車門限位器及具有該車門限位器的汽車制造技術

車門限位器及具有該車門限位器的汽車，一種車門限位器，包括限位臂、限位盒、銷軸、限位座及緊固件，限位盒安裝在限位臂上，限位臂通過銷軸與限位座鉸接，限位座內設有固定孔，緊固件穿過固定孔用于將限位座固定至車身上，緊固件包括頭部與桿部，桿部穿過固定孔用于固定至車身，頭部的直徑大于桿部和固定孔的直徑，頭部抵靠在潤滑襯套上，限位座與緊固件之間隔著安裝有防止車門限位器跟轉的潤滑襯套，潤滑襯套包括突臺部和套筒部，套筒部為空心筒體，突臺部為圓環狀結構并連接在套筒部的一端。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車身結構的
，特別涉及一種車門限位器及具有該車門限位器的汽車。
技術介紹
汽車車門限位器是汽車車門系統中非常關鍵的部件之一，其作用是限定車門的開啟角度。一方面，車門限位器可以防止車門開啟角度過大，另一方面，它可以防止車門在外力作用下突然關閉造成人員夾傷。一般車門限位器根據安裝點數量可分為，單點安裝限位器和多點安裝限位器，為降低成本提高生產節拍，目前國內大多數車身采用單點安裝結構。車門限位器單點安裝存在以下問題：車門限位器單點安裝在車身時，無法限制支架的轉動自由度，安裝時因限位器與緊固件之間的摩擦力會導致限位器跟轉；跟轉是指：緊固件擰緊過程中限位器跟隨緊固件一起轉動。限位器的跟轉一方面會加大了員工裝配車門限位器的難度，另一方面會造成限位器軸線與鉸鏈軸線不同軸，甚至限位器變形，進而產生異響、開關門不暢等問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種車門限位器，以解決現有車門限位器單點安裝時因與緊固件的之間的摩擦力較大而發生跟轉的問題。本技術解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。一種車門限位器，包括限位臂、限位盒、銷軸、限位座及緊固件，所述限位盒安裝在所述限位臂上，所述限位臂通過所述銷軸與所述限位座鉸接，所述限位座內設有固定孔，所述緊固件穿過所述固定孔用于將所述限位座固定至車身上，所述限位座與所述緊固件之間隔著安裝有防止車門限位器跟轉的潤滑襯套。進一步地，所述緊固件包括頭部與桿部，所述桿部穿過所述固定孔用于固定至車身，所述頭部的直徑大于所述桿部和所述固定孔的直徑，所述頭部抵靠在所述潤滑襯套上。進一步地，所述潤滑襯套包括突臺部和套筒部，所述套筒部為空心筒體，所述突臺部為圓環狀結構并連接在所述套筒部的一端。進一步地，所述套筒部位于所述固定孔內且貼合固定在所述固定孔的內壁上，所述突臺部位于所述固定孔外且貼合固定在所述限位座的表面上，所述緊固件的桿部穿過所述套筒部，所述緊固件的頭部抵靠在所述突臺部上。進一步地，所述潤滑襯套還包括外擴部，所述外擴部連接在所述套筒部遠離所述突臺部的另一端，所述外擴部位于所述固定孔內且貼合固定在所述固定孔的內壁上，所述外擴部從所述套筒部的端部朝外側逐漸擴張形成。更進一步地，所述潤滑襯套通過焊接、鉚接或者粘合方式與所述限位座固定。更進一步地，所述潤滑襯套為外表面設有潤滑涂層的金屬襯套，所述潤滑涂層為聚四氟乙烯，所述金屬為銅或銅合金。本技術還提供一種汽車，包括如上所述的車門限位器。本技術提供的車門限位器，通過在車門限位器的固定支架上安裝潤滑襯套，使車門限位器安裝在車身的緊固件上時，減小了緊固件與固定支架之間的摩擦力；避免在緊固件擰緊的過程中車門限位器跟轉，從而避免了由車門限位器跟轉引起的限位器變形、異響等問題。附圖說明圖1為本技術車門限位器的結構示意圖。圖2為本技術車門限位器的限位座與緊固件結合的平面圖。圖3為圖2沿Ⅲ-Ⅲ線的剖面示意圖。圖4為本技術的限位座的結構示意圖。圖5為本技術的潤滑襯套的結構示意圖。具體實施方式為更進一步闡述本技術為達成預定技術目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本技術的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如下。請參圖1，本技術提供的一種車門限位器，包括限位臂1、限位盒2及限位座4，限位盒2安裝在限位臂1上并能沿限位臂1的長度方向滑動，限位臂1與限位座4通過銷軸3鉸接，限位盒2用來限制車門開合的位置，限位座4用來連接車門限位器與車身(圖未示)。請參圖2至圖4，限位座4內設有固定孔7，緊固件5穿過限位座4的固定孔7用于將限位座4擰緊固定在車身上。限位座4與緊固件5之間隔著安裝有防止車門限位器跟轉的潤滑襯套6。緊固件5包括頭部51與桿部52，桿部52穿過固定孔7，頭部51的直徑大于桿部52和固定孔7的直徑，潤滑襯套6安裝在固定孔7內，頭部51抵靠在潤滑襯套6上，使得限位座4與緊固件5之間隔著潤滑襯套6，即限位座4不直接與緊固件5接觸。請參圖3和圖5，潤滑襯套6包括突臺部61和套筒部62，套筒部62為可供緊固件5穿過的空心筒體。突臺部61為圓環狀結構，突臺部61連接在套筒部62的一端，套筒部62于遠離突臺部61的另一端還連接有外擴部63，外擴部63從套筒部62的端部朝外側逐漸擴張而形成，即外擴部63的內徑大于套筒部62的內徑。套筒部62和外擴部63位于固定孔7內且貼合固定在固定孔7的內壁71上，突臺部61位于固定孔7外且貼合固定在限位座4的表面72上，緊固件5的桿部52穿過套筒部62，緊固件5的頭部51抵靠在突臺部61上。因此，本實施例中，緊固件5與限位座4之間隔著設有潤滑襯套6，具體的，在緊固件5的桿部52與固定孔7的內壁71之間隔著設有潤滑襯套6的套筒部62，在緊固件5的頭部51與限位座4的表面72之間隔著設有潤滑襯套6的突臺部61，利用潤滑襯套6可以有效的降低緊固件5與限位座4之間的摩擦力，在緊固件5擰緊至車身上時防止車門限位器跟轉。本實施例中，潤滑襯套6例如為外表面設有潤滑涂層的金屬襯套。該潤滑涂層例如為PTFE(聚四氟乙烯)，該金屬例如為銅或銅合金。潤滑襯套6與限位座4的固定方式例如為焊接、鉚接或者粘合。與現有技術相比，本技術提供的車門限位器，通過在車門限位器的限位座上安裝潤滑襯套，使車門限位器通過緊固件安裝在車身上時，有效的減小了緊固件與限位座之間的摩擦力(摩擦系數可減小為原來的1/2以下)，避免在緊固件擰緊的過程中車門限位器跟轉，從而避免了由車門限位器跟轉引起的車門限位器變形、異響等問題。潤滑襯套結構簡單、成本低廉。本技術實施例提供車門限位器可應用于汽車，因此，本技術實施例還提供了一種汽車，包括上述的車門限位器，也能達到相同的技術效果。在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。在本文中，所涉及的前、后、上、下、側等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結合。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門限位器，包括限位臂(1)、限位盒(2)、銷軸(3)、限位座(4)及緊固件(5)，所述限位盒(2)安裝在所述限位臂(1)上，所述限位臂(1)通過所述銷軸(3)與所述限位座(4)鉸接，所述限位座(4)內設有固定孔(7)，所述緊固件(5)穿過所述固定孔(7)用于將所述限位座(4)固定至車身上，其特征在于，所述限位座(4)與所述緊固件(5)之間隔著安裝有防止車門限位器跟轉的潤滑襯套(6)。

【技術特征摘要】
1.一種車門限位器，包括限位臂(1)、限位盒(2)、銷軸(3)、限位座(4)及緊固件(5)，所述限位盒(2)安裝在所述限位臂(1)上，所述限位臂(1)通過所述銷軸(3)與所述限位座(4)鉸接，所述限位座(4)內設有固定孔(7)，所述緊固件(5)穿過所述固定孔(7)用于將所述限位座(4)固定至車身上，其特征在于，所述限位座(4)與所述緊固件(5)之間隔著安裝有防止車門限位器跟轉的潤滑襯套(6)。2.如權利要求1所述的車門限位器，其特征在于，所述緊固件(5)包括頭部(51)與桿部(52)，所述桿部(52)穿過所述固定孔(7)用于固定至車身，所述頭部(51)的直徑大于所述桿部(52)和所述固定孔(7)的直徑，所述頭部(51)抵靠在所述潤滑襯套(6)上。3.如權利要求2所述的車門限位器，其特征在于，所述潤滑襯套(6)包括突臺部(61)和套筒部(62)，所述套筒部(62)為空心筒體，所述突臺部(61)為圓環狀結構并連接在所述套筒部(62)的一端。4.如權利要求3所述的車門限位器，其特征在于，所述套筒部(62)位于所述固定孔(7)內且貼合固定在所述固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王樹松，
申請(專利權)人：寧波吉利汽車研究開發有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33