一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍制造技術
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車鋼板彈簧，具體為一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍。
技術介紹
目前汽車鋼板彈用簧卡箍結構大部分存在劃胎風險，需要區分左右，卡箍組件多，裝配效率低，容易發生裝配干涉。如圖1、2所示，卡箍螺母一5與螺栓一4超出卡箍一2兩側，存在與車架干涉風險，需要對板簧一1區分左右，，造成同一板簧產品總成分為兩個品種或產生兩個零件號，不易區分；螺栓一4上必須安裝套管；同時最底層板簧一1采用鉚釘3定位，裝配不方便。隨著裝配工藝的不斷提高，裝配效率提升，目前常用的卡箍存在一定的不足。CN 204437147 U 重在自卸車板簧卡箍組合結構，采用卡箍座的方式固定，該方式固定不對板簧改變，同時板簧卡箍也還是存在區分左右，造成同一板簧產品總成分為兩個品種或產生兩個零件號，不易區分。
技術實現思路
本技術為了能夠避免滑胎風險、裝配干涉、提升效率，特提出一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍。為此本技術的技術方案為，一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍，包括“U”形卡箍，其特征在于：所述“U”形卡箍的開口處兩邊相對彎曲折邊，使折邊和“U”形卡箍一起形成一個包圍式結構，其中折邊上設有通孔；在包圍式結構內裝配有多片板簧，最上層的板簧上設有和通孔對應的螺釘孔，其中螺釘孔為直通孔和沉孔結合的螺釘孔；沉頭螺釘通過沉孔和直通孔穿出，并穿過通孔在折邊外通過螺母緊固。進一步的改進在于：所述的沉孔為錐形。進一步的改進在于：所述的沉頭螺釘為沉頭和螺桿組成，分為整體式或者分體式的結構。有益效果：本技術將卡箍螺栓位置調整，統一卡箍孔徑，取消卡箍套管、鉚釘，使卡箍螺栓、螺母均不在卡箍兩側，保證了卡箍不與車架干涉；最上層的板簧自身設...
【技術保護點】
一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍，包括“U”形卡箍（6），其特征在于：所述“U”形卡箍（6）的開口處兩邊相對彎曲折邊（9），使折邊（9）和“U”形卡箍（6）一起形成一個包圍式結構，其中折邊（9）上設有通孔（10）；在包圍式結構內裝配有多片板簧（7），最上層的板簧（8）上設有和通孔（10）對應的螺釘孔，其中螺釘孔為直通孔（12）和沉孔（11）結合的螺釘孔；沉頭螺釘（13）通過沉孔（11）和直通孔（12）穿出，并穿過通孔（10）在折邊（9）外通過螺母（15）緊固。
【技術特征摘要】
1.一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍，包括“U”形卡箍（6），其特征在于：所述“U”形卡箍（6）的開口處兩邊相對彎曲折邊（9），使折邊（9）和“U”形卡箍（6）一起形成一個包圍式結構，其中折邊（9）上設有通孔（10）；在包圍式結構內裝配有多片板簧（7），最上層的板簧（8）上設有和通孔（10）對應的螺釘孔，其中螺釘孔為直通孔（12）和沉孔（11）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋志剛，沈金富，劉安全，陳衛鋒，郭文洋，袁復原，龐羽，劉汪，田義臣，張明浩，
申請(專利權)人：東風汽車懸架彈簧有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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