一種后懸擺臂橫梁制造技術

本實用新型專利技術公開了一種后懸擺臂橫梁，包括橫梁、第一加強機構、第二加強機構、兩個第一擺臂安裝支架和兩個第二擺臂安裝支架，橫梁兩端為Y形叉口，橫梁兩端分別與兩個縱梁連接，第一加強機構和第二加強機構分別設置在橫梁與兩個縱梁連接位置，第一加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，第二加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，兩個第二擺臂安裝支架設置在兩個第一擺臂安裝支架內側。這樣，橫梁兩端為Y形叉口，橫梁在受力時，不論從那一側受力，其所受到的了力，均會從中部向端部擴散，由于端部Y形叉口，所受到的力在傳遞過程中，會得到良好的分散，提高橫梁整體的剛度，延長使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車身結構
，特別是涉及一種后懸擺臂橫梁。
技術介紹
目前，后懸擺臂橫梁安裝結構主要由橫梁、縱梁、后懸擺臂安裝支架以及相關的加強梁總成，通過與后懸擺臂上襯套的剛度匹配實現減振、支撐車身的作用。后懸擺臂橫梁安裝結構會直接影響到汽車的操控性和舒適性?，F有的后懸擺臂安裝結構主要存在零件受力不均、剛度分配影響整車NVH性能等問題：單側的兩個懸架擺臂安裝支架與橫梁、縱梁的搭接面積小，不利于后懸擺臂通過后懸擺臂支架向縱梁、橫梁傳力，導致NVH性能差；單側的兩個懸架擺臂安裝支架通過橫梁連接在一起，但是橫梁被縱梁截斷，導致單側的兩個懸架擺臂安裝支架整體性差；單側的兩個懸架擺臂安裝支架分別與縱梁/橫梁搭接，導致傳力方向不同，后懸擺臂安裝支架在受力時出現扭轉，在急轉彎工況甚至會發生甩尾，乘坐舒適性差。
技術實現思路
本技術是為了解決現有技術中的不足而完成的，本技術的目的是提供一種后懸擺臂橫梁，其滿足后懸擺臂的安裝要求；提高后懸擺臂安裝點的靜剛度，提高駕駛的操控性、舒適性；提高后懸擺臂安裝橫梁處的整體動剛度，提高NVH性能。本技術的一種后懸擺臂橫梁，包括擺臂本體、橫梁、第一加強機構、第二加強機構、兩個第一擺臂安裝支架和兩個第二擺臂安裝支架，所述橫梁兩端為Y形叉口，所述橫梁兩端分別與兩個縱梁連接，所述第一加強機構和所述第二加強機構分別設置在所述橫梁與兩個縱梁連接位置處，所述第一加
強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述第二加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述兩個第二擺臂安裝支架設置在兩個第一擺臂安裝支架內側，兩個所述第一擺臂安裝支架和兩個所述第二擺臂安裝支架上均與所述擺臂本體固定連接。本技術的一種后懸擺臂橫梁還可以是：所述橫梁的高度與所述橫梁距所述第一加強機構或第二加強機構的垂直距離比值為8:7。所述縱梁的高度與所述縱梁距所述第一加強機構或第二加強機構的垂直距離比值為3:2。所述Y形叉口X向長度與所述橫梁中間位置X向長度的比值為8:1。所述第一擺臂安裝支架為雙層“U”形。所述第二擺臂安裝支架內側設有內加強板，所述第二擺臂安裝支架外側設有外加強板。所述第二擺臂安裝支架外壁上設有加強外板。本技術的提供的一種后懸擺臂橫梁，包括擺臂本體、橫梁、第一加強機構、第二加強機構、兩個第一擺臂安裝支架和兩個第二擺臂安裝支架，所述橫梁兩端為Y形叉口，所述橫梁兩端分別與兩個縱梁連接，所述第一加強機構和所述第二加強機構分別設置在所述橫梁與兩個縱梁連接位置處，所述第一加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述第二加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述兩個第二擺臂安裝支架設置在兩個第一擺臂安裝支架內側，兩個所述第一擺臂安裝支架和兩個所述第二擺臂安裝支架上均與所述擺臂本體固定連接。這樣，所述橫梁兩端為Y形叉口，擺臂本體掛設在橫梁上時，橫梁受力，由于橫梁兩端為Y形叉口，橫梁與縱梁的固定連接面積增加，可以保證橫梁的連接強度，另外，不論橫梁從哪一側受力，其所受到的了力，均會從中部向端部擴散，由于端部Y形叉口，所受到的力在傳遞過程中，會得到良好的分散，相對于現有技術而言的優點是：提高橫梁整體的剛度，提高后懸擺臂安裝位置的靜剛度，提高駕駛的操控性、舒適性，延長使用壽命。附圖說明圖1是本技術實施例一種后懸擺臂橫梁的整體結構示意圖；圖2是本技術實施例一種后懸擺臂橫梁的橫梁結構示意圖；圖3是本技術實施例一種后懸擺臂橫梁的橫梁截面示意圖；圖4是本技術實施例一種后懸擺臂橫梁的第一擺臂安裝支架結構示意圖；圖5是本技術實施例一種后懸擺臂橫梁的第二擺臂安裝支架結構示意圖。圖中：1：擺臂本體；2：縱梁；3：橫梁；4：第一擺臂安裝支架；5：第二擺臂安裝支架；6：第一加強機構；7：第二加強機構；8：加強外板；9：內加強板；10：外加強板。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術一種后懸擺臂橫梁的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1-5所示，本技術的一種后懸擺臂橫梁，包括擺臂本體1、橫梁3、第一加強機構6、第二加強機構7、兩個第一擺臂安裝支架4和兩個第二擺臂安裝支架5，所述橫梁3兩端為Y形叉口，所述橫梁3兩端分別與兩個縱梁2連接，所述第一加強機構6和所述第二加強機構7分別設置在所述橫梁3與兩個縱梁2連接位置處，所述第一加強機構6上設置有一個第一擺臂安裝支架4和一個第二擺臂安裝支架5，所述第二加強機構7上設置有一個第一擺臂安裝支架4和一個第二擺臂安裝支架5，所述兩個第二擺臂安裝支架5設置在兩個第一擺臂安裝支架4內側，兩個所述第一擺臂安裝支架4和兩個所述第二擺臂安裝支架5上均與所述擺臂本體1固定連接。這樣，所述橫梁3兩端為Y形叉口，擺臂本體1掛設在橫梁3上時，橫梁3受力，由于橫梁3兩端為Y形叉口，橫梁3與縱梁2的固定連接面積增加，可以保
證橫梁3的連接強度，另外，不論橫梁3從哪一側受力，其所受到的了力，均會從中部向端部擴散，由于端部Y形叉口，所受到的力在傳遞過程中，會得到良好的分散，相對于現有技術而言的優點是：提高橫梁3整體的剛度，提高后懸擺臂安裝位置的靜剛度，提高駕駛的操控性、舒適性，延長使用壽命。如圖1至圖5所示，本技術的一種后懸擺臂橫梁，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述橫梁3的高度與所述橫梁3距所述第一加強機構6或第二加強機構7的垂直距離比值為8:7。這樣，橫梁3與第一加強機構6和第二加強機構7形成雙層結構，而且所形成的雙層結構的高度比為8:7，由于是雙層結構，所述橫梁3的局部強度得到明顯的提升，當安裝第一擺臂安裝支架4和第二擺臂安裝支架5時，橫梁3能夠很好的承受所受的外力，并且橫梁3的高度與所述橫梁3距所述第一加強機構6或第二加強機構7的高度的比值為8:7，第二擺臂安裝支架5的安裝位置Z向強度和剛度得到提升。本技術的一種后懸擺臂橫梁，如圖1至圖5所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述縱梁2的高度與所述縱梁2距所述第一加強機構6或第二加強機構7的垂直距離比值為3:2。這樣，第一加強機構6和第二加強機構7至縱梁2的高度差高度可以得到保證，在承受力時，第一加強機構6和第二加強機構7可以分擔部分縱梁2所受到的力，減輕縱梁2的負重壓力，通過確定縱梁2的高度與所述縱梁2距所述第一加強機構6或第二加強機構7的高度的比值為3:2，提高第一擺臂安裝支架44的Z向強度和高度。本技術的一種后懸擺臂橫梁，如圖1至圖5所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述橫梁3廣口位置X向長度與所述橫梁3中間位置X向長度的比值為8:1。這樣，所述橫梁3兩端為Y形叉口，橫梁3在受力時，不論從那一側受力，其所受到的了力，均會從中部向端部擴散，由于端部Y形叉口，所受到的力在傳遞過程中，會得到良好的分散，橫梁3處的整體動剛度最低值由原來的4000N/mm，提高到7400N/mm，提高橫梁3整體的剛度，延長使用壽命。本技術的一種后懸擺臂橫梁，如圖1至圖5所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述第一擺臂安裝支架4為雙層“本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后懸擺臂橫梁，其特征在于：包括擺臂本體、橫梁、第一加強機構、第二加強機構、兩個第一擺臂安裝支架和兩個第二擺臂安裝支架，所述橫梁兩端為Y形叉口，所述橫梁兩端分別與兩個縱梁連接，所述第一加強機構和所述第二加強機構分別設置在所述橫梁與兩個縱梁連接位置處，所述第一加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述第二加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述兩個第二擺臂安裝支架設置在兩個第一擺臂安裝支架內側，兩個所述第一擺臂安裝支架和兩個所述第二擺臂安裝支架上均與所述擺臂本體固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種后懸擺臂橫梁，其特征在于：包括擺臂本體、橫梁、第一加強機構、第二加強機構、兩個第一擺臂安裝支架和兩個第二擺臂安裝支架，所述橫梁兩端為Y形叉口，所述橫梁兩端分別與兩個縱梁連接，所述第一加強機構和所述第二加強機構分別設置在所述橫梁與兩個縱梁連接位置處，所述第一加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述第二加強機構上設置有一個第一擺臂安裝支架和一個第二擺臂安裝支架，所述兩個第二擺臂安裝支架設置在兩個第一擺臂安裝支架內側，兩個所述第一擺臂安裝支架和兩個所述第二擺臂安裝支架上均與所述擺臂本體固定連接。2.根據權利要求1所述的一種后懸擺臂橫梁，其特征在于：所述橫梁的高度與所述橫梁距所述第一加強機構或第二加強機構...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐春柳，瞿剛，曾蔚，許冰，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45