加強(qiáng)筋23能更方便的設(shè)置在碰撞板21和支撐板22之間，同時(shí)位于連接板24兩側(cè)的加強(qiáng)筋23均沿著從碰撞板21到支撐板22方向的寬度逐漸增大，加強(qiáng)筋23前段窄有利于吸能變形，加強(qiáng)筋23后端寬有利于提供強(qiáng)度支撐，使得撞擊力能更好的傳遞到加強(qiáng)筋23部分，上述結(jié)構(gòu)使得本小腿保護(hù)裝置在受到撞擊后，能快速的壓潰變形，且撞擊力能更好的吸收，同時(shí)支撐板22的設(shè)置能使得小腿保護(hù)裝置在受到壓潰變形后，支撐板22和加強(qiáng)筋23的支撐強(qiáng)度的增大，從而使得小腿保護(hù)裝置中加強(qiáng)筋23的吸能效果更好。更進(jìn)一步的說(shuō)，如圖2-5所示，支撐板22上設(shè)有至少一個(gè)固定座221，作為優(yōu)選，支撐板22上設(shè)有兩個(gè)固定座221，兩個(gè)固定座221分別設(shè)置在小腿保護(hù)梁本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，汽車包括保險(xiǎn)杠下本體(1)，本小腿保護(hù)裝置包括小腿保護(hù)梁(2)，所述小腿保護(hù)梁(2)固定在保險(xiǎn)杠下本體(1)上，所述小腿保護(hù)梁(2)包括碰撞板(21)、支撐板(22)和若干條加強(qiáng)筋(23)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(23)設(shè)置在碰撞板(21)和支撐板(22)之間，且加強(qiáng)筋(23)的寬度沿著從碰撞板(21)到支撐板(22)的方向逐漸增大。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車行人小腿保護(hù)裝置，汽車包括保險(xiǎn)杠下本體(1)，本小腿保護(hù)裝置包括小腿保護(hù)梁(2)，所述小腿保護(hù)梁(2)固定在保險(xiǎn)杠下本體(1)上，所述小腿保護(hù)梁(2)包括碰撞板(21)、支撐板(22)和若干條加強(qiáng)筋(23)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(23)設(shè)置在碰撞板(21)和支撐板(22)之間，且加強(qiáng)筋(23)的寬度沿著從碰撞板(21)到支撐板(22)的方向逐漸增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行人小腿保護(hù)裝置，其特征在于，本小腿保護(hù)梁(2)還包括連接板(24)，所述連接板(24)設(shè)置在碰撞板(21)和支撐板(22)之間，在連接板(24)的上端面和下端面上均設(shè)置所述加強(qiáng)筋(23)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行人小腿保護(hù)裝置，其特征在于，所述連接板(24)上設(shè)有若干個(gè)減重孔(241)，所述減重孔(241)均勻的分布在連接板(24)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車行人小腿保護(hù)裝...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黎宏銳，張興杰，戴禮強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33