汽車驅動橋制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種汽車驅動橋，其包括主減速器、差速器和驅動橋殼，所述差速器包括左半軸、右半軸、從動輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面上開有深入至左半軸或右半軸內部的孔A，所述孔A中插接有桿體，桿體的一端伸入到所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間，所述桿體與所述孔A周向固定連接，軸向滑動配合；所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間還設置有摩擦片。本發(fā)明專利技術的汽車驅動橋具備結構簡單，能夠控制調節(jié)差速阻尼力的優(yōu)點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉汽車
，尤其涉及一種汽車驅動橋。
技術介紹
驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。現有汽車驅動橋具有差速阻尼力無法調節(jié)，結構復雜的缺點。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種汽車驅動橋，該汽車驅動橋具備結構簡單，能夠控制調節(jié)差速阻尼力的優(yōu)點。本專利技術通過以下技術手段解決上述技術問題：一種汽車驅動橋，包括主減速器、差速器和驅動橋殼，所述差速器包括左半軸、右半軸、從動輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪設置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉動地設置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設置在所述從動輪上，與所述從動輪同步轉動，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面上開有深入至左半軸或右半軸內部的孔A，所述孔A中插接有桿體，桿體的一端伸入到所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間，所述桿體與所述孔A周向固定連接，軸向滑動配合；所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間還設置有摩擦片，所述摩擦片與桿體固定連接，所述摩擦片的端面與左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面貼合；還包括用于向桿體施加壓力以增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間摩擦力的施壓機構。進一步，所述施壓機構為液壓泵，所述液壓泵安裝在所述驅動橋殼上，所述驅動橋殼上設置有與所述孔A底部連通的通道，所述通道與液壓泵出液孔相互連通，控制液壓泵可使液壓油推動桿體向孔A外伸出。進一步，所述孔A內設置有拉簧，拉簧的一端與孔A底部連接，另一端與桿體尾部連接。進一步，所述摩擦片呈圓錐筒形，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面具有與所述圓錐筒形摩擦片的內圓錐面形狀大小相應的圓錐形凸起，所述圓錐形凸起與圓錐筒形摩擦片之間摩擦配合。進一步，開有孔A的左半軸或右半軸從所述驅動橋殼中穿過，所述驅動橋殼靠近孔A底部位置處圍繞所述左半軸或右半軸設置有環(huán)形槽，所述孔A通過孔B與所述環(huán)形槽連通，所述通道與所述環(huán)形槽相互連通。進一步，所述施壓機構為電磁缸，所述孔A為貫通左半軸或右半軸的通孔，所述電磁缸位于左半軸或右半軸的端部，電磁缸上的推桿伸入孔A中與所述桿體連接。本專利技術的有益效果：本專利技術的汽車驅動橋具備結構簡單，能夠控制調節(jié)差速阻尼力的優(yōu)點。附圖說明圖1是本專利技術的汽車驅動橋整體結構示意圖；圖2是圖1中A區(qū)所示放大示意圖；圖3是本專利技術的汽車驅動橋中差速器的結構示意圖；圖4是本專利技術的汽車驅動橋中差速器的另一種結構示意圖。具體實施方式以下將結合附圖對本專利技術進行詳細說明：如圖1-3所示，一種汽車驅動橋，包括主減速器1、差速器2和驅動橋殼3，所述差速器2包括左半軸5、右半軸6、從動輪5、行星齒輪架17、行星齒輪7、左半軸齒輪8、右半軸齒輪9，所述左半軸齒輪設置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉動地設置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設置在所述從動輪上5，與所述從動輪5同步轉動，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面上開有深入至左半軸或右半軸內部的孔A10，所述孔A10中插接有桿體11，桿體11的一端伸入到所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間，所述桿體11與所述孔A10周向固定連接，軸向滑動配合；所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間還設置有摩擦片12，所述摩擦片12與桿體11固定連接，所述摩擦片的端面與左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面貼合；還包括用于向桿體施加壓力以增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間摩擦力的施壓機構13。工作時，施壓機構13向桿體施加壓力以增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間摩擦力，從而控制差速器的差速阻尼力或鎖定差速器，從而防止車輪打滑。本專利技術的汽車驅動橋在使用過程中，可通過控制施壓機構13來調節(jié)和鎖定差速器，本專利技術的汽車驅動橋相比現有安裝中央差速器或防滑差速器的汽車驅動橋而言，結構上極大地得意簡化，由于差速阻尼力可調，使得本專利技術的汽車驅動橋適應不同路況下的行駛，極大地提高了汽車的安全性能。作為上述方案的進一步改進，所述施壓機構13為液壓泵，所述液壓泵安裝在所述驅動橋殼3上，所述驅動橋殼上設置有與所述孔A底部連通的通道4，所述通道4與液壓泵的出液孔相互連通，控制液壓泵可使液壓油推動桿體向孔A外伸出，具體地，開有孔A的左半軸或右半軸從所述驅動橋殼中穿過，所述驅動橋殼靠近孔A底部位置處圍繞所述左半軸或右半軸設置有環(huán)形槽16，所述孔A通過孔B與所述環(huán)形槽16連通，所述通道與所述環(huán)形槽相互連通。優(yōu)選的，所述孔A10內設置有拉簧14，拉簧的一端與孔A底部連接，另一端與桿體尾部連接，設置拉簧可使摩擦片在自然狀態(tài)下保持恒定的位置。做為替換方案，所述施壓機構還可為電磁缸，所述孔A為貫通左半軸或右半軸的通孔，所述電磁缸位于左半軸或右半軸的端部，電磁缸上的推桿伸入孔A中與所述桿體連接。在實際安裝中，可將電磁缸安裝在輪轂上面。作為上述方案的進一步改進，如圖4所示，所述摩擦片呈圓錐筒形，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面具有與所述圓錐筒形摩擦片的內圓錐面形狀大小相應的圓錐形凸起15，所述圓錐形凸起15與圓錐筒形摩擦片12之間摩擦配合。將述摩擦片設置呈圓錐筒形可增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間的摩擦力。以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動橋，包括主減速器、差速器和驅動橋殼，所述差速器包括左半軸、右半軸、從動輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪設置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉動地設置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設置在所述從動輪上，與所述從動輪同步轉動，其特征在于，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面上開有深入至左半軸或右半軸內部的孔A，所述孔A中插接有桿體，桿體的一端伸入到所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間，所述桿體與所述孔A周向固定連接，軸向滑動配合；所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間還設置有摩擦片，所述摩擦片與桿體固定連接，所述摩擦片的端面與左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面貼合；還包括用于向桿體施加壓力以增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間摩擦力的施壓機構。

【技術特征摘要】
1.一種汽車驅動橋，包括主減速器、差速器和驅動橋殼，所述差速器包括左半軸、右半軸、從動輪、行星齒輪架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，所述左半軸齒輪設置在所述左半軸上，所述右半軸齒輪設置在所述右半軸上，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別與所述行星齒輪嚙合，所述行星齒輪包括輪軸和固定設置在輪軸一端的齒輪，所述輪軸可轉動地設置在所述行星齒輪架上，所述行星齒輪架設置在所述從動輪上，與所述從動輪同步轉動，其特征在于，所述左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面上開有深入至左半軸或右半軸內部的孔A，所述孔A中插接有桿體，桿體的一端伸入到所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間，所述桿體與所述孔A周向固定連接，軸向滑動配合；所述右半軸齒輪與左半軸齒輪之間還設置有摩擦片，所述摩擦片與桿體固定連接，所述摩擦片的端面與左半軸齒輪或右半軸齒輪的端面貼合；還包括用于向桿體施加壓力以增強摩擦片與左半軸齒輪或右半軸齒輪端面之間摩擦力的施壓機構。2.根據權利要求1所述的一種汽車驅動橋，其特征在于：所述施壓機構為液壓泵，所述液...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王春，
申請(專利權)人：重慶寶進機械制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;50