一種電動(dòng)雙輪摩托車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種電動(dòng)雙輪摩托車，包括前輪和后輪；前輪和后輪中至少包括一個(gè)配置有電源的空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；所述空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪包括輪轂；輪轂的內(nèi)圈上安裝有磁鋼，輪轂的內(nèi)部安裝有電機(jī)定子和傳動(dòng)環(huán)；傳動(dòng)環(huán)包括外環(huán)和可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)，電機(jī)定子包括定子鋼圈以及固定在定子鋼圈上的定子繞組和硅鋼片；以及用于連接前輪和后輪的車架和設(shè)置在車架上的方向舵。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過采用新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，改變現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)方式，大大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，提高了傳動(dòng)效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及運(yùn)載工具
，具體涉及到一種電動(dòng)雙輪摩托車。
技術(shù)介紹
隨著石油能源日漸枯竭，油價(jià)持續(xù)上升乃必然的趨勢(shì)，加上人們逐漸意識(shí)到環(huán)保的重要性，如何節(jié)能減排遂成為近年來產(chǎn)品研發(fā)的重要議題。于是不需使用汽油，更不會(huì)造成空氣污染的電動(dòng)摩托車，便應(yīng)運(yùn)而生。目前現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車，均利用一可充電電池的電力，以驅(qū)動(dòng)一電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)摩托車的后輪旋動(dòng)，達(dá)成行駛的目的。例如已經(jīng)公開的中國(guó)專利CN204110261U，名稱為電動(dòng)摩托車的專利中，公開的電動(dòng)摩托車，包括有摩托車車架和蓄電池，所述的車架扶手和座墊之間的位置為蓄電池貯存箱，蓄電池組安裝在貯存箱內(nèi)，貯存箱伸入到車架底部，貯存箱固定在車架內(nèi)部，貯存箱上部鉸接設(shè)置有可開啟的蓋子。蓋子內(nèi)部設(shè)置有兩根伸縮支撐桿，支撐桿連接蓋子和貯存箱的內(nèi)側(cè)，當(dāng)蓋子開啟時(shí)，支撐桿內(nèi)的彈簧機(jī)構(gòu)支撐蓋子呈開啟狀態(tài)，當(dāng)蓋子關(guān)閉時(shí)，支撐桿收縮，蓋子和貯存箱在連接處合攏鎖定。再者，另一個(gè)中國(guó)專利CN203427961 U，公開了一種太陽能電動(dòng)摩托車，包括：一電動(dòng)摩托車，其充電電池與一太陽能充電器及一家用電源充電器電性連接；一支架，固接于一環(huán)繞電動(dòng)摩托車周緣而設(shè)的邊框上方，且鎖固結(jié)合于車架上；一太陽能板，固置于支架的頂部，并與太陽能充電器電性連接。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中不管是否使用了太陽能，大多以傳統(tǒng)傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車運(yùn)動(dòng)，這種傳動(dòng)方式路徑長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種采用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)雙輪摩托車。為達(dá)上述目的，本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例中提供了一種電動(dòng)雙輪摩托車，包括：前輪和后輪；前輪和后輪中至少包括一個(gè)配置有電源的空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪包括：輪轂；輪轂的內(nèi)圈上安裝有磁鋼，輪轂的內(nèi)部安裝有電機(jī)定子和傳動(dòng)環(huán)；傳動(dòng)環(huán)包括外環(huán)和可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)，電機(jī)定子包括定子鋼圈以及固定在定子鋼圈上的定子繞組和硅鋼片；傳動(dòng)環(huán)的內(nèi)環(huán)與電機(jī)定子連接，外環(huán)與輪轂連接；電機(jī)定子上設(shè)有與電機(jī)定子和內(nèi)環(huán)連接的第一輪轂蓋，輪轂上設(shè)置有用于將第一輪轂蓋和傳動(dòng)環(huán)封裝在輪轂內(nèi)部的第二輪轂蓋；以及用于連接前輪和后輪的車架和設(shè)置在車架上的方向舵。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，前輪和后輪均為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，前輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，后輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，車架上安裝有腳踏板和座位架以及設(shè)有用于放置電源的電池艙以及安裝驅(qū)動(dòng)控制元件的控制艙。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，方向舵包括安裝在車架上的轉(zhuǎn)向軸以及把手。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，輪轂的內(nèi)圈設(shè)有用于安裝磁鋼的環(huán)形槽，所述電機(jī)定子的安裝位置與磁鋼在環(huán)形槽內(nèi)的安裝位置對(duì)應(yīng)。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，第一輪轂蓋上設(shè)有若干銷釘，其中一組與內(nèi)環(huán)連接，另一組與電機(jī)定子的定子鋼圈連接。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，傳動(dòng)環(huán)、第一輪轂蓋和第二輪轂蓋均設(shè)有兩組，第一輪轂蓋設(shè)置在傳動(dòng)環(huán)外側(cè)并與其內(nèi)環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)的一個(gè)優(yōu)化方案中，第二輪轂蓋內(nèi)設(shè)有凹環(huán)，第一輪轂蓋上設(shè)有與凹環(huán)配合的凸環(huán)。綜上所述，本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：本技術(shù)通過采用新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，改變現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)方式，大大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，提高了傳動(dòng)效率。同時(shí)本技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過控制電流方向?qū)崿F(xiàn)倒車。附圖說明圖1為本技術(shù)的示意圖；圖2為本技術(shù)空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)實(shí)施例的裝配圖；圖3為本技術(shù)空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)實(shí)施例中組裝后的示意圖；圖4為本技術(shù)空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)實(shí)施例中第一輪轂蓋的示意圖；圖5為本技術(shù)空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)實(shí)施例中第二輪轂蓋的示意圖。其中，1、輪轂；2、磁鋼；301、定子鋼圈；302、硅鋼片；401、外環(huán)；402、內(nèi)環(huán)；5、第一輪轂蓋；6、第二輪轂蓋；7、限位槽；8、環(huán)形槽；9、凹環(huán)；10、凸環(huán)；11、車架；12、前輪；13、后輪；14、空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；15、腳踏板；16、轉(zhuǎn)向軸；17、把手；18、座位架；19、電池艙；20、控制艙。具體實(shí)施方式本技術(shù)提供了一種電動(dòng)雙輪摩托車，包括前輪12和后輪13；前輪12和后輪13中至少包括一個(gè)配置有電源的空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪14。空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪包括輪轂1；輪轂1的內(nèi)圈上安裝有磁鋼2，輪轂的內(nèi)部安裝有電機(jī)定子和傳動(dòng)環(huán)；傳動(dòng)環(huán)包括外環(huán)和可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)，電機(jī)定子包括定子鋼圈以及固定在定子鋼圈上的定子繞組和硅鋼片。傳動(dòng)環(huán)的內(nèi)環(huán)與電機(jī)定子連接，外環(huán)與輪轂連接；電機(jī)定子上設(shè)有與電機(jī)定子和內(nèi)環(huán)連接的第一輪轂蓋，輪轂上設(shè)置有用于將第一輪轂蓋和傳動(dòng)環(huán)封裝在輪轂內(nèi)部的第二輪轂蓋。本技術(shù)還包括用于連接前輪和后輪的車架11和設(shè)置在車架上的方向舵。本技術(shù)的前輪和后輪中只需要一個(gè)配置有空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪后即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)行走，例如可以優(yōu)選前輪和后輪均為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，即前輪和后輪同時(shí)自驅(qū)動(dòng)前行；或者前輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪或者后輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪。車架上安裝有腳踏板15和座位架18以及設(shè)有用于放置電源的電池艙19以及安裝驅(qū)動(dòng)控制元件的控制艙20。電池艙內(nèi)設(shè)置有可充電電池，電源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，方向舵包括安裝在車架11上的轉(zhuǎn)向軸16以及把手17，可以實(shí)現(xiàn)方向操縱。本技術(shù)的內(nèi)圈可以理解為環(huán)狀或者圓形構(gòu)件的內(nèi)壁所在部位，內(nèi)部可以理解為環(huán)狀或者圓形構(gòu)件中空內(nèi)部所在的空腔部分內(nèi)。輪轂的外圈可以是輪轂的外表面，內(nèi)圈可以是內(nèi)表面。參考圖1，本技術(shù)通過傳動(dòng)環(huán)、第一輪轂蓋5將電機(jī)定子固定在輪轂1內(nèi)部，電機(jī)定子的定子繞組和硅鋼片302在通電后將會(huì)產(chǎn)生與磁鋼相互排斥的磁場(chǎng)，使得兩者相互排斥，由于磁場(chǎng)力矩的存在、磁鋼2設(shè)置在輪轂內(nèi)部，將會(huì)推動(dòng)輪轂滾動(dòng)；同時(shí)還可以通過控制定子繞組內(nèi)的電流方向改變磁場(chǎng)方向?qū)崿F(xiàn)輪轂可以前進(jìn)或者后退。參考圖2，本技術(shù)中，傳動(dòng)環(huán)設(shè)置在輪轂1和電機(jī)定子之間，使得輪轂1在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電機(jī)定子可以不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平衡向前或向后移動(dòng)。電機(jī)定子上設(shè)置的第一輪轂蓋可以為環(huán)狀的具有高強(qiáng)度的金屬環(huán)，第一輪轂蓋安裝在電機(jī)定子的定子鋼圈和內(nèi)環(huán)上，可以將兩者連接實(shí)現(xiàn)同步傳動(dòng)，也可以在定子鋼圈和內(nèi)環(huán)已經(jīng)連接的情況下，輔助加強(qiáng)連接穩(wěn)定性。第二輪轂蓋可以通過銷釘固定在輪轂上，進(jìn)而將輪轂內(nèi)部的傳動(dòng)環(huán)、輪轂蓋、電機(jī)定子等封裝在輪轂內(nèi)部，可以使得產(chǎn)品具有良好的防塵功能、加強(qiáng)穩(wěn)定性，同時(shí)讓產(chǎn)品的外觀更優(yōu)美。傳動(dòng)環(huán)包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間是可以任意相對(duì)旋轉(zhuǎn)的，內(nèi)環(huán)與電機(jī)定子固定不隨輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，外環(huán)與輪轂連接后隨車轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)在電機(jī)定子不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下完成力矩的傳遞。本技術(shù)的優(yōu)化方案中，輪轂的外圈上設(shè)有1~2個(gè)用于安裝限定輪子的限位槽7；可以在限位槽內(nèi)安裝輪胎。輪轂的內(nèi)圈設(shè)有用于安裝磁鋼的環(huán)形槽8，電機(jī)定子的安裝位置與磁鋼在環(huán)形槽內(nèi)的安裝位置對(duì)應(yīng)，即可以讓電機(jī)定子的硅鋼與磁鋼相對(duì)，使得產(chǎn)生的磁場(chǎng)可以與磁鋼相斥。本技術(shù)的優(yōu)化方案中，定子繞組和硅鋼片設(shè)置在定子鋼圈外圓上，內(nèi)環(huán)連接在定子鋼圈上。本技術(shù)的優(yōu)化方案中，第一輪轂蓋上設(shè)有若干銷釘，其中一組與內(nèi)環(huán)連接，另一組與電機(jī)定子的定子鋼圈連接。本技術(shù)的優(yōu)化方案中，傳動(dòng)環(huán)、第一輪轂蓋和第二輪轂蓋均設(shè)有兩組，第一輪轂蓋設(shè)置在傳動(dòng)環(huán)外側(cè)并與其本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)雙輪摩托車，其特征在于，包括：前輪和后輪；所述前輪和后輪中至少包括一個(gè)配置有電源的空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；所述空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪包括：輪轂；所述輪轂的內(nèi)圈上安裝有磁鋼，輪轂的內(nèi)部安裝有電機(jī)定子和傳動(dòng)環(huán)；所述傳動(dòng)環(huán)包括外環(huán)和可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)，所述電機(jī)定子包括定子鋼圈以及固定在定子鋼圈上的定子繞組和硅鋼片；所述傳動(dòng)環(huán)的內(nèi)環(huán)與電機(jī)定子連接，外環(huán)與輪轂連接；所述電機(jī)定子上設(shè)有與電機(jī)定子和內(nèi)環(huán)連接的第一輪轂蓋，所述輪轂上設(shè)置有用于將第一輪轂蓋和傳動(dòng)環(huán)封裝在輪轂內(nèi)部的第二輪轂蓋；以及用于連接前輪和后輪的車架和設(shè)置在車架上的方向舵。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)雙輪摩托車，其特征在于，包括：前輪和后輪；所述前輪和后輪中至少包括一個(gè)配置有電源的空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；所述空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪包括：輪轂；所述輪轂的內(nèi)圈上安裝有磁鋼，輪轂的內(nèi)部安裝有電機(jī)定子和傳動(dòng)環(huán)；所述傳動(dòng)環(huán)包括外環(huán)和可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)，所述電機(jī)定子包括定子鋼圈以及固定在定子鋼圈上的定子繞組和硅鋼片；所述傳動(dòng)環(huán)的內(nèi)環(huán)與電機(jī)定子連接，外環(huán)與輪轂連接；所述電機(jī)定子上設(shè)有與電機(jī)定子和內(nèi)環(huán)連接的第一輪轂蓋，所述輪轂上設(shè)置有用于將第一輪轂蓋和傳動(dòng)環(huán)封裝在輪轂內(nèi)部的第二輪轂蓋；以及用于連接前輪和后輪的車架和設(shè)置在車架上的方向舵。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)雙輪摩托車，其特征在于：所述前輪和后輪均為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)雙輪摩托車，其特征在于：所述前輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)雙輪摩托車，其特征在于：所述后輪為空心環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏子敏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：成都夏金科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：四川;51